技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求
全線采用無碴軌道技術(shù)，橋梁必須滿足高速客運(yùn)專線無碴軌道鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，橋梁的動力性能、剛度指標(biāo)、變形控制等均達(dá)到目前國內(nèi)鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高水平。
2.2.2 以橋代路設(shè)計
由于無碴軌道客運(yùn)專線鐵路沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，路基工程對沉降的控制難度更大，xx客運(yùn)專線沿線分布較為廣泛的軟土和松軟土，沉降控制問題更加突出。根據(jù)xx、xx客運(yùn)專線，xx客運(yùn)專線橋梁總長占線路總長度約88％；xx客運(yùn)專線橋梁總長占線路總長度約40.6％；xx客運(yùn)專線橋梁總長占線路總長度約45.7％。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，土地資源的保護(hù)，考慮環(huán)境保護(hù)等多種問題，未來客運(yùn)專線將必然涉及平原、丘陵和山地等不同環(huán)境地形，以橋代路建設(shè)新理念具有十分重要的意義。
