高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。目前國(guó)際上公認(rèn)的列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200Km/h及其以上的鐵路為高速鐵路。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和客觀條件的變化，有關(guān)高速鐵路的定義還在不斷更新。
高速鐵路運(yùn)行速度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路現(xiàn)代化水平的重要體現(xiàn)。20世紀(jì)70年代，日本把列車在主要區(qū)間能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路。隨著高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件(96/0048/EC)對(duì)高速鐵路有了更確切的規(guī)定：新建鐵路運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到或超過250km/h；既有線通過改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速度200km/h；線路能夠適應(yīng)高速，在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下，速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
自以日本新干線、法國(guó)TGA為代表的高速鐵道投入運(yùn)營(yíng)以來，高速鐵路以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特色為鐵路的發(fā)展帶來了全新機(jī)遇，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大動(dòng)力。高速鐵路的成功，有力的促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
目前世界上投入運(yùn)營(yíng)的速度不小于250Km/h的高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)8000Km以上，擁有高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)主要有德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)、英國(guó)、韓國(guó)、日本、中國(guó)內(nèi)地和臺(tái)灣。
在亞洲，1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路—日本東海道新干線建成通車，當(dāng)時(shí)最高運(yùn)行速度為240Km/h，使東京到大阪的運(yùn)行時(shí)間從6h30min縮短到3h。日本接著又相繼修建了山陽、東北、上越、北陸、山形、秋田等新干線，形成了縱貫日本國(guó)土的新干線網(wǎng)絡(luò)，被譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)騰飛的脊梁”，并有新建新干線和改造既有線的計(jì)劃。2004年4月1日，韓國(guó)漢城-釜山的高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速300Km/h。中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北-高雄的高速鐵路已投入運(yùn)營(yíng)。印度也在開展高速鐵路建設(shè)的前期工作。
歐洲高速鐵路建設(shè)有一個(gè)比較完整的規(guī)劃，根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，2020年將形成以一個(gè)新建高速鐵路10000Km，改造既有線15000Km，遍及歐洲并連接主要國(guó)家首都的高速鐵路網(wǎng)。歐洲是目前高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)最多的地區(qū)。截止2002年末，歐洲高速鐵路已有3260Km投入運(yùn)營(yíng)。
法國(guó)1981年開通了TGA東南線，1989年開通了TGA大西洋線，1993年開通了TGA北方線，1994年開通TGA東南延伸線，1996年開通了TGA巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線，2001年6月，TGA地中海線開通運(yùn)營(yíng)，完成了縱貫法國(guó)的高速鐵路干線。
在德國(guó)，漢諾威-維爾茨堡鐵路和曼海姆-斯圖加特鐵路于1991年投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)速度為280Km/h。此后漢諾威-柏林鐵路于1998年投入運(yùn)營(yíng)。2002年8月，德國(guó)科隆-法蘭克福高速線開通，是德國(guó)第一條客運(yùn)專線。在這條線上運(yùn)行的第三代ICE3型高速列車最高運(yùn)行速度為330Km/m，允許列車晚點(diǎn)時(shí)刻車在此速度上趕點(diǎn)運(yùn)行。2003年，德國(guó)聯(lián)邦交通網(wǎng)計(jì)劃確定修建連接南北的柏林-慕尼黑的高速線，現(xiàn)正在修建中。
意大利1987年初將列車速度提高到250Km/h，同時(shí)意大利已制定了一項(xiàng)高速鐵路長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，將用2條高速線構(gòu)成T字型全長(zhǎng)1300Km的高速鐵路骨架。西班牙、比利時(shí)、荷蘭等國(guó)正在建設(shè)高速鐵路。除了西歐各國(guó)正在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)外，東歐、南部歐洲等國(guó)也在積極進(jìn)行既有線基礎(chǔ)設(shè)施提速改造。
如今，一貫比較重視發(fā)展航空和公路運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)也開始擬訂高速鐵路建設(shè)計(jì)劃。
澳大利亞鐵路重載聞名于世，近年來也委托TMG公司對(duì)墨爾本-布里斯班東海岸鐵路的輪軌高速進(jìn)行論證。
自有鐵路以來，人們就在不斷致力于提高列車的運(yùn)行速度。1825年出現(xiàn)在英國(guó)的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有24km/h，1829年“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47km/h，幾乎提高了1倍。19世紀(jì)40年代，英國(guó)試驗(yàn)速度達(dá)到120km/h，1890年法國(guó)將試驗(yàn)速度提高到144km/h，1903年德國(guó)制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了209.3km/h。這時(shí)期英國(guó)西海岸鐵路用蒸汽機(jī)車牽引的列車旅行速度達(dá)到了101km/h。1955年法國(guó)電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度突破了300km/h，達(dá)到了311km/h。1964年10月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了210km/h，旅行速度也達(dá)到了160km/h。此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：1981年2月法國(guó)TGV試驗(yàn)速度達(dá)到380km/h，1988年5月德國(guó)ICE把這一速度提高到406.9km/h，半年后法國(guó)人創(chuàng)造了482.4km/h的新紀(jì)錄，1990年5月18日法國(guó)TGV-A型高速列車把試驗(yàn)速度提高到515.3km/h，2007年4月3日法國(guó)再次刷新了自己的紀(jì)錄，TGV最新型“V150”超高速列車行駛試驗(yàn)速度達(dá)到574.8km/h，創(chuàng)下了有軌鐵路列車行駛的世界紀(jì)錄。
自以日本新干線 法國(guó)TGA為代表的高速鐵道投入運(yùn)營(yíng)以來，高速鐵路以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特色為鐵路的發(fā)展帶來了全新機(jī)遇，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大動(dòng)力。高速鐵路的成功，有力的促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
目前世界上投入運(yùn)營(yíng)的速度不小于250Km/h的高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)8000Km以上，擁有高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)主要有德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)、英國(guó)、韓國(guó) 日本、中國(guó)內(nèi)地和臺(tái)灣。
在亞洲，1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路—日本東海道新干線建成通車，當(dāng)時(shí)最高運(yùn)行速度為240Km/h，使東京到大阪的運(yùn)行時(shí)間從6h30min縮短到3h。日本接著又相繼修建了山陽、東北、上越、北陸、山形、秋田等新干線，形成了縱貫日本國(guó)土的新干線網(wǎng)絡(luò)，被譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)騰飛的脊梁”，并有新建新干線和改造既有線的計(jì)劃。2004年4月1日，韓國(guó)漢城-釜山的高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速300Km/h。中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北-高雄的高速鐵路已投入運(yùn)營(yíng)。印度也在開展高速鐵路建設(shè)的前期工作。
歐洲高速鐵路建設(shè)有一個(gè)比較完整的規(guī)劃，根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，2020年將形成以一個(gè)新建高速鐵路10000Km，改造既有線15000Km，遍及歐洲并連接主要國(guó)家首都的高速鐵路網(wǎng)。歐洲是目前高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)最多的地區(qū)。截止2002年末，歐洲高速鐵路已有3260Km投入運(yùn)營(yíng)。
法國(guó)1981年開通了TGA東南線，1989年開通了TGA大西洋線，1993年開通了TGA北方線，1994年開通TGA東南延伸線，1996年開通了TGA巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線，2001年6月，TGA地中海線開通運(yùn)營(yíng)，完成了縱貫法國(guó)的高速鐵路干線。
在德國(guó)，漢諾威-維爾茨堡鐵路和曼海姆-斯圖加特鐵路于1991年投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)速度為280Km/h。此后漢諾威-柏林鐵路于1998年投入運(yùn)營(yíng)。2002年8月，德國(guó)科隆-法蘭克福高速線開通，是德國(guó)第一條客運(yùn)專線。在這條線上運(yùn)行的第三代ICE3型高速列車最高運(yùn)行速度為330Km/h，允許列車晚點(diǎn)時(shí)刻車在此速度上趕點(diǎn)運(yùn)行。2003年，德國(guó)聯(lián)邦交通網(wǎng)計(jì)劃確定修建連接南北的柏林-慕尼黑的高速線，現(xiàn)正在修建中。
意大利1987年初將列車速度提高到250Km/h，同時(shí)意大利已制定了一項(xiàng)高速鐵路長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，將用2條高速線構(gòu)成T字型、全長(zhǎng)1300Km的高速鐵路骨架。西班牙、比利時(shí)、荷蘭等國(guó)正在建設(shè)高速鐵路。除了西歐各國(guó)正在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)外，東歐、南部歐洲等國(guó)也在積極進(jìn)行既有線基礎(chǔ)設(shè)施提速改造。
如今，一貫比較重視發(fā)展航空和公路運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)也開始擬訂高速鐵路建設(shè)計(jì)劃。
澳大利亞鐵路重載聞名于世，近年來也委托TMG公司對(duì)墨爾本-布里斯班東海岸鐵路的輪軌高速進(jìn)行論證。
近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國(guó)也開始重視提高旅客列車的速度。2002年秦沈客運(yùn)專線鐵路最高試驗(yàn)速度達(dá)到了321.5km/h，2008年京津城際鐵路最高試驗(yàn)速度達(dá)到了394.3km/h，2009年12月武廣鐵路客運(yùn)專線列車跑出394.2km/h，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。圖1-1為在京津城際鐵路上運(yùn)行的時(shí)速350km“和諧”號(hào)動(dòng)車組。
目 錄
第1章 緒論 1
1.1 課題研究背景和意義 1
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2
第2章 高速鐵路技術(shù)概況 4
2.1 高速鐵路發(fā)展概況 4
2.2 高速鐵路關(guān)鍵技術(shù) 7
2.2.1 高速鐵路路基 7
2.2.2 高速鐵路橋梁 10
2.2.3 高速鐵路隧道 12
2.2.4 高速鐵路軌道 13
2.2.5 高速鐵路信號(hào)與通信 15
2.2.6 高速列車 16
2.3 高速鐵路經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 17
2.4 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式 18
第3章 無砟軌道選型 21
3.1 無砟軌道概述 21
3.1.1 無砟軌道主要技術(shù)條件 21
3.1.2 世界各國(guó)無砟軌道的發(fā)展歷程 24
3.1.3 無砟軌道和有砟軌道技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析 28
3.2 國(guó)外無砟軌道類型及特點(diǎn) 30
3.2.1 博格板式無砟軌道 30
3.2.2 雷達(dá)型無砟軌道 35
3.2.3 日本板式無砟軌道 40
3.2.4 彈性支承塊型（LVT）無砟軌道 42
3.2.5 旭普林型無砟軌道 44
3.2.6 其他類型無砟軌道 45
3.3 我國(guó)無砟軌道主要類型 48
3.3.1 板式無砟軌道軌道 48
3.3.2 雙式無砟軌道 50
3.3.3 長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道 51
3.4 適合中國(guó)國(guó)情和路情的無砟軌道軌道主要類型 52
第4章 京津城際客運(yùn)專線CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù) 55
4.1 無砟軌道發(fā)展概況 55
4.2 系統(tǒng)技術(shù)的構(gòu)成 56
4.3 系統(tǒng)技術(shù)的主要特點(diǎn) 58
4.4 主要施工工藝法 59
4.4.1 板廠概況 59
4.4.2 重難點(diǎn)工程介紹 59
4.4.3 軌道板混凝土材料選定及其灌注工藝 60
4.5 軌道板鋪設(shè)工藝 62
第5章 結(jié)束語 70
參考文獻(xiàn) 71
致 謝 72
附錄A 外文資料翻譯 73
