學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：cc大學(xué)
學(xué)位年度： 2005年
車輛通過橋梁時，引起了橋梁結(jié)構(gòu)的振動，而橋梁結(jié)構(gòu)的振動又影響車輛的振動，車輛與橋梁結(jié)構(gòu)之間相互作用、相互影響，即為車輛和橋梁耦合振動問題。隨著車輛軸重的加大、車輛運行速度的提高，一些既有橋梁在列車荷載的動力作用下．動力性能不足，不能保證車輛的運營安全性和旅客的舒適度。
這既需要深入的理論研究，又需要將理論研究成果應(yīng)用于實際。針對于此，本文主要做了以下工作：
(一)從車輛模型的衍變來綜述車橋耦合振動問題的研究歷史、研究方法、各階段的研究成果。
(二)推導(dǎo)具有23個自由度的空間車輛模型運動方程，以蠕滑理論為基礎(chǔ)，軌道不平順作為車橋耦合系統(tǒng)的激勵源，建立了車輛和橋梁的位移、力協(xié)調(diào)關(guān)系，車輛、橋梁的動力運動平衡方程。
(三)編制車橋耦合振動空間分析程序VBDAP。
(四)應(yīng)用所編程序VBDAP對蕪湖長江大橋引橋進行動力性能改善分析研究，具體做了以下內(nèi)容：
1．分析既有橋梁動力性能不足的原因；
2．提出動力性能改善措施，對剮度加固方案進行有效性分析；
3．按確定剛度加固方案對既有橋梁結(jié)構(gòu)進行動力性能改善，對其剛度加固前后進行靜力、動力分析，評估加固方案。
(五)對所作的工程實例和研究工作進行總結(jié)，并對車橋耦合振動問題的發(fā)展提出自己的看法。
