本文依托武漢市和左高速公路瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層路面項(xiàng)目，在對(duì)國(guó)內(nèi)外瀝青碎石柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)方法總結(jié)的基礎(chǔ)上，首先通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行瀝青穩(wěn)定碎石(ATB．30)配合比設(shè)計(jì)，之后建立了移動(dòng)荷載下路面結(jié)構(gòu)模型，分析對(duì)比試驗(yàn)段三種路面結(jié)構(gòu)，最后討論了影響路面結(jié)構(gòu)受力的因素，得出如下結(jié)論：
(1)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路使用現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)我國(guó)公路交通發(fā)展的需要，大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層由于具有良好的使用性能，在國(guó)外已得到實(shí)踐的檢驗(yàn)并取得了良好的效益，為我國(guó)解決路面早期病害問(wèn)題提供了一種新途徑。
(2)對(duì)試驗(yàn)路段幾種典型的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬分析，得出移動(dòng)荷載作用下路面結(jié)構(gòu)的動(dòng)位移及動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)比三種路面結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)及路表彎沉，發(fā)現(xiàn)采用了大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層的路面結(jié)構(gòu)，由于良好的結(jié)構(gòu)特性及受力特點(diǎn)，降低了結(jié)構(gòu)層拉裂及疲勞破壞的可能性，延長(zhǎng)了道路的使用壽命。
(3)通過(guò)對(duì)大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層瀝青路面在移動(dòng)車輛荷載作用下不同點(diǎn)位力學(xué)響應(yīng)分析可知，路表彎沉最大值點(diǎn)出現(xiàn)在輪載中心，面層及ATB基層層底拉應(yīng)力最大值出現(xiàn)在輪載邊緣點(diǎn)，這與規(guī)范所指點(diǎn)位有所區(qū)別，故大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算將以這些點(diǎn)位為參考點(diǎn)。
(4)對(duì)大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層模量及厚度變化的分析可知，通過(guò)增大ATB柔性基層彈性模量或選取較為合適的柔性基層厚度值均可以改善路面結(jié)構(gòu)受力，故選取合適的柔性基層模量及厚度值，可以最大限度的發(fā)揮大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
(5)通過(guò)對(duì)大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層與水泥穩(wěn)定碎石底基層之間的接觸問(wèn)題的分析可知，設(shè)置接觸時(shí)各結(jié)構(gòu)層力學(xué)響應(yīng)均增大，與我國(guó)瀝青路面厚度設(shè)計(jì)采用連續(xù)體系計(jì)算結(jié)果相差較大，在今后路面設(shè)計(jì)時(shí)可引入層間接觸模型，使設(shè)計(jì)方案更加安全。
本論文結(jié)合武漢市和左高速公路瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層路面試驗(yàn)路段應(yīng)用大馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行了瀝青穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)，同時(shí)利用ANSYS有限元軟件對(duì)大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了力學(xué)性能方面的研究。
