隨著水上交通事業(yè)和橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，橋梁船撞事故也越來越多、越來越嚴(yán)重。橋梁船撞事故已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)不可忽略的程度。在橋梁的設(shè)計(jì)中，船撞力已經(jīng)成為了一項(xiàng)不可不考慮的荷載。國內(nèi)現(xiàn)有公路規(guī)范都是將船撞力作為一個(gè)偶然荷載來考慮，國外已經(jīng)應(yīng)用了風(fēng)險(xiǎn)的思想來考慮船撞力，但是這些方法仍不盡人意，本文在其它研究的基礎(chǔ)上提出了一種新方法來確定橋梁設(shè)防船撞力，為橋梁設(shè)計(jì)提供了支持，本文主要做了以下工作：
•本文在國內(nèi)外對橋梁船撞研究的基礎(chǔ)上，分析了各種防災(zāi)減災(zāi)工程中考慮災(zāi)害荷載的方法，將抗震工程中的三級設(shè)防的方法引入船撞設(shè)計(jì)中，提出了基于重現(xiàn)期的船撞設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的方法。
•本文確定了設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限和重現(xiàn)期之間的關(guān)系；通過對三峽庫區(qū)的橋梁船撞概率進(jìn)行了分析，初步確定了三個(gè)水準(zhǔn)下的橋梁船撞重現(xiàn)期，大、中撞設(shè)防水準(zhǔn)的重現(xiàn)期分別為20年、18年，其中中撞的設(shè)防性能要求滿足后，認(rèn)為自動(dòng)滿足小撞的性能要求。
•本文提出了船撞危險(xiǎn)性分析的方法，和船撞風(fēng)險(xiǎn)評估不同的是本方法注重的是船舶對橋梁的碰撞概率方面來預(yù)測橋梁船撞的危險(xiǎn)性，而船撞風(fēng)險(xiǎn)評估在考慮碰撞頻率的基礎(chǔ)上還考慮了結(jié)構(gòu)的影響，用倒塌概率為指標(biāo)來對橋梁船撞安全作出評估。另外本文對三概率參數(shù)積分法做了變換，使之能夠用于本文中的船撞危險(xiǎn)性分析中。
•工程實(shí)例分析。本文將文中提出的方法應(yīng)用到東水門長江大橋的船撞設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)確定中，并將本文方法確定的結(jié)果和其他方法做了比較，詳細(xì)說明了該方法的應(yīng)用，為進(jìn)一步發(fā)展和完善本文中方法提出參考。
