層布式鋼纖維混凝土路面(L．SFRCP)是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)良的抗裂、抗彎、耐疲勞等特性，但這一優(yōu)良的力學性能并沒有在設計過程中體現(xiàn)出來，為了編制《纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》中關(guān)于層布式鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)設計部分，使設計單位更方便、快捷的將層布式鋼纖維混凝土應用到混凝土路面中來，有必要對其結(jié)構(gòu)設計進行深入研究。
論文是《纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》(CECS 38：2004)修訂和編制項目的重要組成部分，同時以《層布式鋼纖維混凝土路面設計手冊》(編號：20031h032h)編制項目為背景，通過對當前國內(nèi)外關(guān)于路面結(jié)構(gòu)設計的理論與設計方法的綜合分析，重點對層布式鋼纖維混凝土在公路路面工程中的設計進行了較為系統(tǒng)的研究。確定了層布式鋼纖維混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式和有限元模型，并利用有限元方法進行了荷載應力分析和溫度應力分析。
荷載應力與溫度應力三維有限元分析中，通過計算與分析，得到了層布式鋼纖維混凝土路面的臨界荷位是板底縱縫邊緣中部。通過參數(shù)敏感性分析，得出了路面板尺寸、板厚、鋼纖維摻量、路面板混凝土彈性模量、地基等效當量回彈模量等參數(shù)對板底應力的影響規(guī)律。
在此基礎上，對不同橫向縮縫間距、不同板寬、不同板厚對應不同交通等級層布式鋼纖維混凝土路面進行了大量的靜力計算，并結(jié)合試驗路，編制了不同橫向縮縫間距、不同板寬、不同板厚對應不同交通等級層布式鋼纖維混凝土路面的板厚的表格。
