鋼索塔具有工廠化加工，體積小(相對(duì)混凝土而言)，自重輕，施工進(jìn)度快等特點(diǎn)，在國(guó)外大跨徑橋梁中得到廣泛應(yīng)用。南京三橋采用的鋼塔柱在國(guó)內(nèi)還是第一次，主橋?yàn)殇撍撓淞弘p索面斜拉橋，主塔為“人”字型。鋼塔柱節(jié)段問(wèn)連接采用摩擦型高強(qiáng)螺栓連接形式，被譽(yù)為“中國(guó)第一鋼塔”。國(guó)內(nèi)對(duì)鋼塔柱的設(shè)計(jì)和具體施工尚屬首次，對(duì)其沒(méi)有成熟的認(rèn)識(shí)和豐富的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)這種情況，本文介紹了南京長(zhǎng)江第三大橋鋼塔柱的設(shè)計(jì)施工以及整個(gè)監(jiān)控體系的建立，配合鋼塔柱架設(shè)進(jìn)程對(duì)第一道上橫粱前各頂推工況進(jìn)行了有限元分析，通過(guò)對(duì)塔柱架設(shè)的力學(xué)和幾何監(jiān)控成果和理論分析結(jié)果傲一總結(jié)比較，得出在目前整個(gè)三橋鋼塔拄監(jiān)控中采用的施工控制體系可以很好地控制索塔的線(xiàn)形和內(nèi)力，而且也滿(mǎn)足設(shè)計(jì)精度要求，從而為以后大跨度橋型中鋼塔桂的設(shè)計(jì)和施工積累了依據(jù)和參考。三橋橋塔高為215m，其中鋼塔柱部分高為178．69m，隨著斜拉橋橋塔的增高和跨徑的增大，又因?yàn)椴捎娩摻Y(jié)構(gòu)，其整體剛度與混凝土相比較小，其橋塔的結(jié)構(gòu)大位移等幾何非線(xiàn)性效應(yīng)就表現(xiàn)得越突出，結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)中考慮幾何非線(xiàn)性的影響就顯得十分必要。
本文考慮了斜拉橋幾何非線(xiàn)性各影響因素，特別關(guān)心橋塔的結(jié)構(gòu)大位移和梁一柱非線(xiàn)性效應(yīng)，結(jié)合全橋?qū)Ω鞣N非線(xiàn)性的求解方法進(jìn)行了討論和計(jì)算。利用大型通用有限元程序ANSYS進(jìn)行了分析，通過(guò)對(duì)各施工階段分析后的內(nèi)力和位移累加，以全橋合龍為初始內(nèi)力狀態(tài)，得出橋面鋪裝后各非線(xiàn)性因素對(duì)主塔及全橋的定量影響。
