伴隨著城市的大規(guī)�，F(xiàn)代化進(jìn)程，我國人行橋的建設(shè)正朝著纖細(xì)、大跨度和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的方向發(fā)展。同時(shí)，由于人行斜拉橋這種新穎、柔細(xì)的橋型易于與周圍景觀融合達(dá)到美化城市效果，今后將越來越會(huì)受到建設(shè)部門的青睞。在我國，對(duì)人行橋的結(jié)構(gòu)振動(dòng)限制僅僅要求滿足《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》中豎向自振頻率不應(yīng)小于3Hz的規(guī)定。事實(shí)上，由于結(jié)構(gòu)阻尼的存在，即使人行橋的自振頻率落入了規(guī)范建議的不允許頻率范圍內(nèi)，其振動(dòng)幅值仍可能是可接受的。大量的事實(shí)證明，只有規(guī)律性的大量的人群荷載作用下的人群步頻和結(jié)構(gòu)自振頻率相近時(shí)才足以提供橋梁激勵(lì)能量使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大幅振動(dòng)，從而使行走在橋上的行人感到不舒服。對(duì)于大跨度人行斜拉橋抗振設(shè)計(jì)僅簡單的規(guī)定一個(gè)自振頻率的限值不盡合理，在設(shè)計(jì)階段既難以實(shí)現(xiàn)，可能也偏于保守。因此，有必要對(duì)大跨度人行斜拉橋進(jìn)行振動(dòng)分析以及參數(shù)研究。
本人通過搜集和閱讀大量人行橋振動(dòng)問題的文獻(xiàn)資料，并作了一些基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，為本文的開展作了充分的準(zhǔn)備。前三章介紹行人隨機(jī)荷載模型、闡述國外關(guān)于橋梁振動(dòng)的舒適度指標(biāo)和側(cè)向動(dòng)力失穩(wěn)理論，為進(jìn)行人行橋動(dòng)力設(shè)計(jì)提供必要的背景材料。第四章對(duì)人行斜拉橋動(dòng)力特性進(jìn)行研究，并分析人致橋梁振動(dòng)的基本原理。第五章以綿陽會(huì)客廳一號(hào)橋人行橋作為工程研究背景，通過ANSY10.0的APDL語言建立了綿陽一號(hào)橋人行橋有限元模型，并采用ISO 10731標(biāo)準(zhǔn)和單自由度方法對(duì)其使用舒適性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，結(jié)合實(shí)際情況分析可行的減振措施。第六章介紹了TMD抑制人行橋振動(dòng)的機(jī)理和參數(shù)設(shè)計(jì)，結(jié)果表明采用TMD抑制人行橋效果明顯。
目前，國內(nèi)外有關(guān)人行斜拉橋的行人振動(dòng)激勵(lì)研究還比較少，本文得出的結(jié)論對(duì)今后人行斜拉橋的振動(dòng)分析和控制具有借鑒意義。
