隨著我國高速公路的大力發(fā)展，先張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板因其使用穩(wěn)固(抗扭性能好)、造價低、施工方便、施工速度快、可大批量工廠化集中預(yù)制而得到廣泛應(yīng)用。
如近年在山東省己完工的京(北京)滬(上海)高速公路、京(北京)福(福州)高速公路、日(日照)東(東明)高速公路部分路段等許多高速公路橋梁中就普遍采用了這種結(jié)構(gòu)，已經(jīng)取得了良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。
針對高速公路橋梁的施工特點:速度快、工期短、標(biāo)價低、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高等，先張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的預(yù)制要做到“既快又好”。因而要對施工工序及施工組織做優(yōu)化的方案，以便縮短工期，節(jié)省投資。
由于高速公路先張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的截面挖空率較大、結(jié)構(gòu)層厚度較薄，我局為配合設(shè)計及改進(jìn)施工的需要，在大規(guī)模預(yù)制前，先預(yù)制實驗梁進(jìn)行相關(guān)實驗及分析。
實驗的主要內(nèi)容:
1、混凝土骨料級配的選擇;
2、混凝土材料配合比及外加劑的使用效果;
3、混凝土強(qiáng)度、彈性模量與齡期的關(guān)系曲線;
4、預(yù)應(yīng)力鋼絞線放張后梁體的撓度變化(隨時間)。
實驗的主要目的:
l、選擇合理的混凝土配合比;
2、選擇合理的預(yù)應(yīng)力鋼絞線放張時間;
3、上拱度的理論和研究;
4、先張預(yù)應(yīng)力梁預(yù)應(yīng)力損失機(jī)理。
