隨著高速公路的發(fā)展及其人們對行車舒適性、安全性要求的提高，針對傳統(tǒng)簡支梁橋行車道如何連續(xù)的研究已引起廣泛重視。目前廣泛采用的橋面連續(xù)橋梁就是簡支連續(xù)梁橋的一種，它對解決傳統(tǒng)簡支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問題起到了積極作用。隨著橋梁(特別是高速公路橋梁)使用荷載不斷增大(超載)、交通量持續(xù)增長以及原有橋面連續(xù)構造設計、施工質(zhì)量存在缺陷，橋梁伸縮縫(橋面連續(xù))部位開裂、破碎、破壞嚴重，極大的影響行車舒適性和安全性。加強簡支梁橋行車道連續(xù)性研究是必要的，也是急需的。
簡支連續(xù)梁橋還包括先簡支后結構體系連續(xù)形式。本文主要研究先簡支后結構連續(xù)梁橋結構設計、計算及橋面連續(xù)構造性能改進措拖、應用。
對于“先簡支后連續(xù)”的結構形式，重點介紹簡支轉(zhuǎn)結構連續(xù)T形梁橋的設計計算方法，闡述了T形受彎構件計算的基本原理在橋粱設計計算中的應用，實踐表明，該橋型是一種較理想的橋型。臨時支座的制作與拆除是先簡支后連續(xù)裝配式梁橋的一個重要環(huán)節(jié)，設計以跨徑30m的T梁為例，從具體操作角度重點介紹該施工方法中的關鍵工序——臨時支座的制作方法以及體系轉(zhuǎn)換的工藝。
對于“簡支梁橋橋面連續(xù)”構造形式，重點論證了改善其受力的有效方法，通過粘貼玻璃纖維布，不論是初始裂紋產(chǎn)生還是疲勞失效的循環(huán)次數(shù)均大于纖維混凝土、環(huán)氧混凝土橋面連續(xù)構造，而且它還具有施工方便、受季節(jié)因素影響小、不會大量增加工程造價以及能阻止防水層的裂縫發(fā)射到瀝青混凝土鋪裝層上等優(yōu)點，因此是一種較理想的橋面連續(xù)構造的改善方案。
