世界鐵路產(chǎn)業(yè)自其產(chǎn)生到上世紀(jì)五十年代，一直處于大發(fā)展之中。隨后，由于受到航空業(yè)和高速公路的挑戰(zhàn)，鐵路發(fā)展速度逐漸減緩。至1964年世界第一條高速鐵路----日本東海道新干線建成并投入運(yùn)營，一起速度快，運(yùn)能大，節(jié)省資源，確保其安全準(zhǔn)時(shí)，污染少等綜合優(yōu)勢博得世人青睞，極大地提高了世界各國發(fā)展高速鐵路的興趣，從而使鐵路產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)興旺時(shí)期。高速鐵路的出現(xiàn)對傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念或思想。
高速鐵路路基作為高速運(yùn)營的列車軌道基礎(chǔ)，就線路結(jié)構(gòu)領(lǐng)域看，目前已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的軌道/道床/土路基這種結(jié)構(gòu)形式，既有碴軌道也有無碴軌道在有碴軌道中，從軌道至基床這個(gè)過渡層范圍內(nèi)，除了道碴/土這種兩層系統(tǒng)外還有多層系統(tǒng)。各種不同的結(jié)構(gòu)形式所企圖達(dá)到的首要目的是為高速線路提供高平順性和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。對其的討論研究是為了更好的為高速鐵路的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前正是我國高速鐵路蓬勃發(fā)展的時(shí)期，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)將建成城際客運(yùn)系統(tǒng)，同時(shí)既有線提速達(dá)到2萬km，形成我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，為廣大旅客提供更加安全、快捷、舒適的服務(wù)。中國鐵路客運(yùn)面貌將為之一新，高速化快速化勢不可擋。
