本路段經(jīng)過的地區(qū)屬山嶺微丘陵，海拔高度在140米至190米之間，地勢較為平坦。
本地區(qū)地形對路線的限制一般，因此選線，先是把路線總方向內所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{整，使路線的平縱斷面配合好。
本地區(qū)一級公路工程技術標準應為汽車專用公路，工程技術標準要求較高，要求設計行車速度達到80km/h；平曲線不設超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術標準，那么設計時不但需要考慮地形、地質、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟?jīng)濟、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設計時要做到規(guī)范與實際相結合，在學習規(guī)范的同時，靈活應用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟相結合。
選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。
根據(jù)道路使用任務和性質，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。
認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當?shù)氐牡匦�、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。
充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。
選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。
根據(jù)道路使用任務和性質，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。
認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當?shù)氐牡匦�、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。
充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。
本地區(qū)中的平原地貌在該公路選線地段中分布最廣，地勢平坦，其中往往有河流階地、邊灘、心灘和沙洲等堆積地貌；大多數(shù)路段地形較適宜路線的布設，少數(shù)局部路段對線位制約較大。路線所經(jīng)地區(qū)為屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、無霜期長、雨量充沛、日照較少。多年年平均氣溫為16.2℃，年最高氣溫為37.3℃，年極端最低氣溫為-5.9℃，最熱月出現(xiàn)在7～8月，月平均氣溫為25.4和25.0℃，最冷月出現(xiàn)在1月，月平均氣溫為5.6℃；年總降水量為918.2毫米，雨量主要集中在7～8月，月降雨量分別為225和229毫米，降雨最少月份為12和1月，月降雨量分別為6毫米左右，暴雨期普遍出現(xiàn)在5～9月，常年暴雨出現(xiàn)的始終期分別在6月底7月初和8月下旬。
充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。本地區(qū)多數(shù)是土地貧瘠，水資源豐富，但是人口稀疏，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5~1.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：1、利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；2、可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；3、由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；4、可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到4~8萬人，當?shù)缆返燃壧岣吆�，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快；5、有利于公路網(wǎng)路建設，利用老的低等級公路網(wǎng)進行技術改建，提高技術標準，改造成新型的高等級網(wǎng)絡，可以加快路網(wǎng)建設的速度。
本地區(qū)一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。
實測和預測交通量
地形圖比例為1：2000，用于路線的方案的選擇
地方政府建設單位的下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書是對道路設計提車的要求，在路線設計時要能充分滿足這些要求
此一級公路選線方法和步驟
此一級公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設計。實測與施工圖設計等。
步驟：1.全面布局 2.逐段安排 3.具體定線平、縱、橫三維斷面設計
平、縱、橫三維斷面設計
道路等級的確定
公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、高速公路、二級公路、三級公路和四級公路。
高速公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。
一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。
二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。
三級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。
四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。
