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畢業(yè)設(shè)計(jì)-隧道工程設(shè)計(jì)
  • 資料等級(jí):
  • 授權(quán)方式:資料共享
  • v發(fā)布時(shí)間:2012-02-23 09:15:03
  • 資料類型:RAR
  • 資料大�。�2.69 MB
  • 資料分類:路橋工程
  • 運(yùn)行環(huán)境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解壓密碼:civilcn.com
隧道工程是一門既古老又新興的學(xué)科,隨著我國(guó)近年來交通設(shè)施建設(shè)的發(fā)展,大型高速公路項(xiàng)目紛紛投入建設(shè)。而建造位于山嶺地區(qū)的高速公路,為了應(yīng)對(duì)坡度,最小曲線半徑等限制,開挖公路隧道是最好的解決辦法之一。
本設(shè)計(jì)為省際通道渝沙公路水江至武隆段武隆隧道工程。公路設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí),采用雙向四車道,人字坡設(shè)計(jì)。隧道右線全長(zhǎng)2820m,左線全長(zhǎng)2815.14m,縱向坡度為1.45%。隧道進(jìn)口段為V級(jí)圍巖,地勢(shì)開闊,設(shè)計(jì)采用削竹式洞門。出口段為V級(jí)圍巖,地形陡峭,采用端墻式洞門,并進(jìn)行檢算。隧道洞身段穿越III、IV、V級(jí)圍巖。隧道采用新奧法原理設(shè)計(jì)的復(fù)合襯砌方案,初期支護(hù)主要為錨噴混凝土,二次襯砌采用模筑混凝土。洞身段最大開挖寬度達(dá)到12.75m。襯砌支護(hù)根據(jù)地質(zhì)勘察、圍巖分級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)分析根據(jù)圍巖分級(jí)結(jié)合經(jīng)驗(yàn)公式,采用荷載-結(jié)構(gòu)模型,并利用ANSYS建模計(jì)算襯砌內(nèi)力,針對(duì)各級(jí)圍巖根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行安全評(píng)價(jià)以完成襯砌設(shè)計(jì),IV、V級(jí)圍巖進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)并加設(shè)仰拱,洞口V級(jí)圍巖采用加強(qiáng)型襯砌。隧道施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工方法的比選和計(jì)算工程數(shù)量,從而優(yōu)化施工方法和施工組織設(shè)計(jì)。III級(jí)圍巖施工時(shí)超前洞采用全斷面法開挖,后續(xù)洞采用導(dǎo)坑法開挖。IV、V級(jí)圍巖施工時(shí)超前洞采用環(huán)型導(dǎo)坑法開挖,后續(xù)洞采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。隧道內(nèi)設(shè)有完善的排水設(shè)施,以排除隧道內(nèi)外的積水,保證隧道的安全和正常運(yùn)營(yíng)。洞外排水系統(tǒng)由出洞門處的截水溝,洞頂排水溝,仰坡坡口外截水溝等組成。隧道內(nèi)防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)按照“堵、排、防、截”相結(jié)合,以盡可能少破壞水環(huán)境為原則進(jìn)行設(shè)計(jì),形成有效的防排水系統(tǒng)。隧道內(nèi)部設(shè)有運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、照明、供電等附屬工程,保證了運(yùn)營(yíng)期間的行車安全。

關(guān)鍵詞:公路隧道; 二次襯砌; 洞門設(shè)計(jì); 內(nèi)力計(jì)算;配筋
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