關(guān)鍵詞：純電動車；新能源汽車；節(jié)能減排；發(fā)展前景；研究分析

二十一世紀汽車領(lǐng)域的發(fā)展重點將結(jié)合能源問題、環(huán)境問題、行車安全問題和交通擁堵問題進行研究，中國乃至世界的汽車領(lǐng)域發(fā)展將呈現(xiàn)低碳化、信息化和智能化。新能源汽車中，純電動車的發(fā)展前景廣闊，優(yōu)勢明顯主要包括以下兩方面。

1.1能源結(jié)構(gòu)變化，節(jié)能減排成趨勢

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前中國駕駛?cè)巳簲?shù)量大約4億，未來這一人群數(shù)量將繼續(xù)增長，并且呈現(xiàn)年輕化趨勢。因此在未來中國汽車市場的消費潛力是在持續(xù)上升的，中國是世界上最大的能源消費國，但是根據(jù)中國能源儲備情況來看，尤其是石油、原煤這類不可再生資源，是遠遠不足以供給本國發(fā)展使用的，從21世紀以來的多項數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，中國的能源結(jié)構(gòu)正在逐漸發(fā)生變化，煤炭的消費占比呈現(xiàn)下滑的趨勢，但是水能、風電、核電等消費正在不斷提升，此外還有天然氣這類清潔能源，正在逐漸取代煤炭和石油這類不可再生資源。在節(jié)能減排大趨勢下，發(fā)展電動汽車是未來車市的一大趨勢。

1.2減排效果好，車體靈活運載力適中

以北京市北汽迷迪純電動出租車和燃油出租車相關(guān)參與對比，在年行駛里程相同、使用年限相同的情況下，純電動出租車的碳排放量最低，運輸效率與燃油電動車大致相同。因此針對大中型城市環(huán)境污染嚴重的問題，純電動汽車為代表的新能源汽車具有非常大的減排優(yōu)勢。并且近年來純電動汽車的設(shè)計感更加出色，以比亞迪、吉利為代表的生產(chǎn)廠商，其新能源汽車的設(shè)計更加優(yōu)美好看，而特斯拉這類新能源汽車新秀廠商的車型也頗受消費者歡迎。

2.1發(fā)展緩慢，市場野蠻生長

就目前的發(fā)展形勢看來，目前純電動汽車的生態(tài)圈依然在打地基的階段，從最初的低速電動自行車向著老年電動助力車、農(nóng)用電動三輪車方向發(fā)展，在助力車和電動三輪車的使用上較為廣泛，但是在純電動汽車的推廣上依然存在一定的問題。安全問題亟待解決，電動汽車和燃油汽車存在一定的重疊，但是純電動汽車的牌照資格發(fā)放較為寬松，甚至很多純電動汽車的駕駛?cè)耸抢夏耆�，這就意味著在駕駛出行上存在更大的風險性。

2.2充電難，汽車電池續(xù)航堪憂

技術(shù)的問題使然，平心而論目前中國的純電動汽車的性能難以和燃油汽車相比較，至少要到2025年才能研制出能和燃油汽車競爭的鋰電池電動車，續(xù)航大約在1000公里左右。以北京市為例，北京市已經(jīng)建成了相對完善的電動汽車充電網(wǎng)，但是需要有一個私人的停車位才能保證充電的方便快捷，否則就需要面臨沒地方充電或者充電后步行很遠才能到家的尷尬。當下純電動汽車可以用作短途響應或者工作車，例如，道路養(yǎng)護、公交車、巡邏車等，運行里程相對比較固定，也能根據(jù)司機的換班時間更換電池，但是對普通用戶來講，依然面臨著充電難的問題。

2.3國家政策變化

為了加強對新能源汽車的監(jiān)督和管理，加強質(zhì)量監(jiān)管，2016年開始關(guān)于電汽車的補貼力度呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，2017年的新能源汽車補助標準與2016年相比較就下滑了20%，新能源乘用車的補貼最高上限下滑1.1萬。加上新能源汽車的電池損耗更大，減少補貼也就意味著用戶要承擔更多的支出，從經(jīng)濟效益上看目前純電動汽車的效益并不如燃油汽車。2019年新能源汽車的補貼再次變化，不僅僅是調(diào)整了純電動汽車的整車能耗比，更是給百公里耗電量抬高了門檻。

3.1加大對純電動汽車的推廣力度

積極宣傳純電動車的節(jié)能減排力度，降低新能源汽車的準入機制。以上海為例，在工信部名單內(nèi)的新能源汽車可以得到免費的上海牌照，為了保證插電混動式汽車“魚目混珠”，加強對新能源汽車的準入門檻的監(jiān)管，不符合規(guī)定的假新能源汽車拒絕接納，但是因為插電混合式汽車其推廣起來更加方便，因此可以通過規(guī)范廠商的生產(chǎn)來消除安全隱患。同時繼續(xù)完善政策利好，讓更多汽車廠商加入到生產(chǎn)新能源汽車的行列中來，以強大的技術(shù)優(yōu)勢促進新能源汽車市場的發(fā)展。

3.2積極進行科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

優(yōu)化純電動汽車的技術(shù)指標，保證技術(shù)的安全性和實用性。對新能源汽車的技術(shù)指標作出規(guī)范要求，對純電動乘用車、貨車、客車的技術(shù)要求作出明確的規(guī)范。以2019年財政部公布的新能源汽車技術(shù)標準，最高車速、續(xù)航里程、質(zhì)量密度、補貼標準都作出了更加明確的規(guī)定積極進行科技創(chuàng)新，加強汽車電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，保證續(xù)航佳、電池壽命更長，保證純電動汽車的實用性。在電池材料的選擇上要考慮到性能安全、重量輕、無污染、原料易得等方面，當下比較常見的電池是磷酸鐵鋰電池，但是完善的電池材料仍在研發(fā)之中。同時加強電動汽車的節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)車身輕量化。同時廣泛利用可再生能源，建立再生制動機制，開發(fā)推廣綠色輪胎技術(shù)。

3.3實現(xiàn)廢舊動力蓄電池的綜合利用

因為之前純電動汽車的技術(shù)缺陷，導致市面上有很多廢舊動力的蓄電池產(chǎn)生，秉承著持續(xù)可再生原則，應當實現(xiàn)廢舊動力電池回收實現(xiàn)綜合利用。針對產(chǎn)生的廢舊電池，建立完善的綜合利用監(jiān)督制度，明確廢舊電池的回收重量、利用重量和能源再生重量，并明確廢舊動力蓄電池的回收處理工藝、不能回收的部分是如何處理并且處理廢渣的流向也要持續(xù)跟蹤，保證電池的回收和利用符合《污染控制標準》，落實生態(tài)環(huán)境保護的基本國策。

總而言之，將純電動汽車面向全社會普及，仍然有很長一段路要走，其中包括部分尚未解決的電池技術(shù)問題和安全管控問題，當下中國政府正在逐漸規(guī)范新能源汽車市場，明確新能源汽車的技術(shù)要求規(guī)范，保證純電動汽車的安全可靠。督促廠商建立環(huán)境影響評價制度，生產(chǎn)、廢舊物處理都要秉承持續(xù)可再生原則，徹底落實保護環(huán)境、清潔生產(chǎn)的要求。在政府主導、社會參與、技術(shù)發(fā)展的態(tài)勢之下，中國電動汽車行業(yè)也將持續(xù)穩(wěn)步前行。