該坡道是汽車庫的出入口，外形是不規(guī)則的弧形，見截圖一

兩塊底板之間的是螺旋形底板，因為目前的版本不能直接定義螺旋筏板，而如果使用分割底板用筏板畫的話，在定義斜板的時候，這個斜板無法形成螺旋形與上下筏板無縫對接，總有一邊會錯開，所以我使用了板構件類別里的螺旋板來替代這個螺旋形的筏板，見截圖三

 
接下來就是墊層的處理，從下面的截圖中可以看出，筏板是可以直接智能布置墊層的，定義面式墊層構件，使用智能布置功能，一鍵就完成了，問題是中間的螺旋筏板是用螺旋板替代的，不能直接布置墊層，此時的CAD草圖又派上用處了。直接使用直線按鈕  沿著CAD草圖的邊線畫圖，畫完以后，選中此處的墊層，對接偏移按鈕  將此處的墊層向外側偏移100mm，這樣就正好與上下筏板的墊層完全對接了，但在三維顯示時，墊層不是緊緊依附于板底的，此時要注意的是，要選中墊層調(diào)整標高，不能讓該墊層與螺旋板有任何接觸，因為構件直接有扣減關系，只要讓墊層偏離螺旋板，墊層的工程量就不會被扣減，這樣既保證了工程量的正確計算，也布置上了墊層圖元，至于墊層沒有緊緊依附螺旋板的工程量是否有偏差，經(jīng)過測試，基本正確的，可以這么說，在沒有軟件的年代，此工程量都是估算的，沒有哪位高手能把不規(guī)則的圖形工程量手工計算準確的，有了軟件就要比以前手工計算方便多了，此處強調(diào)這一點，是提醒用戶不要雞蛋里挑骨頭，工作只是一種思路，更不要追求圖元的完美，只要能計算工程量就可以了。見截圖四

 
對于坡道側壁的混凝土墻的處理，首先定義墻的構件時，根據(jù)坡道的底板標高  定義墻的起點標高和終點標高  分段使用三點畫弧功能，布置墻，這個問題人人都知道的，不作過多描述，關鍵是中間的螺旋板位置的墻，底標高要隨螺旋板而變化，我的操作是先同樣用起點底標高和終點底標高來畫弧形墻，畫好后，把墻選中，在屬性里修改墻的底標高，只到墻體圖元的底標高處于板內(nèi)時為止，至于在板里的高度不一樣是沒有關系的，因為墻工程量在扣除與板相交的體積以后，就是弧形墻體的工程量，這一點不需要懷疑的，見截圖五

 
到此  一個完整的汽車坡道就完成了  見截圖六

分享一下處理手法，供廣大用戶遇到類似坡道時作為參考

從上面的截圖中可以看出，該坡道斜板不是完全的螺旋形狀，地面入口處是不規(guī)則敞口斜底板，與車庫接口處是規(guī)則的矩形底板，由于不規(guī)則的底板畫圖不方便鋪足到點，所以采取導入電子圖紙，導入后進行CAD草圖定位，定位后不做任何構件識別，導入的CAD草圖可僅僅作為畫圖時的邊線控制和交點鋪足。導圖過程都是大家容易掌握的，就不在截圖演示了。主要介紹一下定位CAD草圖以后的操作步驟。

首先用筏板來定義坡道兩端的底板，根據(jù)CAD的草圖邊線，使用三點畫弧按鈕畫地面入口處的不規(guī)則筏板，在用矩形按鈕或者直線按鈕畫出口接口處的矩形筏板，然后根據(jù)圖紙的標高使用三點定義斜筏板的功能，定義地面入口處的斜筏板，見截圖二