關鍵詞：橋梁 頂升 支座 關鍵點 監(jiān)理 

　　國內高速公路的發(fā)展已有十多個年頭，許多早期建設的橋梁支座開始出現(xiàn)橡膠老化、剪切變形、鋼板出露等病害，因此，在高速公路擴建的同時，有必要對老橋橡膠支座進行“手術”――取出舊支座，更換新支座，橋梁頂升施工工藝也就應運而生。此文介紹的就是橋梁頂升施工工藝及過程監(jiān)理。 

　　橋梁支座位于橋臺或蓋梁頂部，介于橋梁上部結構和下部結構之間。通過支座的傳遞，可將橋面荷載傳至橋梁下部直至樁基，同時將上部梁板因溫度、荷載及混凝土自身徐變造成的微小形變通過支座消解掉。如果支座因種種原因受到損傷，就無法負擔起上部荷載。打個形象的比喻，支座就好比人的腰，腰部受損了，就無法負重了。相關老橋支座更換施工圖紙中明確規(guī)定：“出現(xiàn)下列情況的支座應予更換： 

　�、僦ё�受剪開裂，鋼板外露；②橡膠老化，膠皮脫落；③支座出現(xiàn)裂縫≥2條；④支座扭曲變形超過極限（扭角>30°）；⑤支座脫空，四個支座不能均勻受力；⑥支座位移受力體系變化。”同時，考慮到同步頂升工藝的復雜性以及頂升與支座本身的經(jīng)濟性，若每跨中出現(xiàn)一塊支座需要更換，則該跨支座全部更換。 

　　橋梁工藝流程：施工準備→梁頂標高復測，確定頂升高度→搭設腳手架及作業(yè)平臺→連接并調試數(shù)字控制同步頂升系統(tǒng)→安裝千斤頂及位移傳感器→試頂→頂升至設計標高→清理墩頂垃圾→更換支座→千斤頂回油，卸載同步頂升系統(tǒng)→完成支座更換→檢查支座脫空情況→拆除腳手架，清理現(xiàn)場。 

　　1 施工準備階段的監(jiān)理工作 

　　主要對施工單位的人員、機械設備、材料，安全方案的審核。 

　　1.1 材料準備。支座作為永久性材料，其質量是關鍵，新支座在更換前必須經(jīng)過試驗檢測，其抗壓強度、抗壓彈性模量、抗剪彈性模量等力學性能達到規(guī)范要求才能使用。另外，由于部分橋梁因標高調整，需要預制支座墊石，而支座墊石一般厚度不大，有些不到十公分（更小的采用鋼板代替），因此墊石混凝土質量至關重要。 

　　1.2 技術及機具準備。支座更換頂升采用同步液壓頂升系統(tǒng)、計算機PLC信號處理、位移監(jiān)控與橋梁結構分析和施工技術等進行集成。整體頂升要精度高、運輸方便、轉場快，提高支座更換的效率。在頂升工作進行前，提前10天將所需的千斤頂、高壓油泵、監(jiān)控系統(tǒng)及PLC計算機全液壓頂升系統(tǒng)等全部設備進場，并對千斤頂、位移傳感器和高壓油泵等機具設備進行檢測與標定。對陸地橋梁及河上橋梁進行實地踏勘，確定支架搭設方案。 

　　1.3 人員準備。成立頂升更換支座工作小組，制定施工作業(yè)指導書，組織專業(yè)施工人員進場，對施工人員進行技術交底和安全交底。 

　　1.4 施工交通管制。進行支座更換時必將涉及到橋面、橋下施工，為確保運行車輛、施工人員的安全，確保施工質量，必須對車輛進行分流或封閉借道行駛。施工前按正常的公路施工審批手續(xù)，申報路政、交警、管理處等部門審批，同時陪同路政協(xié)管員，協(xié)助施工段安全管理。 

　　2 施工過程中的監(jiān)理控制 

　　2.1 梁頂標高復測，確定頂升標高。老橋支座更換存在兩種情況：一種是不需調整標高的橋梁，只需更換支座，更換結束后橋梁標高與更換前相同；另一種是由于經(jīng)過長時間運營，部分老橋沉降較明顯，為使老橋與新橋標高接順，需要調整老橋標高，這需要施工單位提前檢測標高，并將數(shù)據(jù)提交設計院，由設計院根據(jù)道路縱橫坡整體情況，確定每座需調整橋梁的標高，再根據(jù)需要調整高度預制支座墊石或制作相應厚度的鋼板。如果需調整的橋跨每片梁長短都不相同，并且該跨兩側調整高度不同，則會產(chǎn)生每片梁頂升高度均不相同的情況，需由設計院事先計算確定。 

　　2.2 腳手架的搭設。對于上跨橋和其它陸上施工的橋梁，可以直接在墩臺位置用鋼管搭設臨時施工支架和工作平臺。對于水中橋，可利用水中墩上的大型承臺作為支承平臺搭設腳手架。如果橋梁所處位置水深較深或雨季時水流較急，鋼管支架無法搭設，可通過在墩頂或蓋梁上植筋，安裝牛腿，以牛腿作為作業(yè)平臺的受力結構進行支座更換和標高調整作業(yè)。 

　　2.3 同步頂升。每片梁的一端放置兩個小型千斤頂，千斤頂?shù)奈恢脩�避開支座位置，以使頂起后便于支座更換。因梁板底與墩臺頂間距離過小，無法在墩臺頂放置千斤頂，故采用在墩臺邊部設置牛腿后，再在牛腿上放置千斤頂?shù)姆椒�。一般小量程千斤頂無需在墩臺垂直面上打錨栓固定牛腿，如為頂升加支座墊石，則需大量程千斤頂并對牛腿用錨栓固定。對整個系統(tǒng)檢查無誤后，進行試頂，以消除沉降及支架的非彈性變形，查看系統(tǒng)工作情況與整體起落精度。試頂成功后，正式對梁體頂升。梁體同步頂高，到達頂升高度后，以鋼板和楔形枕木抄墊形成臨時支撐。雖然理論上單跨橋兩側同步頂升，只要解除了約束，頂起的高度與頂升力是沒有關系的，但在實際施工中一般無法做到完全解除約束，更何況多跨橋非橋臺頂升都是以墩為單位進行同步頂升的，不可能解除約束，因此，頂升不宜過高，過高則受約束造成的梁體變形破壞的可能性加大；但也不宜過低，過低則垃圾不易清理，支座不易更換。如頂升高度大，對小量程千斤頂可采用多次頂升，當工作油頂接近頂升極限時，放入配套的頂橋墊塊，作為橋梁的臨時支撐，然后取出工作油頂，增加墊塊，油頂回位后，再次放入，重新進入頂升狀態(tài)�；蛘咧苯硬捎么罅砍糖Ы镯敚�在加支座墊石頂升過程中，需使用大量程千斤頂結合多次頂升方可達到要求的標高。 

　　2.4 墩頂垃圾清理。尤其是橋臺頂經(jīng)長期運營，存在大量垃圾，主要為淤積的泥沙，有些橋臺由于雨水的滲入成為泥漿板結在橋臺頂。部分橋梁的蓋梁和橋臺頂大多沒有支座墊石，因此板梁底和橋臺頂間距離十分小，甚至完全貼住。梁板頂起一定距離后，垃圾清理仍十分困難，施工初期，采用空氣壓縮機帶軟管吹氣清理，效果不理想，經(jīng)改進后，采用森林滅火器吹配合鋼絲刷刷，墩頂垃圾可完全清理干凈，取得了良好的效果。 　　2.5 支座更換。老支座取出后，需要清理墩臺頂表 

　　面，安裝新的橡膠支座，最后操縱橋梁頂升設備將梁體落位。 

　　2.6 檢查支座脫空情況。檢查新安裝的支座是否受力均勻，有無扭曲現(xiàn)象，否則要重新頂起，局部調整支座的楔形墊板，確保支座均勻受力。最后關閉所有設備，斷開所有有關連接，取出油頂，完成全部工作，清理施工現(xiàn)場，做到工完料清。 

　　3 橋梁頂升監(jiān)理注意事項 

　　3.1 頂升前需要解除橋梁約束，兩側橋臺處梁板可能與橋臺背墻頂死，這時需鑿開約束處，甚至鑿開整個背墻；另外，老橋邊梁拼接處所植鋼筋與新橋預留鋼筋若有犬牙交錯的，需事先人工扳動，使之上下錯開。 

　　3.2 正式頂升時應控制頂升速度和頂升壓力，由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制，避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。 

　　3.3 監(jiān)理應對施工方案提出要求，審核施工方案并檢查方案的落實。根據(jù)施工方案，施工單位應做好施工場地平臺搭設，同時支架搭設要牢固可靠，既便于更換支座操作，也保證了操作人員安全。支架搭設，尤其是水中支架搭設必須做專項方案并經(jīng)安全監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗收合格后方可使用。 

　　3.4 監(jiān)理應檢查千斤頂和油泵的型號、最大頂升壓力、頂升行程等性能指標，以上各項指標必須滿足現(xiàn)場施工要求，在使用前必須經(jīng)相關部門配套標定，并向安全監(jiān)理進行設備報驗。配備的千斤頂數(shù)量除滿足頂升需要外，還要準備至少兩臺備用。 

　　3.5 監(jiān)理需抽檢支座。選用與原支座同型號的支座，經(jīng)試驗檢測合格并向試驗監(jiān)理工程師報驗通過后方可使用。 

　　3.6 需要抄墊的各種厚度的鋼板應準備充分，如準備厚度為1mm、2mm等規(guī)格的鋼板若干，以備使用，支座下所墊鋼板原則上不超過兩塊（如兩塊鋼板需用鋼板膠連 

　　接）。監(jiān)理應檢查抄墊鋼板的落實情況，如未落實，不得頂升。 

　　3.7 監(jiān)理應檢查頂升前橋梁系統(tǒng)是否存在影響頂升的約束條件，如有，應提示施工單位先解除。 

　　3.8 應在頂升前對橋下通道進行臨時交通封閉，或在無法封閉的情況下進行交通導改，設置好警示牌、錐形標等警示標志，避免發(fā)生意外情況。監(jiān)理應檢查臨時交通封閉情況。 

　　3.9 在橋面設置水準儀，檢測橋面支座頂部位置頂升前、頂升最大時及頂升結束后標高，計算頂升高差，與位移傳感器數(shù)值相互校驗，以控制頂升高度。 

　　三腳架需設置在車輛、行人不易觸碰的地方，并采取有效保護措施，使之在整個頂升過程保持不動。監(jiān)理需對標高觀測做記錄。 

　　3.10 監(jiān)理需對整個頂升過程中主梁、橋面及附屬設施進行仔細認真的觀察，一旦發(fā)現(xiàn)異常應立即停止頂升，查明原因并解決后方可繼續(xù)頂升。 

　　3.11 頂升高度以能夠將墩臺頂清理干凈且能夠更換支座、精確就位為原則，原則上超過不小于1cm。 

　　3.12 使用鐵鉤取出老支座，清理雜物時采用大功率手電筒照明，鐵刷刷除表面附著物，并用手提式森林滅火器從一端向另一端吹，整個過程需三到四遍，如不干凈，還需增加遍數(shù)，直至橋臺（蓋梁）頂干凈為止。是否干凈應由監(jiān)理檢查確認。 

　　3.13 支座更換結束、千斤頂回油，梁板落下后，監(jiān)理需檢查支座有無脫空及翹曲現(xiàn)象，如有，還需頂起重新調整直至所有支座都粘貼密實、均勻受力。 

　　3.14 頂升造成千斤頂牛腿處混凝土開裂、剝落的，頂升結束后應對剝落部位修補，修補前應報修補方案，修 

　　補結束后應與整體保持色調一致。監(jiān)理應檢查修補情況。 

　　3.15 支座墊石的預制應嚴格按設計要求的尺寸、鋼筋布設及強度要求，按監(jiān)理中心試驗室批準的配合比進行施工，并制作試塊。預制應提前進行，以保證頂升時強度滿足要求。 

　　3.16 施工過程中，應做好檢查、記錄工作，同時留下影像資料。施工資料應及時出具并報監(jiān)理簽認。 

　　4 結語 

　　在施工前要做好充分的準備，對材料、人員、方案等審核并落實到位。在頂升過程中要根據(jù)實際情況嚴格控制，過程中會出現(xiàn)很多特殊情況，例如橋臺和梁板頂死、牛腿的設置，交通安全疏導、梁板有損壞等情況，需要根據(jù)情況做出相應的處理方案，要克服種種困難，必須確保梁不受損壞以及頂升和人員的安全。施工結束后要對檢查、測量、驗收、影音等資料進行完善，歸檔。 

　　參考文獻： 

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