關(guān)鍵詞：橋梁裂縫；鋼筋銹蝕；堿蝕；監(jiān)理

　　1 橋梁裂縫

　　公路橋梁工程中，混凝土橋梁裂縫問題不僅會對整個工程的質(zhì)量形成影響，甚至有可能造成橋梁的倒塌。因而，橋梁裂縫已經(jīng)成為公路橋梁工程中備受關(guān)注的質(zhì)量問題之一。要對目前我國公路橋梁建設(shè)中的裂縫問題加以控制，施工過程中應(yīng)該對以下三方面問題進(jìn)行相應(yīng)的管理與控制:

　　1)控制好入模溫度。施工過程中，要對混凝土入模的溫度進(jìn)行控制，做好分層澆筑并設(shè)計(jì)和采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施控制好溫差。施工人員可以在混凝土的表面覆蓋塑料薄膜或者是草袋，通過這樣的保溫和保濕手段來降低溫度變化，避免因溫度差異而引起橋梁裂縫。

　　2)保證振搗的充分性。要保證振搗的充分性，就必須加強(qiáng)施工過程的施工管理力度，保證在振搗的過程中對腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實(shí)度。同時，施工過程還必須按照規(guī)范對混凝土進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，保證張拉的時候混凝土的強(qiáng)度可以滿足設(shè)計(jì)需要和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以避免因混凝土強(qiáng)度不足而造成橋梁裂縫的發(fā)生。

　　3)保證預(yù)應(yīng)力的張拉效果。張拉過程，應(yīng)力損失使控制應(yīng)力σcon≤0．75fpk，所以必須采用相關(guān)的措施來降低應(yīng)力的損失，對其進(jìn)行超張拉處理，并同步進(jìn)行對控制應(yīng)力的檢測，使鎖錨的時候?qū)嶋H的張拉控制硬殼可以達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值，保證有效預(yù)應(yīng)力的建立，進(jìn)而對橋梁裂縫的問題加以控制。

　　2 鋼筋銹蝕

　　公路橋梁施工中，鋼筋可以說是必不可少的建筑材料，橋梁施工鋼筋材料的使用壽命決定了整個橋梁的使用質(zhì)量。但目前，我國公路橋梁施工中鋼筋銹蝕的難題卻普遍存在。

　　2.1 成因分析

　　相比于橋梁裂縫來看，鋼筋銹蝕問題的成因相對簡單，鋼筋銹蝕主要因原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等;環(huán)境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等;施工則主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。

　　2.2 控制策略研究

　　鋼筋混凝土銹蝕的機(jī)理相對復(fù)雜，因而對混凝土橋梁進(jìn)行鋼筋防腐控制也是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要采用多管齊下的方式進(jìn)行綜合治理。從本質(zhì)上看，鋼筋銹蝕的本質(zhì)是外界水侵入，與混凝土內(nèi)鋼筋的表面發(fā)生接觸，而后發(fā)生相對復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)。所以要對鋼筋銹蝕這一問題加以控制和解決，核心處理策略就是隔斷外界水與混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的接觸。而要實(shí)現(xiàn)這種阻隔，需要利用隔斷外界水與侵蝕離子侵入、對浸入橋面的水進(jìn)行排出以及增加足夠的內(nèi)部保護(hù)層及保護(hù)層厚度的方式進(jìn)行內(nèi)外治理。具體來看，應(yīng)主要從鋼筋表面處治防護(hù)和既有鋼筋銹蝕防治兩個方面進(jìn)行控制。

　　1)公路橋梁鋼筋表面處治與防護(hù)。要對鋼筋表面進(jìn)行處治防護(hù)，避免鋼筋銹蝕問題的發(fā)生，施工人員可進(jìn)行的處理主要包含鋼筋防銹和電化學(xué)防護(hù)。a．鋼筋防銹。在進(jìn)行鋼筋防銹操作的過程中，施工人員需要在鋼筋上大做文章。結(jié)合目前常見的鋼筋防銹技術(shù)，應(yīng)用相對廣泛且比較經(jīng)濟(jì)的方法是在施工的過程中選用涂層鋼筋，在鋼筋的表面添加防腐涂層，利用防腐涂層將鋼筋和腐蝕性的環(huán)境分隔開，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鋼筋防腐、防銹的目標(biāo)。但需要注意的是，在運(yùn)輸、儲存和使用安裝的過程中涂層材料的完整性不能受到破壞，而且要保證涂層材料具備耐久性，在橋梁建筑使用的壽命周期之內(nèi)，涂層材料的結(jié)構(gòu)與功能不能發(fā)生變化。b．電化學(xué)防護(hù)。正如我們所了解的一樣，如果鋼筋所攜帶或者是能夠及時獲取到足量的多余電子，那么不管電解液所提供的pH值環(huán)境是怎樣的，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于一種相對穩(wěn)定的狀態(tài)中。所以在相關(guān)學(xué)者的研究下，我們可采用電化學(xué)中陰極保護(hù)的方式來進(jìn)行鋼筋防腐。常見電化學(xué)防腐操作中，陰極保護(hù)可選用的方式主要有兩種，即外加電流陰極保護(hù)和電鍍陰極防護(hù)。

　　2)既有橋梁鋼筋銹蝕防治。所謂既有橋梁鋼筋銹蝕防治主要是一種恢復(fù)性的防治處理行為，更多的情況下是為了避免公路橋梁在日后的使用過程中發(fā)生持續(xù)性的鋼筋銹蝕問題。目前，對于既有橋梁鋼筋銹蝕的防護(hù)主要有兩種處理方式，其一是無破損防護(hù)，另外則是破損性防護(hù)。無破損防護(hù)主要采用電化學(xué)的方式進(jìn)行防護(hù)，而破損性防護(hù)則需要將橋梁原有的鋪裝鏟除之后，在其表面敷設(shè)剛性的防水劑或者是柔性的防水層。

　　3 堿蝕問題

　　3.1 成因分析

　　堿蝕是一種因化學(xué)反應(yīng)而形成的橋梁質(zhì)量通病，混凝土中的硅酸鈣遇水之后則會發(fā)生水化反應(yīng)，生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問題剛剛發(fā)生的時候都是以水跡的形式出現(xiàn)，而后才會在逐漸的發(fā)育過程中成為堿跡，最后發(fā)展成為堿蝕。在公路橋梁建設(shè)過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以說是應(yīng)用最為廣泛的結(jié)構(gòu)形式，但基于施工材料本身的質(zhì)量限制以及使用環(huán)境和工程設(shè)計(jì)上存在的各種局限性，在公路橋梁中存在使用壽命相對較長的混凝土結(jié)構(gòu)中，堿蝕可以說已經(jīng)是一種較為常見的質(zhì)量通病。

　　具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個方面:1)邊梁挑檐位置未進(jìn)行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕;2)橋梁設(shè)計(jì)中沒有在橋面進(jìn)行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但不全面;3)橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實(shí)，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī);4)橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會引起堿蝕病害的發(fā)生。

　　3.2 控制策略研究

　　對我國公路橋梁建設(shè)工程來講，堿蝕病害一直是一個影響橋梁使用質(zhì)量和使用壽命的質(zhì)量通病，從以上的分析中我們也可以發(fā)現(xiàn)，堿蝕病害的發(fā)生主要是因“水”這一因素的影響而發(fā)生的。所以要對這一病害加以控制，就必須有效降低混凝土與水的接觸，或者是通過相應(yīng)的添加劑來阻止硅酸鈣與水的反應(yīng)。這就要求橋梁建設(shè)必須對橋梁的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)加以控制，盡可能減少橋梁使用過程中混凝土與“水”的直接或者是間接接觸，以避免堿蝕病害的發(fā)生，保證橋梁的使用質(zhì)量與使用壽命。首先，對于堿蝕問題的預(yù)防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂設(shè)防水涂料。要保證防水涂料有效性的長期與可靠，在認(rèn)真做好施工表面防水準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)用刷子或者是噴槍在已經(jīng)進(jìn)行充分濕潤的橋梁構(gòu)件的表面涂刷選用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保證均勻，而間隔24h之后，還需要進(jìn)行二次涂刷。

　　4 結(jié)語

　　對現(xiàn)代公路橋梁施工而言，橋梁在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)方面的不當(dāng)都會造成不同質(zhì)量通病的發(fā)生，對橋梁的使用質(zhì)量和使用壽命形成影響，進(jìn)而對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展、路橋施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及行車的安全等構(gòu)成威脅。從我國公路橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀來看，存在的質(zhì)量問題涉及各個方面，除了以上分析中所提及的幾點(diǎn)質(zhì)量問題之外，基樁施工以及橋梁空心預(yù)制等也是我國公路橋梁建設(shè)中普遍存在的質(zhì)量問題。這就要求相關(guān)路橋施工企業(yè)在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)的過程中，必須對可能發(fā)生的質(zhì)量通病進(jìn)行系統(tǒng)的分析與研究，在此基礎(chǔ)上對橋梁建設(shè)的各個環(huán)節(jié)加以控制和管理，以保證橋梁使用的穩(wěn)定性和安全性，進(jìn)而提高橋梁的使用質(zhì)量與使用壽命。

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