1軌道工程

1.1無(wú)縫線路施工
1.1.1無(wú)縫線路作業(yè)程序：
⑴攤鋪15cm厚的底層道床
⑵人工擺放混凝土枕，連接臨時(shí)軌；
⑶長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至工地，順沿軌排兩側(cè)將長(zhǎng)鋼軌卸下；
⑷焊接長(zhǎng)鋼軌；
⑸換軌車駛?cè)牍さ兀瑩艹鼍�上25m臨時(shí)軌，撥入長(zhǎng)軌條，落入軌枕的承軌臺(tái)；
⑹組裝扣件；
⑺上碴、機(jī)械整道；
⑻溫度應(yīng)力放散。
1.1.2無(wú)縫線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.1.2.1路基
鋪設(shè)無(wú)縫線路的路基必須一次構(gòu)筑成穩(wěn)固的基礎(chǔ)。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制路基的沉降，特別是不均勻沉降，使用路基后的沉降處在允許范圍內(nèi)至關(guān)重要。
⑴路基面寬度：按照設(shè)計(jì)路基寬度進(jìn)行，路基面設(shè)計(jì)為三角形，由中心線向兩側(cè)設(shè)4%的排水坡。
⑵基床由表層與底層組成，總厚度為2.5m。其中表層厚度為0.6m，底層厚度為1.9m�；脖韺犹盍喜捎眉�(jí)配沙礫石，基床底層填料采用改良土。
⑶一般路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
級(jí)配沙礫石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：地基系數(shù)K30≥190MPa/m，空隙率n<18%；
改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：地基系數(shù)K30≥110MPa/m，壓實(shí)系數(shù)Kh≥0.95；
基床以下部分：地基系數(shù)K30≥90MPa/m，壓實(shí)系數(shù)Kh≥0.9。
⑷工后沉降量
路基的工后沉降量一般不應(yīng)大于15cm，年沉降速率應(yīng)小于4cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降不應(yīng)大于8cm。
1.1.2.2軌道
⑴道床
①道床斷面
道床采用單層道床，厚35cm，材料采用符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）的Ⅰ級(jí)道碴。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩堆高15cm。道床邊坡1：1.75。
②碎石道床施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道床施工必須采用大型機(jī)械作業(yè)，并分階段實(shí)施，才能滿足竣工后開通線路即按設(shè)計(jì)速度運(yùn)行的要求。道床在建過(guò)程中的穩(wěn)定狀態(tài)，可分為松散階段、初期穩(wěn)定階段、穩(wěn)定階段共三個(gè)階段。
松散階段：用攤鋪機(jī)將道碴鋪成15cm厚的底層道床，并平整均勻。
初期穩(wěn)定階段：鋪好軌枕、長(zhǎng)鋼軌后，分層補(bǔ)碴、分層起道搗固，再經(jīng)動(dòng)力穩(wěn)定作用，道床阻力迅速提高，道床密實(shí)度、軌枕支撐剛度達(dá)到鋪設(shè)無(wú)縫線路的條件。
穩(wěn)定階段：道床經(jīng)過(guò)分階段強(qiáng)化穩(wěn)定和工程類車的碾壓，道床功能和力學(xué)特性穩(wěn)定提高，達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，能滿足線路開通時(shí)列車即按設(shè)計(jì)速度安全運(yùn)行的目標(biāo)。
③各階段道床桌也標(biāo)準(zhǔn)
道床斷面集合尺寸允許誤差：
攤鋪后的底層道床應(yīng)平整，且中部道床不得高于枕端；
道床厚度完工后要達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸，允許誤差為-20mm；
道床肩寬完工后應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一側(cè)肩寬允許誤差為±20mm。
道床狀態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值
道床質(zhì)量狀態(tài)以道床橫向阻力、縱向阻力、支承剛度和密實(shí)度等四項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。各項(xiàng)參數(shù)的測(cè)試工作在線路機(jī)械化整修后進(jìn)行。測(cè)試結(jié)果見(jiàn)下表：

 
項(xiàng)   目
120<v≤200km/h
Ⅲ型軌枕
初期穩(wěn)定階段
穩(wěn)定階段
道床橫向阻力（KN/枕）
7.5
10
道床縱向阻力（KN/枕）
 
12
道床支承剛度（KN/mm）
70
100
道床密實(shí)度（g/cm3）
 
1.7

⑵鋼軌、軌枕及扣件
無(wú)縫線路采用60kg/PD3無(wú)孔新鋼軌，兩端緩沖區(qū)采用25米60kg/PD3有孔新鋼軌。場(chǎng)制鋼軌頂鍛量按20mm計(jì)算，長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。接頭采用對(duì)接式，采用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓、10級(jí)螺母、平墊圈。線路采用Ⅲ型混凝土岔枕。正線采用Ⅱ型彈條扣件。軌下采用靜剛度為55-80KN/mm的橡膠墊板。（以上標(biāo)準(zhǔn)均按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行）
1.1.2.3鋼軌焊縫（速度：120km/h<v≤200km/h）
1.1.2.3.1焊縫外觀要求
（1）按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（TB1632-2005）焊縫處軌面高低用1m直尺測(cè)量，允許誤差為0至+0.3mm。
（2）焊縫內(nèi)側(cè)工作邊用1m直尺測(cè)量，允許誤差為0至±0.3mm。
（3）焊縫位于墊板上時(shí)，軌底不平度允許誤差為0至+1.0mm。
1.1.2.3.2接觸焊工藝要求（P60Kg/m鋼軌，下同）
（1）伸出長(zhǎng)度為（138±1）mm
（2）閃光流量為（30±1）mm
（3）閃光初速為（1.0-1.4）mm/s
（4）閃光末速為（2.1-3.1）mm/s
（5）焊接時(shí)間：預(yù)熱、連續(xù)閃光和頂鍛的時(shí)間控制。
（6）接觸壓力：應(yīng)達(dá)到60KN。
（7）夾緊壓力：應(yīng)達(dá)到580KN。
（8）頂鍛壓力：應(yīng)達(dá)到320KN。
（9）開始加速：鋼軌伸長(zhǎng)量達(dá)到130mm時(shí)開始加速。
1.1.2.3.3氣壓焊工藝
（1）鋼軌固定：相互焊接的鋼軌接縫要對(duì)其找平，兩端面對(duì)齊后要相互吻合，不得有大于0.25mm的縫隙。焊機(jī)左右?jiàn)A持鋼軌的夾鉗之風(fēng)壓要達(dá)到500KPa。
（2）鋼軌加熱：確定適當(dāng)?shù)难鯕夂鸵胰驳膲毫土髁俊⒓訜崞鞯臄[動(dòng)量和頻率、鋼軌的頂鍛量等參數(shù)，加熱孔的位置要通過(guò)試驗(yàn)和測(cè)試確定。
（3）頂鍛：頂鍛由頂鍛力好人頂鍛量確定兩個(gè)控制參數(shù)控制。頂鍛力的大小由焊件的成分選定，含碳量在0.64-0.8%時(shí)，頂鍛力為（11-30）×10 m3KPa。頂鍛量按照設(shè)計(jì)要求為20mm。
（4）焊接接頭的修整：切除凸出量時(shí)，一般均保有一定的殘余量，經(jīng)整修、打磨和調(diào)直后，使焊縫外形與原軌一致。
（5）鋼軌正火：采用專用的正火設(shè)備，在軌溫降至450℃-500℃之后進(jìn)行正火處理，以改善焊道的金屬結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能。
1.1.2.3.4鋁熱焊工藝質(zhì)量檢查
（1）外觀檢查：焊接接頭不得有臺(tái)階和扭曲；軌頭平整圓滑，用1米直尺測(cè)量，頂面、側(cè)面不平整度應(yīng)在0.5mm以內(nèi)，頂面不得有負(fù)值；打磨后焊面應(yīng)平順。
（2）探傷檢查：經(jīng)探傷檢查達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)切除重傷。
軌道集合偏差：

項(xiàng)目
軌距
水平
軌向
高低
扭曲
允許差
±2
3
3/10m
3/10m
1‰（用3m測(cè)量基線

1.1.3無(wú)縫線路的施工工藝
1.1.3.1道床施工工藝
道床結(jié)構(gòu)是無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道床的施工工序與方法同無(wú)縫線路的鋪設(shè)工序有關(guān)。一般在鋪設(shè)軌枕或軌排之前，先鋪好道床底層。使之具有良好的密實(shí)平整狀態(tài)，為鋪枕或鋪軌排以及后續(xù)補(bǔ)碴整道奠定基礎(chǔ)。在全線道床攤鋪前，應(yīng)做1km的底層道床攤鋪試驗(yàn)段。取得合理參數(shù)并經(jīng)驗(yàn)收合格后再全面施工。
1.1.3.1.1攤鋪底層道床機(jī)械
一般采用大型攤鋪機(jī)，有利于攤鋪道床底層道碴或道床下部的墊層。大型攤鋪機(jī)多為公鐵兩用型，既有攤鋪瀝青混凝土的功能，又有攤鋪碎石道床和路基的基床表層功能。在條件不足的情況下，也可利用推土機(jī)或平地機(jī)進(jìn)行道碴的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪施工也要配備壓路機(jī)對(duì)攤鋪層進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。
1.1.3.1.2道碴攤鋪層的斷面尺寸
攤鋪層的厚度為15cm，頂寬要滿足下列條件：
（1）              鋪枕后碴肩寬度的預(yù)留量；
（2）              要具有穩(wěn)固支承牽引長(zhǎng)鋼軌滾筒的支承力；
（3）              具有設(shè)置鋪軌機(jī)龍門架走行軌的必要寬度。
依據(jù)秦沈客運(yùn)專線的經(jīng)驗(yàn)，本段工程攤鋪層的頂面寬度單線采用4m。控制底碴的外形尺寸主要靠選擇調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板工作仰角和攤鋪機(jī)的走行速度。經(jīng)過(guò)試鋪、檢驗(yàn)、復(fù)核、比選，熨平板工作仰角選擇2%-4%為宜，走行速度1.2-1.8m/min為宜。
要控制好底碴的平整度和密度，最主要的是要選擇并調(diào)整好攤鋪機(jī)夯錘振動(dòng)頻率、夯錘振幅、走行速度。
攤鋪機(jī)作業(yè)技術(shù)參數(shù)

名稱
鋪設(shè)厚度（mm）
走行速度（m/min）
夯振頻率（rpm）
夯振幅度（mm）
參數(shù)
150
1.2-1.8
1400
7

1.1.3.1.3道岔道床底碴的攤鋪
在鋪設(shè)岔枕之前應(yīng)盡量鋪設(shè)一定厚度的道床，攤鋪厚度應(yīng)盡量接近岔枕的枕下道床厚度。本段攤鋪厚度采用27-28cm。攤鋪厚度大于15cm時(shí)應(yīng)分層攤鋪、分層壓實(shí)，使道床充實(shí)密實(shí)，以保證道岔鋪設(shè)后達(dá)到上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)的要求。岔位攤鋪層的頂寬應(yīng)滿足岔枕鋪后碴肩寬度不小于30cm。因此，頂寬應(yīng)根據(jù)岔枕長(zhǎng)度分段次取值。岔位的攤鋪要確保攤鋪的平整度，以保證岔枕鋪后不出現(xiàn)“墊腰”病害。
1.1.3.1.4攤鋪層平整度、密實(shí)度的檢驗(yàn)：
（1）區(qū)間線路平直度以3m直尺測(cè)量，各方向平度值≤30mm；岔位平直度用3m直尺測(cè)量，各方向≤10mm。
（2）區(qū)間線路密實(shí)度≥1.60g/cm3,岔位密實(shí)度≥1.70 g/cm3。
1.1.3.2長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法
1.1.3.2.1軌排鋪設(shè)法的主要施工設(shè)備
(1)配有大型鋪軌吊機(jī)的軌排運(yùn)輸列車。
（2）長(zhǎng)鋼軌裝運(yùn)列車。
（3）由軌道車牽引的換軌車。
（4）周轉(zhuǎn)軌回首列車。
1.1.3.2.2軌排鋪設(shè)法施工作業(yè)程序見(jiàn)前“2無(wú)縫線路的施工作業(yè)程序”。
1.1.3.2.3長(zhǎng)軌條鋪后的補(bǔ)碴、整道作業(yè)
⑴補(bǔ)碴、整道作業(yè)的機(jī)械配備
①K30型風(fēng)動(dòng)卸碴車
②大型綜合作業(yè)機(jī)組，簡(jiǎn)稱MDZ作業(yè)機(jī)組。由以下機(jī)械組成：
D08-32型、08-32型或09-32型搗固車；
CD08-475型道岔專用搗固車；
SPZ200型或SPZ160型配碴整形車；
WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車。
⑵補(bǔ)碴、整道作業(yè)流程
⑶補(bǔ)碴、整道作業(yè)流程
①線路資料交接；
②線路測(cè)量；
③卸碴、配碴整形；
④搗固，大型搗固機(jī)同時(shí)具有起、撥、夯功能；
⑤動(dòng)力穩(wěn)定；
⑥線路測(cè)量（復(fù)測(cè)）。
⑷MDZ機(jī)組進(jìn)入工地，機(jī)械作業(yè)啟動(dòng)
①配碴整形車先導(dǎo)，進(jìn)行配碴整形；
②配碴整形300m之后，搗固車進(jìn)入作業(yè)區(qū)開始搗固（起、撥、搗）
③搗固作業(yè)300m之后，動(dòng)力穩(wěn)定車開始作業(yè)。
如此反復(fù)進(jìn)行補(bǔ)碴、整道作業(yè)三遍，道床進(jìn)入初期穩(wěn)定階段。長(zhǎng)軌條放散應(yīng)力，并在規(guī)定鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路，之后在進(jìn)行第四遍和第五遍整道作業(yè)，使道床進(jìn)入穩(wěn)定期。
⑸整道作業(yè)技術(shù)要求
①卸碴：長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)后，應(yīng)立即第一次卸碴，卸碴量為上層道床設(shè)計(jì)量的60%-70%；在MDZ機(jī)組第二遍綜合作業(yè)之后，進(jìn)行第二次卸碴，卸碴量為上層道床設(shè)計(jì)量的20%-25%。MDZ第三遍綜合作業(yè)之后，進(jìn)行第三次卸碴，卸碴量為上層道床設(shè)計(jì)量的5%-10%左右。
卸碴要均勻。第一次卸碴，K13卸碴車的中門必須打開，道心補(bǔ)碴要卸足。站線及道岔區(qū)要按設(shè)計(jì)量一次卸足道碴。道岔區(qū)卸碴要設(shè)專人清理，以確保行車無(wú)障礙。
②MDZ機(jī)組作業(yè)之前，測(cè)量人員要復(fù)核線路中心樁、水準(zhǔn)點(diǎn)高程、曲線樁和變更設(shè)計(jì)資料等。每次作業(yè)之前，測(cè)量人員要向搗固車提供線路起、撥數(shù)據(jù)。每一遍作業(yè)之后道床的下沉量約為起道量的20%。
③第一遍整道作業(yè)之前要撥正線路的大方向，經(jīng)搗固車起、撥、搗作業(yè)后，線路中心線基本達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第二遍整道作業(yè)按繩正法粗略整正曲線，同時(shí)設(shè)置超高。第三遍整道作業(yè)按繩正法準(zhǔn)確校正曲線圓順度，同時(shí)準(zhǔn)確校正超高。前三遍整道作業(yè)后，軌面標(biāo)高應(yīng)預(yù)留起道量，使之低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，直線預(yù)留起道量20-40mm，曲線預(yù)留起道量≤20mm。經(jīng)三遍整道作業(yè)后，道床基本達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。
④前三遍整道作業(yè)，其起道量每一遍不得超過(guò)80 mm。起道量為50-80mm時(shí)，采用雙搗作業(yè)；起道量小于50mm時(shí)，采用單搗作業(yè)。
⑤作業(yè)軌溫條件：由長(zhǎng)鋼軌組成的軌道框架在卸碴整道之前為浮放的軌道，且前三遍整道的起道量較大，因此，補(bǔ)碴整道時(shí)的軌溫應(yīng)有所限制，起、撥道作業(yè)必須在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌溫-20℃至+15℃范圍內(nèi)進(jìn)行。
⑥動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)：每次搗固作業(yè)之后，至少要進(jìn)行一次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。動(dòng)力穩(wěn)定車的行車速度為0.6-0.9km/h。搗固作業(yè)后，只進(jìn)行一次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，行車速度取低值（0.6km/h）。進(jìn)行兩次動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)，行車速度取高值（0.9km/h）。床分層補(bǔ)碴搗實(shí)，由下層至上層，動(dòng)力穩(wěn)定車的行車速度逐層降低。動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)入有碴橋時(shí)，橋前30m內(nèi)逐漸降低振動(dòng)頻率和加壓荷載；出橋30m內(nèi)逐漸增加振動(dòng)頻率和加壓荷載。振動(dòng)頻率和加壓荷載見(jiàn)下表：
 
 
 

作業(yè)參數(shù)
 
第一遍作業(yè)
第二遍作業(yè)
第四遍作業(yè)
第五遍作業(yè)
搗固深度（mm）
100
100
100
80
80
夾持時(shí)間（s）
0.6
0.6
0.6
0.8
0.8
搗固次數(shù)（次）
雙搗
雙搗
雙搗
單搗
單搗
搗固速度（m/min）
20
20
20
18
18
振動(dòng)頻率（Hz ）
35（30）
35（30）
35（30）
35（30）
 
加壓荷載（KN）
19.8（9.8）
19.8（9.8）
19.8（9.8）
19.8（9.8）
 
走行速度（km/h）
0.9
0.8
0.7
0.6
 

注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字為動(dòng)力穩(wěn)定車橋上作業(yè)參數(shù)。
⑦單元長(zhǎng)軌條鎖定后線路經(jīng)工程列車碾壓，道床進(jìn)一步密實(shí)，以及路基自然沉降，此時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，有針對(duì)性地安排第四遍整道作業(yè)。整道前適當(dāng)補(bǔ)足道碴，約為設(shè)計(jì)量的5%。對(duì)線路中心線、曲線圓順度、超高、軌距、水平、方向等項(xiàng)進(jìn)行精修細(xì)調(diào)。由于還有20-40mm的預(yù)留起道量，動(dòng)力穩(wěn)定車應(yīng)緊隨搗固車進(jìn)行作業(yè)。線路經(jīng)第四遍整道作業(yè)，道床質(zhì)量狀態(tài)最終進(jìn)入穩(wěn)定階段。
⑧第五遍整道作業(yè)是找細(xì)階段的作業(yè)，對(duì)軌道幾何行位尺寸尚未達(dá)標(biāo)的處所進(jìn)行局部整修，起道量也相對(duì)較小，此時(shí)，只用搗固車，而不用動(dòng)力穩(wěn)定車。
⑨作業(yè)注意事項(xiàng)：底碴攤鋪厚度應(yīng)不小于15cm；每次配碴整形，應(yīng)對(duì)線路的道碴均勻度，道床飽滿程度檢查，補(bǔ)足缺少的道碴；第二、三遍作業(yè)過(guò)程中，對(duì)于高地起伏不大。方向偏差大的路段，應(yīng)用“遞減法”作業(yè)2-3次，使該段線路趨于平順，避免起道過(guò)高，同時(shí)也可避免增加測(cè)量次數(shù)；精確作業(yè)，軌溫盡量在實(shí)際鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)進(jìn)行，困難時(shí)不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫的-20℃-+15℃。
1.1.3.3溫度應(yīng)力放散
無(wú)縫線路的應(yīng)力放散，必須吧軌下的阻力減到最低限度，并迫使鋼軌得以自由伸縮，為此必須采取軌下支承滾筒與撞軌相結(jié)合的方法。
1.1.3.3.1溫度控制法
溫度控制法是在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應(yīng)力，而后和龍鎖定。鎖定后從新設(shè)置防爬觀測(cè)標(biāo)記，如有測(cè)標(biāo)，應(yīng)重新測(cè)量并記錄初始讀數(shù)。該方法要封鎖線路進(jìn)行，而且要采用支承滾筒與撞軌相結(jié)合的方法，了解施工期間的氣象情況，選擇合適設(shè)計(jì)鎖定軌溫的時(shí)段要點(diǎn)施工，若溫度不合適勉強(qiáng)施工，難以取得雨期的放散效果。施工時(shí)要準(zhǔn)備幾對(duì)不同長(zhǎng)度的合攏軌，待放散軌條充分伸長(zhǎng)或收縮后，立即選擇一對(duì)合適的合攏軌合攏。
1.1.3.3.2長(zhǎng)度控制放散法
根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計(jì)劃個(gè)鎖定軌溫，算出放散長(zhǎng)度，這一長(zhǎng)度即為放散時(shí)應(yīng)控制的放散量，合攏組應(yīng)根據(jù)放散長(zhǎng)度準(zhǔn)備好合攏軌。撞軌組各就各位，按施工領(lǐng)導(dǎo)命令同時(shí)均衡撞軌。合攏組注意觀測(cè)軌端伸長(zhǎng)情況，到位后立即合攏固定，然后轉(zhuǎn)移另股放散。長(zhǎng)度控制放散法最好最好在封鎖線路條件下進(jìn)行，采用拉伸器放散。
1.1.3.3.3無(wú)縫道岔應(yīng)力放散必須遵循以下基本要求：
①道岔的中心和轍叉咽喉的位置必須保持不變。
②直曲基本軌應(yīng)力放散必須做到徹底、均勻，重新鎖定的軌溫準(zhǔn)確。
③轍叉前后的鋼軌扣件拆除放散應(yīng)力，轍叉部分固定不動(dòng)。
④為使應(yīng)力放散時(shí)無(wú)縫線路道岔基本軌的位移量不致太大，宜將道岔區(qū)劃為若干單元放散應(yīng)力。
⑤放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)保證限位器的子母塊盡可能居中。
⑥鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有鋁熱焊接頭的位置，不得新增工地焊接的接頭。
⑦轍叉前后趾、尖軌跟端盡可能不鋸切。
⑧絕緣接頭的位置錯(cuò)動(dòng)不宜過(guò)大，要求盡可能不超過(guò)±50mm。
1.1.3.4施工工藝框圖參見(jiàn)圖1、圖2、圖3.

施工準(zhǔn)備

 
軌枕劃印
擺放軌枕
配軌計(jì)算散軌料
軌枕錨固
撬抬鋼軌落承軌槽
聯(lián)結(jié)夾板
方正軌枕
調(diào)整軌距上緊扣件
補(bǔ)充道碴
人工抬撥道
機(jī)械搗固
利用起道樁檢查軌頂標(biāo)高及方向
細(xì)沉落整修
繩正方向和圓順曲線

 

圖1標(biāo)準(zhǔn)軌施工工藝流程圖

坩堝制備

 
烘烤坩堝
放置兩用支架
坩堝裝料
焊劑點(diǎn)火、打釘、澆筑
預(yù)熱
焊劑準(zhǔn)備
預(yù)熱器準(zhǔn)備
焊縫整修
待焊鋼軌準(zhǔn)備
固定軌縫
裝卡干型
干型準(zhǔn)備
封箱泥配制
干型制造

 

圖2鋼軌鋁熱焊工藝流程圖

已鎖定的長(zhǎng)軌

 
扣件系統(tǒng)全部扭緊
待鎖定長(zhǎng)軌1
待鎖定長(zhǎng)軌2
扣件系統(tǒng)全部松開
第一步：用移動(dòng)焊機(jī)焊接鋼軌接頭
扣件系統(tǒng)全部扭緊
已鎖定的長(zhǎng)軌
待鎖定長(zhǎng)軌1
待鎖定長(zhǎng)軌2
第二步：安裝拉伸機(jī)拉長(zhǎng)待焊鋼軌1
已鎖定的長(zhǎng)軌
已鎖定的長(zhǎng)軌
扣件系統(tǒng)全部扭緊
扣件系統(tǒng)全部扭緊
待鎖定長(zhǎng)軌1
待鎖定長(zhǎng)軌2
將扣件臨時(shí)鎖緊
扣件系統(tǒng)全部扭緊
已鎖定長(zhǎng)軌1
待鎖定長(zhǎng)軌2
第三步：將待焊長(zhǎng)軌1扣件全部鎖緊撤除拉伸機(jī)完成待鎖定長(zhǎng)軌1的鎖定
扣件系統(tǒng)全部扭緊
將扣件系統(tǒng)全部松開
第四步：用移動(dòng)焊機(jī)焊接鋼軌接頭，進(jìn)入下一處無(wú)縫線路鎖定施工

 

圖3低溫條件無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工流程圖
 
 
 
 
 
1.2點(diǎn)內(nèi)換鋪道岔施工
1.2.1主要機(jī)具設(shè)備
名 稱
單 位
數(shù) 量
名 稱
單 位
數(shù) 量
液壓起道機(jī)
太
 
走行平板小車
輛
 
走行小輪
個(gè)
 
齒條壓機(jī)
臺(tái)
 
內(nèi)燃鎬
臺(tái)
 
40m大繩
條
 
100m回流線
根
 
拉軌器
臺(tái)
 
鋸軌機(jī)
臺(tái)
 
鉆眼機(jī)
臺(tái)
 
套筒
把
 
大撬杠
把
 
萬(wàn)能道尺
把
 
方尺
把
 
液壓撥道器
臺(tái)
 
鐵叉
把
 
大頭鎬
把
 
 
把
 
 
注：使用液壓起道機(jī)和平板走行小車，能夠保證安全正點(diǎn)的完成道岔的施工。液壓起道機(jī)的特點(diǎn)：操作人員少，起道速度快，起道高程大，準(zhǔn)備工作少，而且可以小范圍單臺(tái)起道調(diào)整。平板走行小車的特點(diǎn)：固定式輪距，行走快速平穩(wěn)，不掉道，而且可以做小料的運(yùn)輸小車用。
1.2.2勞力組織
施工總指揮（全面）       1人
施工副指揮（現(xiàn)場(chǎng)）       2人
液壓起道機(jī)手       8人          推移岔排普工   90人
拆除線路普工       3人          線路工         4 人
技術(shù)人員           3人          防護(hù)人員       8 人
人員組織關(guān)鍵是要統(tǒng)一指揮，分工明確不留死角，各工序銜接緊湊，合理安排間歇和更換工具時(shí)間。
1.2.3施工工藝
更換道岔的施工工藝主要有道岔的預(yù)鋪、點(diǎn)前準(zhǔn)備、店內(nèi)拆除、道岔的推進(jìn)、道岔連接、上碴搗固調(diào)整和開通前后的養(yǎng)護(hù)等工作。
⑴預(yù)鋪道岔，搭50m×5m預(yù)鋪平臺(tái)組裝道岔，平臺(tái)要求平整牢固。
⑵點(diǎn)錢1小時(shí)本線慢行45km/h，慢行點(diǎn)內(nèi)岔枕間道砟清除一半，枕木頭兩端道砟不動(dòng)，岔前、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#，其余松動(dòng)后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔二卸一。無(wú)慢行時(shí)，按所在地鐵路部門規(guī)定執(zhí)行。
⑶要點(diǎn)開始后，利用液壓起道機(jī)使岔排起高到一定高度，穿走行橫擔(dān)軌和走行輪，滑到正線上，再起高岔排抽走行軌，把走行平板小車放于正線上，一般在橫移時(shí)平板小車就放于正線指定位置上，落岔于走行平板小車上，在移到設(shè)計(jì)岔位前等候。（此時(shí)挖碴還沒(méi)結(jié)束）
⑷同時(shí)，在設(shè)計(jì)岔位處拆除舊道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運(yùn)至不影響岔排進(jìn)入及就位以及不影響挖掘機(jī)挖碴堆碴的地方。既有岔后的13根長(zhǎng)枕及12根過(guò)度枕全部抬出，挖掘機(jī)進(jìn)場(chǎng)，將道床挖至枕木底500mm，一般一臺(tái)從岔后向岔前挖，另一臺(tái)從岔前向岔后挖碴，然后開始回填砂墊層和道碴，并抬入岔后新長(zhǎng)、短岔枕，技術(shù)人員控制碴頂標(biāo)高。提前準(zhǔn)備好刻過(guò)槽的枕木以便控制軌距，鋪設(shè)走行軌，并用異型夾板與既有線路連接。
⑸縱移岔排上縱向走行軌到設(shè)計(jì)岔位，利用液壓起道機(jī)把岔排起高，用短枕木頭打好保險(xiǎn)，抽出走行平板小車和縱向走行軌及走行木枕，走行木枕抽完后，用液壓起道機(jī)起高岔排，去掉保險(xiǎn)，落岔于預(yù)置沙袋上的雙塊鋼板上。
⑹撥移岔排就位，先橫向撥移再縱向撥移，撤液壓起道機(jī)，連接夾板和扣件，用齒條壓機(jī)起、抬道并上碴搗固。
⑺檢查幾何尺寸，交電務(wù)調(diào)試，經(jīng)相關(guān)方確認(rèn)開通線路。
1.2.4工藝流程
1.2.4.1工藝流程圖
1.2.4.2主要施工工藝要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
1.2.4.2.1道岔預(yù)鋪
⑴一般條件
由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿的影響及堆舊料、棄碴的影響，在電氣化雙線鐵路一般不采用對(duì)位預(yù)鋪�？梢栽倬嚯x設(shè)計(jì)岔位不遠(yuǎn)處找一預(yù)鋪場(chǎng)地預(yù)鋪。
⑵單線鐵路
在單線鐵路，既有道岔兩旁場(chǎng)地比較開闊或者站場(chǎng)，可對(duì)位預(yù)鋪，直接橫移就位。也可在岔前不遠(yuǎn)處預(yù)鋪，把岔位處的空間留給堆新道碴及出舊料。
⑶預(yù)鋪方法
首先方正岔前，然后方正岔后，把誤差留在焊縫處，如誤差太大，超出寒風(fēng)調(diào)節(jié)范圍，則可把誤差留在岔后。
P60 1/18砼岔枕道岔在不具備整體預(yù)鋪條件時(shí)，可把道岔分兩部分預(yù)鋪，但在相接處一定要方正，以免在道岔推進(jìn)后無(wú)法連接。
組合道岔（后依序道岔的岔前直接連接到前一組道岔的岔后）預(yù)鋪時(shí)，后一組道岔的岔前長(zhǎng)枕不組裝。
⑷質(zhì)量控制及技巧
①預(yù)鋪時(shí)，先拿大鋼尺排出全長(zhǎng)及枕木位置，避免拿小鋼尺從一頭向一頭排（誤差大），然后先組裝直股一側(cè)，在組裝曲股側(cè)，這樣預(yù)鋪的道岔，幾何尺寸能一次合格，不需要大量的調(diào)整。
②在預(yù)鋪時(shí)，盡可能把道岔預(yù)鋪在設(shè)計(jì)道岔的岔前端，在更換推移時(shí)使岔排岔尾在前。在鋪縱向走行軌時(shí)，可鋪成大半徑曲線，以減小岔排落位后的橫向撥移量。
③組合道岔雖然后一組岔前的長(zhǎng)岔枕不組裝，但是，在推移前必須先預(yù)組裝一次，并調(diào)整好，然后用軌距桿把岔前鋼軌的規(guī)矩固定好，卸掉長(zhǎng)岔枕的岔枕螺栓，把墊板留在岔排上。推進(jìn)去后，岔前的長(zhǎng)枕先抬入，岔排落到位后，只需要上岔枕螺栓既可。
1.2.4.2.2點(diǎn)前準(zhǔn)備工作
⑴做好車站要點(diǎn)等級(jí)工作，按運(yùn)統(tǒng)-46等級(jí)要點(diǎn)。
⑵做好施工調(diào)查，排出影響岔排推移建筑及設(shè)備。如有不能拆除的設(shè)備影響時(shí)，需調(diào)整岔排橫向偏移量。以免要點(diǎn)推不過(guò)時(shí)影響時(shí)間。
⑶做好機(jī)械設(shè)備的檢查，特別是液壓起道機(jī)的檢查，必須點(diǎn)前安裝到位并進(jìn)行試起岔排檢驗(yàn)。
⑷嚴(yán)格點(diǎn)前慢行準(zhǔn)備工作內(nèi)容，嚴(yán)禁超前準(zhǔn)備。岔心及轉(zhuǎn)轍部分螺栓嚴(yán)禁拆除，其他銹死螺栓做好標(biāo)記，點(diǎn)內(nèi)用氣割拆除。
⑸給點(diǎn)前，人員必須阻止到位，備足砂和道碴，岔前岔后配軌符合到位，各種機(jī)具、材料、扣件準(zhǔn)備到位。
1.2.4.2.3封閉點(diǎn)內(nèi)工作
⑴線路拆除需分段同意指揮，以免鋼軌傷人，先拆除鋼軌扣件，在人工抬運(yùn)軌枕。
⑵輪胎式挖掘機(jī)從兩頭向中間挖除舊道床，挖完后隨即回填底碴和面碴。技術(shù)人員控制面碴頂標(biāo)高，但不能離挖掘機(jī)太近，以免被挖掘機(jī)碰傷。
⑶液壓起道機(jī)要同起同落，起岔高度要適中，由專人統(tǒng)一指揮。
⑷走行平板小車要按受力大小均勻布置，放于線路中間，具體見(jiàn)平板小車布置圖，也可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整位置。
⑸鋪縱向走行軌時(shí)，鋼軌要落于刻好的軌槽內(nèi)，方向要順直，或岔尾在前時(shí)順成圓曲線，曲線端頭偏移量不超過(guò)40cm。這樣可以減少道岔位后的岔尾橫向撥移量，節(jié)約撥移時(shí)間10-20分鐘。
⑹岔排推上正線時(shí)偏移要合適，一般35～85cm，以不侵入限界為原則，越少越好，這樣在岔排落位后可以減小橫向撥移量。
⑺砂袋上預(yù)抹黃油的雙層鋼板要根據(jù)岔排偏移量布置。在岔排就位橫移量過(guò)大時(shí)，可以采用走行小車加鋼筋板撥移道岔。在底碴上放一塊鋼板，上面抹黃油，把走行小車橫向倒放在鋼板上，小輪向上，岔排砼枕落于走行小車上。涂黃油是為了在橫向撥移到位后，不必倒換小車方向，直接縱向撥移道岔。
⑻順線路抽縱向走行軌時(shí)要注意不要碰到既有線設(shè)備，走行軌前端割成船頭坡或安一個(gè)帶坡鐵帽，以免碰壞既有設(shè)備。
⑼質(zhì)量控制
①液壓起道機(jī)必須保持同起同落，起落高度一致，避免由于岔排起的太高，下落時(shí)前快后慢，再加上新鋪道碴不密實(shí)受壓下陷，發(fā)生岔排不穩(wěn)和傾斜現(xiàn)象。
②平板小車放置時(shí)需前后輪平行，兩側(cè)留的空隙要一致，以免平板車運(yùn)行過(guò)程中受擠壓，加大摩擦力，增加推移難度。
③岔排偏移一般不可小于300mm，即使配重后，岔排也容易發(fā)生傾倒現(xiàn)象。
④縱向走行軌前端必須處理，以免碰壞既有砼枕及線路設(shè)備，影響正點(diǎn)開通。
⑤底碴、面碴一定要上到標(biāo)高，且要上平，不能兩邊高中間低，以免岔排停下后無(wú)法在推動(dòng)，也可以片面岔排掉道。
1.2.4.2.4岔排就位連接
    ⑴先橫移岔排就位，再縱移岔排，通用齒條壓機(jī)配合人力撥移以加快移動(dòng)速度。先撥岔后撥量大的地方，再撥撥量小處和岔前，以免由于鋼軌彎曲移位后重復(fù)撥道。岔前對(duì)位時(shí)，可先撥移對(duì)位連接，再撥岔后。
⑵以軌縫可調(diào)量小的一端為對(duì)拉端，或以控制道岔位置端或絕緣端對(duì)拉。這樣可以最大限度控制軌縫不合適引起的夾板連接不上問(wèn)題，避免由于夾板難于連接而延長(zhǎng)封閉時(shí)間。
⑶先連接對(duì)拉端，在連接其他兩端，先連接直股后連曲股。
1.2.4.2.5道岔開通
⑴先搗直股，后搗曲股，先搗岔前后搗岔后，搗固兩邊后轍齒條壓機(jī)。岔前搗固好后即可交給電務(wù)試驗(yàn)，這樣可以在前面工序發(fā)生意外，延長(zhǎng)工作時(shí)間后，合理利用電務(wù)試驗(yàn)時(shí)間搗固道岔，保證正點(diǎn)開通。
⑵細(xì)撥道岔幾何尺寸，檢查達(dá)開通條件后經(jīng)相關(guān)方確認(rèn)即可開通線路。
1.2.5安全措施
⑴線路上合線路旁施工，必須按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》，沒(méi)有路工帶領(lǐng)嚴(yán)禁上線作業(yè)。
⑵制定專項(xiàng)安全措施和封閉要點(diǎn)安全措施。制定行車安全措施、人身安全措施、卸運(yùn)料安全措施及路料管理措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。
⑶液壓起道機(jī)和壓機(jī)操作手影進(jìn)行點(diǎn)外培訓(xùn)和演練，持證掛牌上崗。
⑷岔排起高后要支好枕木頭保險(xiǎn)。拆除保險(xiǎn)時(shí)，要一層一層拆，嚴(yán)禁一次全部拆除。
⑸施工全過(guò)程必須聽(tīng)從統(tǒng)一指揮。抬運(yùn)鋼軌和笨重物體時(shí)要設(shè)專人指揮。
⑹聯(lián)系設(shè)備管理單位，做好纜、線的防護(hù)工作。點(diǎn)前探明光、電纜的具體位置及埋深。
⑺雙線要點(diǎn)時(shí)要拉防護(hù)繩，臨線來(lái)車時(shí)提前下道。
⑻提前做好防漲軌措施和無(wú)縫線路應(yīng)力放散工作。
⑼挖掘機(jī)司機(jī)必須是熟練司機(jī)，且點(diǎn)前應(yīng)進(jìn)行演練。挖掘機(jī)大臂必須掛設(shè)限高鋼絲繩，且小臂上需加絕緣板。臨線來(lái)車時(shí)，必須停止作業(yè)。
⑽線上抬運(yùn)路料必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，堅(jiān)持先登記后施工，嚴(yán)禁意測(cè)施工作業(yè)。
⑾慢行點(diǎn)前嚴(yán)禁動(dòng)線路。慢行點(diǎn)內(nèi)，嚴(yán)格按照點(diǎn)前計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)施工，嚴(yán)禁超挖超卸超前準(zhǔn)備。
⑿必須制定要點(diǎn)應(yīng)急預(yù)案，如挖掘機(jī)、液壓起道機(jī)的應(yīng)急預(yù)案。
 
 
 
 
 
 
1.3大機(jī)搗固施工作業(yè)
工務(wù)大機(jī)搗固前、后需要做的工作
⑴技術(shù)（曲線）資料的復(fù)核、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定工作
尤其對(duì)于曲線地段的五大樁位置的標(biāo)定、曲線資料的核定工作。
⑵補(bǔ)砟工作
對(duì)于砟肩、軌枕盒缺砟地段補(bǔ)充新砟。以增強(qiáng)道床的縱、橫向阻力。
⑶板結(jié)、翻漿地段的預(yù)先清篩、清挖工作
對(duì)于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿預(yù)先清挖至枕下150mm以上，便于大機(jī)夾鉗將石砟夾入軌枕底。
⑷傾斜軌枕的預(yù)先方正工作
預(yù)先方正軌枕可以有效地防止由于道鎬下鎬位置不精確而造成軌枕?yè)v壞。
⑸復(fù)緊扣件工作
可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜。
⑹拆除作業(yè)地段枕上、枕下調(diào)高水平膠墊、更換傷損及失效膠墊工作
⑺拆除道口鋪面、有砟橋上護(hù)軌等工作
⑻線路上存在13米以上的漫坑（漫塘）、直線地段的漫灣預(yù)先標(biāo)好起道量、撥道量工作
⑼搗固后隨機(jī)檢查工作（水平、方向、正矢的測(cè)量）
⑽加強(qiáng)大機(jī)不能搗固（通過(guò)電纜、光纖、光纜等地段）地段的補(bǔ)強(qiáng)搗固工作
車間、工區(qū)人員要對(duì)大機(jī)不能搗固的地段及時(shí)進(jìn)行人工起道、搗固。
⑾大機(jī)搗固后，復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)幾何尺寸及連接零件無(wú)誤后，應(yīng)及時(shí)將道口鋪面、無(wú)砟橋上護(hù)軌復(fù)原。