0引言

  現(xiàn)階段我國(guó)高速公路正處于高速發(fā)展階段,隨著社會(huì)進(jìn)步,人們不但注重工程建設(shè)的內(nèi)在質(zhì)量,也非常關(guān)注其外觀質(zhì)量,因此也就對(duì)工程建設(shè)外觀質(zhì)量提出了更高的要求。防撞墻作為公路橋梁的一種安全防護(hù)措施,以其特有的向行車(chē)方向突曲的結(jié)構(gòu)形式,鋼筋混凝土的質(zhì)地,對(duì)緩沖車(chē)輛沖擊力,確保交通安全,保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)等方面均具重要作用。作為安全設(shè)施的橋梁防撞墻也是橋梁形象工程中最重要的一部分,它要求不論從內(nèi)在質(zhì)量,還是外觀質(zhì)量均要成為精品。防撞墻下部蹄行部位呈特殊的反弧形,在澆筑過(guò)程中蹄部前側(cè)在拆模后往往出現(xiàn)較為密集的氣泡,而且在懸空板上安裝后進(jìn)行現(xiàn)澆,對(duì)模板支護(hù)的技術(shù)要求很高,所以接縫部位和底部常常出現(xiàn)蜂窩、麻面等瑕疵。為了提高防撞墻施工質(zhì)量,根據(jù)沈陽(yáng)至彰武高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及筆者的工作體會(huì),對(duì)橋梁防撞墻的施工工藝談一些粗淺的見(jiàn)解。

  1混凝土配合比設(shè)計(jì)和拌和

  混凝土配合比設(shè)計(jì)是保證混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節(jié),因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動(dòng)性和凝結(jié)速度等施工條件要求,而且考慮耐久性、抗凍性、抗?jié)B、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬,內(nèi)部的鋼筋較密,澆筑時(shí)氣泡不一排出,所以要求混凝土有較高的和易性。為了節(jié)約水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來(lái)決定。為了使混凝土的和易性更好,需要在施工前對(duì)集料的級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)在施工過(guò)程中及時(shí)調(diào)整,使其達(dá)到最佳的級(jí)配曲線。但同時(shí)要注意,控制砂的質(zhì)地、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量,尤其是含泥量和有害物質(zhì)含量,這兩項(xiàng)對(duì)于混凝土的強(qiáng)度的影響很大。用于拌制混凝土的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在3.7~1.6之間,含泥量不應(yīng)超過(guò)2%.砂率不能過(guò)大,含砂量過(guò)多,會(huì)使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土?xí)r,要注意拌和時(shí)間適當(dāng)。根據(jù)攪拌機(jī)類(lèi)型、實(shí)際攪拌效果、坍落度大小等情況而設(shè)定攪拌時(shí)間,對(duì)于摻外加劑的混凝土適當(dāng)增加拌合時(shí)間。應(yīng)注意混凝土外加劑實(shí)用說(shuō)明的有效日期。同時(shí),要嚴(yán)格控制劑量,不得隨意添加,在攪拌混凝土?xí)r,摻外加劑的混凝土的攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

  2模板的安裝

  防撞墻設(shè)置在邊梁上,距邊梁外延只有2com,在安裝外側(cè)模時(shí),無(wú)法布設(shè)支撐和拉線,安裝難度大,安裝內(nèi)側(cè)模板時(shí),用拉筋控制間距和使外側(cè)模板固定,兩側(cè)模板手里后發(fā)生位移,導(dǎo)致防撞墻不成直線,外觀較差,嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。所以正確安裝模板時(shí)保證防撞墻外觀質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

  由于模板越小,接縫越多,接縫處表面越不平整和容易漏漿,所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板[2].

  支立模板時(shí),在防撞墻側(cè)模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后,在兩側(cè)的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿,使模板的整體得到固定。

  3混凝土的澆筑與振搗

  澆筑防撞墻的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范圍內(nèi)。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的氣泡產(chǎn)生,進(jìn)而附著于蹄行部位前側(cè)表面,同時(shí)防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰漿下滲密實(shí),并填補(bǔ)表面缺陷。在澆筑混凝土過(guò)程中應(yīng)用人工裝填分層按次序緩慢進(jìn)行。在向模板內(nèi)裝填混凝土?xí)r,自墻體一端開(kāi)始伸展至另一端。

  由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復(fù)雜性、鋼筋的阻礙,很難講模板內(nèi)部充滿而不產(chǎn)生空洞。為此利用振動(dòng)液化的原理對(duì)澆筑后的混凝土進(jìn)行振搗,讓其液化后增加流動(dòng)性,充滿整個(gè)模板,使混凝土的顆粒緊密地結(jié)合在一起,并使滯留在混凝土內(nèi)部的空氣排出混凝土的自由表面,從而達(dá)到混凝土密實(shí)堅(jiān)固且外觀質(zhì)量較好。為順利排除澆筑過(guò)程中產(chǎn)生的氣泡,可適當(dāng)減少每一層的澆筑厚度,在填完一層時(shí),開(kāi)始從一端振搗至另一端,這樣使振搗過(guò)程中所產(chǎn)生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應(yīng)加密振搗頻率,確保振搗到位;另一方面,可用鐵皮制一個(gè)扁鏟,隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗,上下抽動(dòng)扁鏟幫助氣泡逸出。必要時(shí)也可適當(dāng)使用振搗棒振動(dòng)鋼筋,通過(guò)振動(dòng)排出氣泡并促使混凝土下沉密實(shí)。

  4缺陷修飾與處理

  因防撞墻外形與尺寸及所處位置,防撞墻底部難免出現(xiàn)小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

  筆者經(jīng)過(guò)近幾年的實(shí)踐,總結(jié)出一種新型的修飾與處理方法,供大家參考使用。

  (1)修飾新用的原材料:月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

  (2)原材料的質(zhì)量要求:

 、俨捎玫乃鄻(biāo)號(hào)、出廠日期和生產(chǎn)廠家,最好與防撞墻混凝土施工時(shí)采用的相一致。

 、趯(duì)于外摻劑的使用,若施工時(shí)采用了某種外摻劑,那么修飾時(shí)也應(yīng)使用同種外加劑,按照同比例摻加。

  ③用水要求潔凈無(wú)雜質(zhì)。

 。3)重量配合比:

  月亮神膠:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

  水泥用量根據(jù)當(dāng)初施工時(shí)的水灰比來(lái)確定。

 。4)拌和方法:

  先將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻,再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止,要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

 。5)刮抹:

  此項(xiàng)工作最好由專業(yè)粉刷人員使用專業(yè)工具來(lái)完成,刮抹時(shí)應(yīng)注意不要來(lái)回反復(fù)涂抹,應(yīng)朝一個(gè)方向一次刮平即可。

  本修飾方法具有以下優(yōu)點(diǎn):

  ①顏色一致,外表光滑,這主要是摻加滑石粉的結(jié)果。

 、谛揎棽皇軙r(shí)間限制,它可以在拆模以后的任何時(shí)期來(lái)進(jìn)行。

  ③硬化凝結(jié)時(shí)間短。一般修飾結(jié)束后5~10分鐘即可硬化凝結(jié),這主要是摻加汽油的結(jié)果。

 、芄探Y(jié)性好,這主要緣于摻加月亮神膠的結(jié)果。

  2007年沈彰高速公路施工時(shí),筆者與施工單位的質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人,共同對(duì)K55+445.5分離式立交橋,K32+889右側(cè)防撞墻進(jìn)行了混凝土表面的修飾,效果相當(dāng)理想。

  綜上所述,混凝土配合比及混凝土的澆筑與振搗決定防撞墻混凝土強(qiáng)度等內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí),為防撞墻混凝土外觀質(zhì)量提供了可靠的必要保證;而模板安裝及缺陷修飾與處理則決定防撞墻混凝土外觀質(zhì)量。此四點(diǎn)相輔相成,缺一則漏萬(wàn),須環(huán)環(huán)緊扣,方可保證防撞墻內(nèi)在與外觀質(zhì)量。