摘 要：既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改擴(kuò)建是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作業(yè)空間狹小，人員機(jī)械密集，專業(yè)交叉嚴(yán)重，給點(diǎn)時(shí)間有限。在這樣的施工條件下，施工方案如何做到科學(xué)合理、周密有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)成為一個(gè)關(guān)鍵的問題。本文立足工程實(shí)際，結(jié)合本人參與這項(xiàng)工作的實(shí)踐心得，對(duì)這一課題加以探討，指出改造過程中需要面臨的問題和解決方案。
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng) 改造 方案 優(yōu)化
電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。加快鐵路建設(shè)一方面要大力興建新干線，另一方面要對(duì)原有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車不間斷給施工管理帶來了諸多不便，如何既能保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，又不影響鐵路正常運(yùn)輸，是現(xiàn)場(chǎng)施工組織面臨的重要課題，優(yōu)化方案和科學(xué)管理成為唯一的技術(shù)保障。
1 既有接觸網(wǎng)改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析
1.1 工程特點(diǎn)
接觸網(wǎng)改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點(diǎn)和關(guān)鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區(qū)段進(jìn)行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實(shí)施改造，完成區(qū)段施工后撥接攏口即可實(shí)現(xiàn)通車。接觸網(wǎng)改造則不同，由于我國(guó)鐵路站場(chǎng)改造采用行車不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務(wù)安全過渡的原則，站內(nèi)線路和接觸網(wǎng)交叉既有線和新建線，決定了施工作業(yè)只能在檢修天窗點(diǎn)進(jìn)行，作業(yè)完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過，又要保證正常施工，接觸網(wǎng)改造必然會(huì)更多地受時(shí)間、場(chǎng)地、專業(yè)、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復(fù)雜性和施工作業(yè)的難度。
1.2 技術(shù)難點(diǎn)
既有鐵路接觸網(wǎng)改造工程主要需解決以下技術(shù)難題：
1.2.1時(shí)間限制
按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營(yíng)，施工封閉點(diǎn)最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開通，造成施工不連續(xù)。
1.2.2空間限制
給點(diǎn)時(shí)間短、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場(chǎng)地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3專業(yè)限制
站場(chǎng)改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多數(shù)站改線路架線車暫時(shí)無法進(jìn)入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重。“天窗”施工時(shí)間和空間的局限、專業(yè)交叉干擾、先進(jìn)施工工藝站改中難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運(yùn)輸，站改中常常需要采取臨時(shí)的過渡措施，使天窗點(diǎn)的改造工程暫時(shí)達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患，施工操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)放電、跳閘或弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)需要調(diào)配大量的人力物力，過渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對(duì)后勤保障也提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
設(shè)計(jì)要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國(guó)內(nèi)外還沒有成形的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和規(guī)范性文件用以指導(dǎo)的前提下，理順現(xiàn)場(chǎng)各種矛盾，制定詳細(xì)可行的作業(yè)計(jì)劃和施工方案，做足預(yù)案，并能在實(shí)際操作中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況不斷優(yōu)化控制，使其符合合理有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)、方便實(shí)用、管理科學(xué)的原則，是既有鐵路接觸網(wǎng)改造施工成敗的關(guān)鍵。
2 方案及對(duì)策
針對(duì)以上突出問題，實(shí)踐中我們采取了以下措施優(yōu)化方案，取得了較好的效果：
2.1 全天候作業(yè)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在既有線與分段線之間采用臨時(shí)落錨，連接分段絕緣器的方法，創(chuàng)造臨時(shí)無電區(qū)，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。
線路施工若提前完成，封閉點(diǎn)尚存，在不影響行車的前提下，利用間隙時(shí)間合理調(diào)度架線車進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業(yè)和改變供電方式的方法過渡施工，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門早給點(diǎn)，多給點(diǎn)。
2.2 熟悉現(xiàn)場(chǎng)，提前準(zhǔn)備
技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計(jì)劃，圍繞線路施工計(jì)劃確定接觸網(wǎng)拆除和過渡的具體時(shí)間，提前進(jìn)行材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，細(xì)化工作內(nèi)容，使現(xiàn)場(chǎng)配合得力，施工有序。
2.3 充分考慮專業(yè)特點(diǎn)，及時(shí)溝通，確定各專業(yè)的分時(shí)工作量
成立處、段、隊(duì)三級(jí)工程指揮部，從全局出發(fā)，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源，嚴(yán)格執(zhí)行分時(shí)作業(yè)計(jì)劃，最大程度避免專業(yè)間的交叉干擾。
2.4 采用必要的過渡措施
對(duì)于人工架線和附近線路架線車架線接觸錢張力不足硬彎增加的問題，可采取臨時(shí)增加懸掛點(diǎn)的方法加以解決。各種臨時(shí)設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求，并有冷滑實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)手段。施工中尤其注意檢查過渡線岔的位置、軟橫跨無電區(qū)距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過渡關(guān)節(jié)能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒有完全到位的情況下用電的絕對(duì)安全。現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全監(jiān)管，點(diǎn)前核查現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，點(diǎn)中設(shè)聯(lián)絡(luò)員和安全員，加強(qiáng)防護(hù)，發(fā)布開工和結(jié)束令，點(diǎn)后檢查現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)機(jī)車安全通過后方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。后勤部門要熟悉施工計(jì)劃，提前統(tǒng)計(jì)每天需要調(diào)配的人員機(jī)具和物料，根據(jù)作業(yè)時(shí)間科學(xué)組織運(yùn)輸，對(duì)過渡工程需要的特殊材料要提前安排設(shè)計(jì)加工，保障及時(shí)供應(yīng)。
對(duì)于施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：①充分發(fā)揮基層單位工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，施工方案要做細(xì)做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎(chǔ)上對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)比施工條件、范圍和工作量，對(duì)原方案中與現(xiàn)實(shí)情況不符，或?qū)κ┕み\(yùn)行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機(jī)構(gòu)組織召開各施工單位協(xié)調(diào)會(huì)，找出接觸網(wǎng)專業(yè)與其他專業(yè)互為影響的項(xiàng)目，協(xié)調(diào)理順各專業(yè)互為影響的邏輯關(guān)系。③現(xiàn)場(chǎng)交樁。接觸網(wǎng)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)線路改擴(kuò)建情況充分了解，以交樁資料為依據(jù)，確定基坑位置，審定過渡方案。④動(dòng)態(tài)管理施工方案。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，與各施工單位配合，有機(jī)組合現(xiàn)場(chǎng)各類動(dòng)態(tài)信息，列出所有干擾項(xiàng)目及成因，編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，利用網(wǎng)絡(luò)圖反映出來的現(xiàn)場(chǎng)變化情況，選擇關(guān)鍵路線，制定最優(yōu)方案，科學(xué)管理復(fù)雜的工作內(nèi)容，跟蹤事件發(fā)展，實(shí)施過程控制和方案優(yōu)化。
3 結(jié)束語(yǔ)
既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變，本文總結(jié)工作實(shí)踐，對(duì)接觸網(wǎng)改造施工組織中遇到的突出問題進(jìn)行探討，希望能對(duì)類似工程提供參考，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立有所裨益。
參考文獻(xiàn)
[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.
[2] 電氣化鐵道施工手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社，1987.
[3] 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程[M].中國(guó)鐵道出版社，2007.
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng) 改造 方案 優(yōu)化
電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。加快鐵路建設(shè)一方面要大力興建新干線，另一方面要對(duì)原有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車不間斷給施工管理帶來了諸多不便，如何既能保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，又不影響鐵路正常運(yùn)輸，是現(xiàn)場(chǎng)施工組織面臨的重要課題，優(yōu)化方案和科學(xué)管理成為唯一的技術(shù)保障。
1 既有接觸網(wǎng)改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析
1.1 工程特點(diǎn)
接觸網(wǎng)改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點(diǎn)和關(guān)鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區(qū)段進(jìn)行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實(shí)施改造，完成區(qū)段施工后撥接攏口即可實(shí)現(xiàn)通車。接觸網(wǎng)改造則不同，由于我國(guó)鐵路站場(chǎng)改造采用行車不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務(wù)安全過渡的原則，站內(nèi)線路和接觸網(wǎng)交叉既有線和新建線，決定了施工作業(yè)只能在檢修天窗點(diǎn)進(jìn)行，作業(yè)完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過，又要保證正常施工，接觸網(wǎng)改造必然會(huì)更多地受時(shí)間、場(chǎng)地、專業(yè)、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復(fù)雜性和施工作業(yè)的難度。
1.2 技術(shù)難點(diǎn)
既有鐵路接觸網(wǎng)改造工程主要需解決以下技術(shù)難題：
1.2.1時(shí)間限制
按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營(yíng)，施工封閉點(diǎn)最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開通，造成施工不連續(xù)。
1.2.2空間限制
給點(diǎn)時(shí)間短、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場(chǎng)地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3專業(yè)限制
站場(chǎng)改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多數(shù)站改線路架線車暫時(shí)無法進(jìn)入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重。“天窗”施工時(shí)間和空間的局限、專業(yè)交叉干擾、先進(jìn)施工工藝站改中難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運(yùn)輸，站改中常常需要采取臨時(shí)的過渡措施，使天窗點(diǎn)的改造工程暫時(shí)達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患，施工操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)放電、跳閘或弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)需要調(diào)配大量的人力物力，過渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對(duì)后勤保障也提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
設(shè)計(jì)要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國(guó)內(nèi)外還沒有成形的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和規(guī)范性文件用以指導(dǎo)的前提下，理順現(xiàn)場(chǎng)各種矛盾，制定詳細(xì)可行的作業(yè)計(jì)劃和施工方案，做足預(yù)案，并能在實(shí)際操作中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況不斷優(yōu)化控制，使其符合合理有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)、方便實(shí)用、管理科學(xué)的原則，是既有鐵路接觸網(wǎng)改造施工成敗的關(guān)鍵。
2 方案及對(duì)策
針對(duì)以上突出問題，實(shí)踐中我們采取了以下措施優(yōu)化方案，取得了較好的效果：
2.1 全天候作業(yè)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在既有線與分段線之間采用臨時(shí)落錨，連接分段絕緣器的方法，創(chuàng)造臨時(shí)無電區(qū)，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。
線路施工若提前完成，封閉點(diǎn)尚存，在不影響行車的前提下，利用間隙時(shí)間合理調(diào)度架線車進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業(yè)和改變供電方式的方法過渡施工，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門早給點(diǎn)，多給點(diǎn)。
2.2 熟悉現(xiàn)場(chǎng)，提前準(zhǔn)備
技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計(jì)劃，圍繞線路施工計(jì)劃確定接觸網(wǎng)拆除和過渡的具體時(shí)間，提前進(jìn)行材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，細(xì)化工作內(nèi)容，使現(xiàn)場(chǎng)配合得力，施工有序。
2.3 充分考慮專業(yè)特點(diǎn)，及時(shí)溝通，確定各專業(yè)的分時(shí)工作量
成立處、段、隊(duì)三級(jí)工程指揮部，從全局出發(fā)，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源，嚴(yán)格執(zhí)行分時(shí)作業(yè)計(jì)劃，最大程度避免專業(yè)間的交叉干擾。
2.4 采用必要的過渡措施
對(duì)于人工架線和附近線路架線車架線接觸錢張力不足硬彎增加的問題，可采取臨時(shí)增加懸掛點(diǎn)的方法加以解決。各種臨時(shí)設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求，并有冷滑實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)手段。施工中尤其注意檢查過渡線岔的位置、軟橫跨無電區(qū)距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過渡關(guān)節(jié)能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒有完全到位的情況下用電的絕對(duì)安全。現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全監(jiān)管，點(diǎn)前核查現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，點(diǎn)中設(shè)聯(lián)絡(luò)員和安全員，加強(qiáng)防護(hù)，發(fā)布開工和結(jié)束令，點(diǎn)后檢查現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)機(jī)車安全通過后方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。后勤部門要熟悉施工計(jì)劃，提前統(tǒng)計(jì)每天需要調(diào)配的人員機(jī)具和物料，根據(jù)作業(yè)時(shí)間科學(xué)組織運(yùn)輸，對(duì)過渡工程需要的特殊材料要提前安排設(shè)計(jì)加工，保障及時(shí)供應(yīng)。
對(duì)于施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：①充分發(fā)揮基層單位工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，施工方案要做細(xì)做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎(chǔ)上對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，對(duì)比施工條件、范圍和工作量，對(duì)原方案中與現(xiàn)實(shí)情況不符，或?qū)κ┕み\(yùn)行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機(jī)構(gòu)組織召開各施工單位協(xié)調(diào)會(huì)，找出接觸網(wǎng)專業(yè)與其他專業(yè)互為影響的項(xiàng)目，協(xié)調(diào)理順各專業(yè)互為影響的邏輯關(guān)系。③現(xiàn)場(chǎng)交樁。接觸網(wǎng)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)線路改擴(kuò)建情況充分了解，以交樁資料為依據(jù)，確定基坑位置，審定過渡方案。④動(dòng)態(tài)管理施工方案。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，與各施工單位配合，有機(jī)組合現(xiàn)場(chǎng)各類動(dòng)態(tài)信息，列出所有干擾項(xiàng)目及成因，編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，利用網(wǎng)絡(luò)圖反映出來的現(xiàn)場(chǎng)變化情況，選擇關(guān)鍵路線，制定最優(yōu)方案，科學(xué)管理復(fù)雜的工作內(nèi)容，跟蹤事件發(fā)展，實(shí)施過程控制和方案優(yōu)化。
3 結(jié)束語(yǔ)
既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變，本文總結(jié)工作實(shí)踐，對(duì)接觸網(wǎng)改造施工組織中遇到的突出問題進(jìn)行探討，希望能對(duì)類似工程提供參考，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立有所裨益。
參考文獻(xiàn)
[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.
[2] 電氣化鐵道施工手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社，1987.
[3] 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程[M].中國(guó)鐵道出版社，2007.
