【摘要】 通過對內(nèi)昆線測量工作的全面總結(jié)和分析，意在交流和探討山區(qū)鐵路密集段從控制測量到細部測量、從施工測量到竣工測量的一種施作和管理模式。
【關(guān)鍵詞】 山區(qū)鐵路密集段測量 模式
1工程概況
1.1 主要工程量
中鐵二局四處內(nèi)昆指揮部承建的內(nèi)昆線工點從DK143+900 ～DK180+300，跨越線路總長約為36.407km，途經(jīng)橫江、小兒坪、銅鼓溪三個車站,其中穿插有機筑處、新運處、路橋公司、二處、科技開發(fā)公司五家單位的工點。我處實際施工長度為21.6km,其中單線大橋12座,三線大橋2座,中橋6座,合計4132.46m；隧道7座(其中青龍背隧道0.5座,燕子坡隧道0.5座)合計7539m，橋隧占總長的54%。
1.2 管段內(nèi)測量工作的特點
(1)點多線長,工作量大；
(2)橋隧較密集，精度要求高；
(3)單位銜接處較多，我處與其它單位共有22個接口；
(4) 植被茂密，通視條件差；
(5)地勢較陡，線路途經(jīng)多個滑坡地段；
(6)線路平面較復雜，此段共有43個曲線，多數(shù)曲線間夾直線較短，最短為62.37m,最小曲線半徑為450m；
(7)施工時間為20～22個月，工期要求緊；
(8)“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全段創(chuàng)國優(yōu)”質(zhì)量目標要求測量不能出錯。
以上特點要求測量工作一要“快”二要“準”，以確保全面開工和工程質(zhì)量的要求。要作到“快又準”就要強化測量工作管理，從人、機、物、法等諸方面確保測量工作正常、有序地開展。
2 測量制度管理
為規(guī)范化、系統(tǒng)化各級測量人員的操作行為，我們出臺了《鐵二局四處內(nèi)昆線測量工作管理辦法》，辦法中要求保持測量人員的相對穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，制定了各種獎懲制度，明確了各級測量人員的職責范圍，強調(diào)了復核制度和交底制度。
2.1分工及復核制度
我處全線測量工作，主要實行指揮部、工程隊二級分工負責制和復核制。在各級分工范圍內(nèi)的測量工作主要依靠自檢復核。在各級分工銜接上需要互檢復核，實行用戶驗收制。
指揮部精測組配備兩名技術(shù)干部，三名測工，在總工和工程部部長的領(lǐng)導下開展工作。其主要任務是負責全段線路貫通測量、橋隧控制測量、工程各主要施工階段的放樣復核測量、竣工測量、管理和指導工程隊測量組的工作等。
工程隊測量組按工點多少配以一名或多名技術(shù)干部分工點負責日常施工測量，并相應配備多名測工，由技術(shù)主管負責督促和檢查本隊測量復核工作的實施。其主要任務是建筑物施工過程中的中線、標高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣和檢測工作。
2.2圖紙資料審核會簽制度
我們注重對設計圖和施工圖的復核，建筑物各細部尺寸大小、標高均逐一推導復核，實行指揮部和隊兩級復核會簽制度，未經(jīng)復核的圖紙和測量資料不得用于施工。
2.3 資料交底簽認制度
指揮部對工程隊、隊對作業(yè)層的各種測量資料均以書面形式進行交底，交接雙方需簽字共認，所有資料和簽認單均要留底存檔。
2.4 測量日志記錄制度
要求各級測量單位均應做好測量工作日志的記錄，必須記錄下每天測量的工程部位、里程、測量的過程和結(jié)果、測量的儀器、測量的人員、人員的分工等詳細內(nèi)容。
2.5測量評比檢查制度
指揮部精測組每半年對各工程隊測量組內(nèi)外業(yè)資料進行檢查評比工作，平常不定時對工程隊測量內(nèi)業(yè)資料進行抽查，及時糾正其各種違規(guī)操作。通過真正落實測量分工復核等各項制度，確保了四處在內(nèi)昆線的工程未出任何問題。
3儀器裝備及儀器檢校
3.1 儀器裝備
四處指揮部精測組配備尼康DTM-430E全站儀一套，測角中誤差2″，標稱精度2+2ppm，工程隊配備J2經(jīng)緯儀和S3型水準儀。
3.2 儀器檢定
所有儀器均按照ISO9000質(zhì)量體系之要求，定期到局標準計量所檢測中心進行年檢。全站儀每年到基線場進行一次測距常數(shù)檢定。全站儀測角部、經(jīng)緯儀、水平儀在施工過程中每月由指揮部和工程隊測量組進行一次必要的常規(guī)檢驗和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測量事故。
3.3儀器月檢項目
（1）、經(jīng)緯儀一般狀態(tài)必須檢定的項目
a、經(jīng)緯儀光學對中器對中誤差的檢驗與校正；
b、照準部水準管軸應垂直于豎軸的檢驗與校正（既水準管的校正）；
c、經(jīng)緯儀十字絲的檢驗與校正；
d、經(jīng)緯儀視準軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正；
e、經(jīng)緯儀橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正；
(2)、經(jīng)緯儀若經(jīng)常抖動或經(jīng)摔打后，補充檢定的項目
a、經(jīng)緯儀照準部旋轉(zhuǎn)軸系的檢驗；
b、經(jīng)緯儀光學測微器行差的檢定；
c、經(jīng)緯儀照準部旋轉(zhuǎn)時儀器底座位移產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差的檢驗。
（3）、水準儀檢定項目
a、水準儀圓水準器安置正確性的檢驗與校正。
b、水準儀視準軸與水準管軸相互關(guān)系（ i角和φ角）的檢驗與校正。
c、水準儀光學測微器效用的正確性和分劃值的測定。
4 線路復測與地面控制測量
4.1貫通測量與地面控制測量的原因
目前鐵路設計院定測的樁橛的埋設形式和深度不能滿足長期保存之要求，樁點位移和丟失的情況較多，為保證今后施工的中線、水平正確，故有必要在動工之前進行線路貫通復測。特大橋、大橋、曲線橋、長度大于500米的隧道須設置控制網(wǎng)，以保證橋軸線精度、墩臺施工精度和隧道貫通精度。我們將橋隧控制網(wǎng)與線路貫通一同施作，既提高了橋隧段線路成果等級，以避免了以后為橋隧控制重新設站觀測，做到一步到位。
4.2交接樁
施工單位進場后應積極主動同設計單位聯(lián)系進行現(xiàn)場樁橛交接工作，交接時應將樁橛作好標識，并繪制草圖，方便今后尋找。注意區(qū)分有用樁和鐵路改線的廢棄樁，防止用錯樁。接樁時，注意熟悉線路走向、地形地貌、地質(zhì)水文情況，以及橋隧等建筑物所處位置，便于將來選點布線。
4.3選點布網(wǎng)
4.3.1選點原則
(1) 用于測定曲線偏角的設計院切線點間距離應盡量遠，樁點穩(wěn)固且將來易保存，盡可能選取位置靠近橋隧的點。管段接口處在與相鄰單位共用一條切線上的兩個線路控制樁。
(2)導線點應遠離線路中線平坦、穩(wěn)固處，防止施工影響致使樁點破壞。導線點應視野開闊，通視良好，視線超越和旁離障礙物1m以上，應注意旁折光的影響。
(3)橋隧相連的建筑密集區(qū)為保證線路成果可靠性，應布設成雙導線，一條在線路上，另一條離開線路上選點，每個導線環(huán)最多不超過8條邊。
(4)路基段導線形式一般為單導線即可，并將線路切線點、水準點連起來。其導線邊長不小于100m, 同時受點位使用方便性和三角高程測量限制也不宜大于800m。
(5)橋梁處應將導線布設成多個三角形或大地四邊形，導線點分布在橋梁左右兩側(cè)。應考慮到導線點放樣墩臺的交會條件，橋梁控制網(wǎng)導線點個數(shù)不能太少，最好能保證每個墩臺至少能有三個導線點來交會放樣。
(6)隧道控制網(wǎng)應結(jié)合隧道長度、平面形狀、線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境等條件來考慮。隧道洞口布設成三角鎖，然后用雙導線沿線路中線將每個洞口相連，一條主要由線路中線點組成，另一條在中線點旁布設。越嶺較困難隧道也可偏離中線布設導線。洞口地面點應考慮洞口施工場地的布置情況，盡量避免將來導線點被破壞或視線被遮擋的情況。隧道控制網(wǎng)中每個導線環(huán)邊數(shù)不超過6條，邊長不小于200m ,洞口用于進洞定向邊不小于300m。
4.3.2 室內(nèi)選點、現(xiàn)場踏勘
根據(jù)交接時所了解現(xiàn)場狀況，結(jié)合選點原則預先在設計圖上作選點布線�，F(xiàn)場實地對照察看，及時糾正紙上選點缺陷，確定導線點具體位置。
4.3.3 埋設樁點
樁橛埋設應按照測量規(guī)范要求辦理，一般形式為混凝土包鋼筋，深度不少于50cm。樁點周圍的觀測環(huán)境應清理，場地應平整。
4.3.4 繪制導線網(wǎng)平面示意圖
4.4精度設計
4.4.1線路復測精度
現(xiàn)行測規(guī)中線路貫通復測要求精度較低，與我們目前的測量儀器、手段、方法不相適應，易導致在施工過程中或竣工后調(diào)線，故線路復測采用鐵路五等導線，同時施作五等三角高程測量。曲線偏角均采用實測值，水準點閉合差≤30√L(mm)時，水準點用設計標高，超限時應調(diào)整或設斷高，并報設計院批準。
4.4.2隧道、橋梁控制測量精度等級按測規(guī)有關(guān)規(guī)定辦理，具體如下：
(1)隧道洞內(nèi)外平面控制測量等級及相應精度
測量部位 測量等級 測角精度（″） 適用長度（km） 邊長相對中誤差
二 1.0 6～20 1/20000
洞 三 1.8 4～6 1/20000
外 四 2.5 2～4 1/20000
五 4.0 ＜2 1/20000
二 1.0 直線7～20
曲線3.5～20
1/10000
洞 三 1.8 直線3.5～7
曲線2.5～3.5
1/10000
內(nèi) 四 2.5 直線2.5～3.5
曲線1.5～2.5
1/10000
五 4.0 直線＜2.5
曲線＜1.5
1/10000
在實際工作中為保證隧道有較好的貫通精度，長度小于2km的，均按四等導線精度要求施作。
(2)隧道高程控制測量等級及相應精度
測量部位 測量等級 每千米水準測量高差
偶然中誤差MΔ(mm)
兩開挖洞口間
高程線路長度(km)
洞外 四 ≤5.0 5～13
五 ≤7.5 ＜5
洞內(nèi) 四 ≤5.0 5～11
五 ≤7.5 ＜5
（3）橋梁控制測量等級及相應精度
測量等級 測角中誤差(″) 橋軸線相對中誤差 最弱邊相對中誤差
三 1.8 1/75000 1/60000
四 2.5 1/50000 1/40000
五 4.0 1/30000 1/25000
其等級由橋軸線精度而定,橋軸線精度是由橋梁結(jié)構(gòu)形式,橋跨等確定。
4.5外業(yè)觀測
4.5.1作業(yè)要求
(1). 外業(yè)觀測是測量成果的基礎，其數(shù)據(jù)必須真實有效。外業(yè)觀測必須按操作規(guī)程嚴格執(zhí)行，做好測前、測中、測后三檢查。
(2). 應在成像清晰、氣象條件穩(wěn)定等有利觀測時段進行外業(yè)工作，雨、雪、大風和氣溫超過40℃時不宜作業(yè)。
(3).方向觀測測回間要重新整置儀器，全站儀應開啟三軸補償功能。
(4).受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制測量中方向觀測應特別注意旁折光的影響；隧道三角高程測量時，應注意大氣垂直折光影響，洞口段和邊長超過800m的對向觀測間隔時間不應超過1小時。
(5).導線環(huán)角度閉合差、測角中誤差、測距相對中誤差、三角高程對向觀測較差和導線環(huán)閉合差均應滿足對應等級的限差要求。外業(yè)觀測超限應及時補測或重測。
4.5.2 水平角方向觀測技術(shù)要求
導線網(wǎng)等級 測角中誤差(″) 儀器型號 測回數(shù) 方向觀測限差(″)
二 1.0 DJ1 6～9 儀器
型號
光學測微器
兩次重合
讀數(shù)之差
兩半
測回
歸零差
各測回
同方向
2c互差
各測回
同方向值
互差
DJ2 9～12
三 1.8 DJ1 4 DJ1 1 6 9 6
DJ2 6 DJ2 3 8 13 10
四 2.5 DJ1 2
DJ2 4
五 4.0 DJ2 2
4.5.3 光電測距技術(shù)要求
測距精度 測距儀
精度等級
測回數(shù) 測距限差（mm）
往 返 儀器
精度
等級
測距
中誤差
同一回
各次讀數(shù)互差
測回間
讀較差
往返測平距較差
1／200000 Ⅰ 4 4
1／150000 Ⅰ、Ⅱ 4 4
1／100000 Ⅰ 2 2 Ⅰ ＜5 5 7 2√2×mD／√N
Ⅱ 3 3 Ⅱ 5～10 10 15
1／50000 Ⅰ、Ⅱ 1 1 Ⅲ 11～20 20 30
Ⅲ 2 2 注：mD為標稱精度，N為單向測回數(shù)。
4.5.4 光電測距三角高程測量技術(shù)要求。
測量
等級
測距儀
精度級
豎直角測數(shù)
(中絲法)
指標差
較差(″)
豎直角
較差(″)
對向觀測
較差(mm)
環(huán)閉合差
(mm)
四 Ⅰ、Ⅱ 3 7 7 30√D 20√L
五 Ⅱ、Ⅲ 2 10 10 50√D 30√L
4.6內(nèi)業(yè)計算
4.6.1觀測數(shù)據(jù)預處理
所測距離須經(jīng)溫度、氣壓改正和儀器加、乘常數(shù)改正。隧道控制網(wǎng)中要將距離投影到隧道平均高程面上。高橋墩、大跨度和特大橋應將距離歸算到墩頂平均高程面上。除去需歸算的橋隧地段，其余距離不投影歸算。
4.6.2 坐標系
(1)鐵路工程中設計院不交任何坐標，只給線路樁點及其關(guān)系，需自定義坐標系。
(2)選取一個設計院原夾直線上里程點作原點，其x軸指向為線路前進方向，x值可為此點里程值，y值為0，同時要保證整個管段的線路位置不偏離x軸過大。通常是以長隧道的線路中線或大橋橋軸線來定義X軸方向。
(3)一個測區(qū)管段最好只用一個統(tǒng)一坐標系。在今后導線點遭到破壞、丟失時，便于相互引測，避免坐標轉(zhuǎn)換之麻煩。
4.6.3 平差計算
（1）除長度大于1km的隧道、特大橋的控制須用嚴密平差，其余既可用簡易平差，也可用嚴密平差。
(2)由于線路復測與隧道控制測量精度等級不一致，各個橋隧控制網(wǎng)測量精度和投影面也可能不同，故需嚴密平差的每個隧道控制網(wǎng)均應獨立平差，不得與其它導線網(wǎng)混在一起同時計算。
4.6.4 曲線計算
(1)推算曲線轉(zhuǎn)向角
a.由同一條切線上兩個切線點的坐標反算出切線方位角，一個曲線上兩條切線的方位角之差就得出復測后的曲線偏角。
b.如果兩個曲線間公用切線上只有一個點，需自設這兩個曲線偏角。若有靠近或位于橋隧的那個曲線偏角，其取值盡量接近設計，但兩曲線偏角之和應等于實測的總偏角。
c.若有兩個相鄰曲線的偏角實測值與設計值均差異較大，但其總偏角實測與設計差值較小，可將這兩個曲線偏角向接近設計值方向調(diào)整，此時，公用切線只能選取一個切線點。
d.站場內(nèi)曲線偏角盡可能沿用原設計值。
（2）計算曲線要素
根據(jù)實測偏角α，設計曲線半徑R和緩和曲線長l0，重新推算曲線要素切線長T ，曲線長L，外矢距E。
(3)由切線點坐標、切線方位角，推算各曲線交點坐標。
(4)計算出沿線路順序，各相鄰的切線點之間、切線點與交點、交點與交點間的實際距離，
4.6.5 里程推算
(1)選取里程起算點
a.測區(qū)管段兩端與相鄰搭接單位公用中線點的里程作為起算。
B、每兩個設計斷鏈樁之間選取一個用于確定線路的切線樁點的設計里程作起算。此點以靠近橋或隧為宜。
(2)從這些里程起點分別往各相臨點連續(xù)推算。當推到設計斷鏈樁處，通過比較計算在此處設置精測里程的斷鏈樁。
(3)若里程推算過程中，發(fā)現(xiàn)某些線路中線樁推算里程與設計里程差別較大，在確定樁點未移動、復測未出錯的情況下，可考慮自設斷鏈樁，并報設計院批復。斷鏈樁應設置在路基直線段整百米里程上。
4.6.6 并行線曲線推算及內(nèi)業(yè)斷鏈計算
設計院只對多線鐵路的區(qū)間和站場的正線進行交樁，其余線的測設需根據(jù)它與正線的關(guān)系自行放樣。當正線平面線路資料發(fā)生變化時，需重新推導并行線。
(1)并行線處于直線段時，其里程與正線是對應的。
(2)并行線處于曲線段時，需推算內(nèi)外側(cè)曲線頭尾錯動量來確定并行線的曲線資料�，F(xiàn)介紹一種簡易計算方法：
設：內(nèi)側(cè)曲線要素為α、R內(nèi)、l內(nèi)、T內(nèi)、L內(nèi) ；外側(cè)曲線要素為α、R外、l外、T外、L外 ；曲線兩頭夾直線的線間距分別是a1、a2 ； △1、△2為曲線始、終點錯動量；X，Y為曲線交點沿切線方向上的錯動量； S為內(nèi)側(cè)曲線交點向外側(cè)曲線兩切線投影后垂足間的距離
A．前后線間距不等
S＝√(a12+a22―2×a1×a2×cosα)
根據(jù)正弦定理，S／sinα＝ a1／sinβ ＝＞β＝arcsin(a1／S×sinα)X／sin(90―β) ＝S／sin(180―α)＝＞X＝sin(90―β) ×S／sinα＝cosβ×S／sinα＝S／sinα×√(1―(a1／S ×sinα)2)
同理，推出Y＝S／sinα×√(1―(a2／S×sinα)2)＝＞△1＝T內(nèi)―T外＋X △2＝T內(nèi)―T外＋Y
B．線間距相等 （a1＝a2＝a）
X＝Y(jié)＝a×tg(α／2)
△1＝△2＝T內(nèi)―T外＋X
≈(l內(nèi)―l外) ／2
說明：從上面系列公式中可分析出X、Y均為正，鐵路線路中并行曲線T內(nèi)≥T外，故△1、△2均為正值以上公式可闡述為：曲線始、終點錯動量等于內(nèi)側(cè)曲線切線長減外側(cè)曲線切線長，然后加上交點錯動量；線間距相等時，曲線始、終點錯動量約等于內(nèi)側(cè)緩和曲線長減外側(cè)緩和曲線長的差值的一半。并行線內(nèi)業(yè)斷鏈值等于其曲線終點里程減起點里程，再減其曲線長，然后加上100。
4.7成果資料
線路復測和橋隧控制測量成果應包括以下內(nèi)容：
(1)資料說明
(2)控制點平面示意圖（含外業(yè)觀測值）
(3)樁點坐標、高程表
(4)線路平面示意圖
(5)里程斷鏈樁表
(6)曲線偏角復測結(jié)果與設計對照表
(7)隧道控制測量貫通精度估算和洞內(nèi)控制測量設計，以及隧道進洞關(guān)系放樣資料。
(8)橋軸線精度估算和控制網(wǎng)設計
5橋梁施工及竣工測量
5.1橋梁平面布置計算
(1)復核設計圖上跨度、墩臺里程、橋梁中心里程等，其相互關(guān)系應正確；
(2)復核各墩臺偏距E值；
(3)依據(jù)復測后的曲線資料，重新計算橋梁工作線偏角；
(4)梁縫復核計算；
(5)交點距復核計算；
(6)將橋梁工作線納入測量坐標系中，計算出橋梁工作線方位角和工作線的交點坐標；
(7)計算出各墩臺橫向方位角，考慮橫向、縱向預偏心，計算出墩中心點坐標。橋墩曲線布置示意圖如下：
(8)三線橋位于曲線上的橋墩中的II線工作線交點不在橋墩中心線上。（內(nèi)昆線三線橋設計圖大部分有此項標注錯誤）示意圖見下：
說明：3線和1線工作線交點距帽梁邊的距離A、B相等，曲線內(nèi)側(cè)線間距S1＞外側(cè)線間距S2，從II線工作線交點往曲線內(nèi)則移（S1-S2）/2，得到橋墩中心點，然后對稱施工橋孔樁、橋墩及托盤。
5.2 根據(jù)橋梁控制點坐標和墩臺中心坐標計算出極座標或交會放樣資料
5.3 在破土之前，由指揮部精測組放樣各墩中心點和橋臺胸墻線。各隊在復核放樣點無誤后，及時施放各墩臺橫向方向的護樁，并用砼固定，每測不得少于3個。橋臺胸墻線橫向護樁必須保護好，竣工后需用它來檢查胸墻垂直度。由于鐵路橋跨大部分不長，為避免護樁混淆使用，可考慮不設縱向護樁。
5.4每次墩臺定位，必須用3個方向交會，示誤三角形邊長不得超過3cm ,取其重心作為放樣點。當示誤三角形邊長超過3cm時，應檢查是否是計算資料錯誤、置鏡放樣操作錯誤或?qū)Ь�點發(fā)生位移。
5.5橋梁竣工后，應檢查梁跨、墩臺跨、預偏心設置、支承墊石標高和平整度，錨栓孔的位置、深度、傾斜度和孔徑、墩臺梁縫尺寸、同孔梁上左右支座中心間距、胸墻垂直度、橋臺頂高度、道碴槽縱坡等，其各項值應滿足施工規(guī)范要求。
6 隧道洞內(nèi)測量
6.1因洞內(nèi)外溫度、濕度、光線亮度等有較大差異，從洞外向洞內(nèi)引測導線宜在陰天進行。
6.2 洞內(nèi)控制測量導線應布設成多邊形閉合導線環(huán)。邊長、測角精度、測距精度、高程測量精度等應按洞內(nèi)控制測量設計要求辦理。
6.3 導線點應布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠之處。點間視線應離開洞內(nèi)設施至少0.2m，離開無關(guān)照明燈具1m以上
6.4 洞內(nèi)測量時應充分通風，避開塵霧，儀器和反光鏡面無水霧，覘標應有足夠照明亮度。
6.5當開挖延伸至設計導線邊長兩倍時，應進行一次導線引伸測量，以檢查和糾正開挖、襯砌施工中線，每次放樣至少3個中線點。
6.6每次導線引伸前應確定上次導線點是否發(fā)生位移。
6.7當洞內(nèi)開挖較長時，應從洞外控制點沿著原洞內(nèi)導線點重新復測。
6.8隧道開挖貫通后，其平面實際貫通誤差可用中線或?qū)Ь�兩種方法測定。中線、高程貫通誤差應及時調(diào)整，指導后期施工。
7總結(jié)與體會
在經(jīng)歷內(nèi)昆線兩年時間的工作后，要搞好測量工作，做到“快又準”，我的體會是：加強制度建設是保障，改善測量方法是關(guān)鍵，提高人員素質(zhì)是根本。
7.1通過制定、完善、貫徹執(zhí)行各項測量規(guī)章制度，指導和規(guī)范各級測量人員，盡最大可能保障避免各種測量事故的發(fā)生。
7.2線路貫通復測采用導線聯(lián)測法，摒棄以往鐵路中線穿線法。此方法一能提高線路成果精度；二能保存大量控制樁點，可重復施工測量，克服了山區(qū)鐵路不易放設護樁、護樁易破壞而影響施工的特點。
7.3正確處理管段接口，統(tǒng)一測量資料。在水富至燕子坡段短短36 公里就有六家處級單位（共28個接口）穿插施工，但由我處進行全面線路控制，提供統(tǒng)一線路資料，保證了各處所有工程均未出現(xiàn)大的測量事故，改變了以前鐵路工程在施工中或竣工后存在調(diào)線的狀況。
7.4復測過程中，用三角高程測量代替?zhèn)鹘y(tǒng)的幾何水準測量。既減低了高程測量工作強度，又能滿足精度需要。
7.5廣泛使用極座標測設法，使放樣工作靈活，提高了放樣速度；同時因放樣出的點位相互間不存在誤差傳遞和積累，保證了施工中線的精度。但一定要采用正倒鏡投方向線，放樣距離至少獨立測兩次的正確操作。
7.6橋墩放樣應直接投放墩中心點。因為橋梁工程中容易混淆線路中線與橋梁工作線的關(guān)系，橫向、縱向預偏心的方向和大小，多線曲線橋正線工作線交點與墩中心線的關(guān)系。
7.7積極引用新技術(shù)、新設備，改善測量人員的工作強度，提高工作效率。 我處在內(nèi)昆線率先使用的由局精測隊和武漢測繪科大聯(lián)合開發(fā)的TCAS（鐵路工程施工測量自動化處理系統(tǒng)）從外業(yè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核、預處理到內(nèi)業(yè)資料計算、成果報表輸出等方面實現(xiàn)一體化和自動化。此系統(tǒng)顯著提高了我們控制測量外業(yè)工作速度和工作質(zhì)量，將內(nèi)業(yè)計算量降到最低限度。
7.8測量工作是施工技術(shù)管理工作中一項重要內(nèi)容，它的工作質(zhì)量、工作效率直接關(guān)系到施工生產(chǎn)、企業(yè)效益、企業(yè)聲譽，是一切工作順利開展的前提條件之一。它責任重大，技術(shù)專業(yè)性強，作業(yè)環(huán)境惡劣。應加強測量人員職業(yè)道德教育和技能培訓，積極進行測量工作經(jīng)驗交流和總結(jié)，使我單位測量工作水平穩(wěn)步上升，邁上一個新臺階。
