摘要:當(dāng)代公路隧道工程是人機(jī)工程的組合,施工作業(yè)量多,存在極高的風(fēng)險(xiǎn),在施工過(guò)程中,必須充分借助智能化設(shè)備做好安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作,嚴(yán)格控制隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn),確保隧道工程順利竣工,全面優(yōu)化安全施工技術(shù),科學(xué)執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度。從科學(xué)視角來(lái)看,確保公路隧道工程安全竣工,必須格外重視加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全監(jiān)理力度。文章簡(jiǎn)單分析公路隧道工程施工安全監(jiān)管問(wèn)題,并從明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任,堅(jiān)持施工風(fēng)險(xiǎn)控制原則,把握好水平桿的角度,科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架,做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作等五個(gè)方面分層淺談公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案。
關(guān)鍵詞:公路隧道工程;施工安全風(fēng)險(xiǎn);管理方案
1公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理現(xiàn)狀問(wèn)題
1.1施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程,地下視覺(jué)條件相對(duì)較差,不易發(fā)現(xiàn)潛存的風(fēng)險(xiǎn),所處地理位置特殊,如果周邊地理結(jié)構(gòu)松動(dòng),就很容易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。其次,地下工程空氣質(zhì)量相對(duì)較差,一旦某種有害氣體超標(biāo)或者泄漏,就很容易導(dǎo)致中毒和爆炸事故。
1.2公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度不完善
和歐美企業(yè)相比,國(guó)內(nèi)監(jiān)理企業(yè)因?yàn)槠鸩酵、發(fā)展遲緩而存在各種缺陷,不少監(jiān)理企業(yè)并未達(dá)到甲等資質(zhì),內(nèi)部管理模式不完善,不能根據(jù)隧道工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建科學(xué)合理的監(jiān)理制度。
1.3施工安全管理技術(shù)落后
部分施工企業(yè)在開(kāi)展隧道工程安全監(jiān)管工作的過(guò)程中依然使用傳統(tǒng)人工模式,未充分發(fā)揮智能監(jiān)控設(shè)備的作用,不僅安全監(jiān)督管理效率低下,需要投入大量的人工成本,而且很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,無(wú)法杜絕施工隱患。
2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理方案
2.1明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任
優(yōu)化隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理方案,必須同步發(fā)揮施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的作用,明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任,構(gòu)建科學(xué)可行的安全監(jiān)理制度,引入先進(jìn)的安全施工技術(shù),量化安全監(jiān)管流程,運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和智能化技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位監(jiān)控。其次,監(jiān)理工程師須認(rèn)真查看隧道工程施工方案與施工圖紙,及時(shí)完善細(xì)節(jié)問(wèn)題,確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外,避免隧道工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題,監(jiān)理工程師須著重細(xì)化整個(gè)施工期間和驗(yàn)收期間的安全監(jiān)督管理工作,配合施工企業(yè)嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料與機(jī)械設(shè)備的安全質(zhì)量。另一方面,監(jiān)理企業(yè)應(yīng)注意引導(dǎo)全體監(jiān)理工程師全面提高自身的職業(yè)技能,依法履行工作職責(zé)。
2.2堅(jiān)持施工風(fēng)險(xiǎn)控制原則
從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看,公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)原則主要包括動(dòng)態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級(jí)控制原則。其中,動(dòng)態(tài)化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項(xiàng)動(dòng)態(tài)作業(yè),施工點(diǎn)并非一成不變,在施工作業(yè)中,會(huì)隨著施工進(jìn)度和施工點(diǎn)的變化而產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)因素,例如隔水層和圍巖區(qū)的施工風(fēng)險(xiǎn)就不同。一般來(lái)講,隔水層在開(kāi)挖過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的涌水問(wèn)題,圍巖區(qū)如果處理不當(dāng),就會(huì)導(dǎo)致因巖石松動(dòng)而發(fā)生坍塌事故,所以,在施工風(fēng)險(xiǎn)管控工作中,必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)化控制原則,根據(jù)施工環(huán)境、施工進(jìn)度的變化采取相應(yīng)的預(yù)防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中,要從多個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。在正式施工前,施工企業(yè)應(yīng)全面考察施工范圍內(nèi)的氣候環(huán)境、水文條件與地質(zhì)結(jié)構(gòu),準(zhǔn)確預(yù)測(cè)施工過(guò)程中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)和隱患,根據(jù)分析結(jié)果制定風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。其次,要做好圍巖測(cè)量工作,科學(xué)劃分圍巖等級(jí),針對(duì)不同等級(jí)進(jìn)行采取相應(yīng)的測(cè)量方式。如果發(fā)現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)并未達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)要求,就不能直接進(jìn)行挖掘,需要采取支護(hù)措施,以免隧道在施工中出現(xiàn)巖石坍塌事故。分級(jí)控制原則是指在公路隧道工程施工中將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為低度等級(jí)、中度等級(jí)、高度等級(jí)和極高等級(jí),相比而言,低度等級(jí)大多在風(fēng)險(xiǎn)可控范圍之內(nèi),一般無(wú)須采用處理措施,只需要借助智能化技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控以便于發(fā)現(xiàn)異常情況。中度風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi),需要采用較為簡(jiǎn)單的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行控制。高度風(fēng)險(xiǎn)存在高危險(xiǎn)性,對(duì)此需要采取專業(yè)處理措施,進(jìn)行全方位監(jiān)控,同時(shí)要確保風(fēng)險(xiǎn)控制成本不高于風(fēng)險(xiǎn)本身所造成的損失。極高風(fēng)險(xiǎn)帶有突發(fā)性和不可避免性,例如在隧道施工中有時(shí)需要用炸藥進(jìn)行爆破,而爆破過(guò)程中難免會(huì)誘發(fā)爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于這種風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)盡力避免,同時(shí),要綜合運(yùn)用各種科學(xué)技術(shù)方法控制風(fēng)險(xiǎn),在此環(huán)節(jié),無(wú)須考慮風(fēng)險(xiǎn)控制成本。
2.3把握好水平桿的角度
水平桿在公路隧道工程施工中發(fā)揮的作用至關(guān)重要,在施工過(guò)程中,必須把握好水平桿的角度,在設(shè)置縱向水平桿的過(guò)程中,要將其安置在立桿內(nèi)側(cè)。目前,縱向水平桿的接長(zhǎng)方式有兩種:對(duì)接口連接和搭接。無(wú)論是采用哪種接長(zhǎng)方式,均需滿足兩項(xiàng)基本規(guī)定:第一,交錯(cuò)布置縱向水平桿的對(duì)接扣件,不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設(shè)置在同步或同跨內(nèi),確保不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭水平方向所錯(cuò)開(kāi)的距離不低于50mm。第二,搭接長(zhǎng)度不能小于1m,應(yīng)該將等間距設(shè)置在3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件并進(jìn)行固定,端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應(yīng)小于100mm。此外,對(duì)于橫向水平桿,必須為主節(jié)點(diǎn)處安置一根橫向水平桿,同時(shí),主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件之間的中心距不能超過(guò)150mm。與此同時(shí),要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長(zhǎng)度控制在0.4L和500mm以內(nèi)。另一方面,對(duì)于非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿,須按照支撐腳手板的等間距進(jìn)行設(shè)置,間距不得超過(guò)縱距的1/2。此外,在立桿接長(zhǎng)過(guò)程中,除了頂層頂步以外,其他各層與各步接頭均需要采取對(duì)接扣件進(jìn)行連接。而且,對(duì)接和搭接應(yīng)符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:第一,交錯(cuò)布置立桿上的對(duì)接扣件,不要把兩根相鄰立桿的接頭設(shè)置在同步區(qū)域內(nèi),而且,對(duì)于同步內(nèi)相隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭,要將它們?cè)诟叨确较蛩e(cuò)開(kāi)的距離控制在500mm以上。第二,各接頭從中心到主節(jié)點(diǎn)的距離必須小于步距的1/3。第三,要將搭接長(zhǎng)度控制在1m以內(nèi),在雙管立桿中,副立桿的高度不能少于三步,鋼管的長(zhǎng)度不得少于6m。
2.4科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架
在搭建隧道工程腳手架之前,施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真編制所有與施工方案相關(guān)的資料,確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側(cè)面示意圖和各種參數(shù)的精確度,準(zhǔn)確核算懸挑梁和錨固件的受力指數(shù),然后,將所有資料提交給施工企業(yè)技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)審批。其次,在選用和組裝懸挑架結(jié)構(gòu)的過(guò)程中,技術(shù)人員應(yīng)該將腳手架一端的荷載統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到底部形成剛性框架,對(duì)于懸挑架,必須選用型鋼材料制作而成的,與此同時(shí),應(yīng)結(jié)合懸挑架的荷載參數(shù)以及懸挑的具體長(zhǎng)度進(jìn)行精挑細(xì)選,切忌選用腳手架鋼管充當(dāng)主挑梁。此外,需要注意的是,在采用槽鋼做挑梁時(shí)必須做好防側(cè)彎工作。再次,在組織懸挑梁時(shí),必須將其平整擱置于梁板面之上進(jìn)行錨固。同時(shí),要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區(qū)域,并加以固定,以此避免底部產(chǎn)生位移。另一方面,在懸挑梁外端設(shè)置鋼絲繩的過(guò)程中,需要對(duì)絲繩進(jìn)行反拉,要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上,而且,反拉鋼絲繩的過(guò)程中,必須和周邊隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固,避免腳手架松動(dòng)。同時(shí),要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內(nèi),必須將立桿和連墻件以及隧道工程進(jìn)行穩(wěn)固連接,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制連墻件之間的距離。除此之外,所設(shè)置的腳手板層數(shù)不能大于施工方案所設(shè)計(jì)的層數(shù),要鋪滿腳手板并進(jìn)行綁扎牢固,避免出現(xiàn)探頭板,同時(shí)要科學(xué)設(shè)置≥180mm的擋腳板,為作業(yè)層加設(shè)好防護(hù)欄桿。
2.5做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作
全面做好公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作,必須量化施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程,依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。其中,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的基礎(chǔ),工程管理人員應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理工程師以及全體施工技術(shù)人員認(rèn)真分析已有的信息與潛存風(fēng)險(xiǎn),準(zhǔn)確識(shí)別各種風(fēng)險(xiǎn)因素,判斷施工風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響,并將分析判斷結(jié)果納入施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)中。施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作緊密銜接,該項(xiàng)工作能夠根據(jù)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素及其影響評(píng)價(jià)出各種風(fēng)險(xiǎn)的危害程度與危害范圍,使施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系更為健全。在具體評(píng)價(jià)工作中,工程管理人員會(huì)聯(lián)合監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)師和施工專業(yè)技術(shù)人員綜合采用核對(duì)表法、專家調(diào)查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網(wǎng)絡(luò)法來(lái)分析、判斷和評(píng)價(jià)施工風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)與施工風(fēng)險(xiǎn)管理模型,準(zhǔn)確核算風(fēng)險(xiǎn)分布概率。施工風(fēng)險(xiǎn)決策工作通常與施工方案設(shè)計(jì)工作同步進(jìn)行,在設(shè)計(jì)施工方案的過(guò)程中,工程管理人員會(huì)綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素,將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案納入施工方案之中。施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作是公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的最后環(huán)節(jié),也是頗為重要的環(huán)節(jié)。通常,在施工開(kāi)展之前以及施工初期,工程管理人員已經(jīng)制定了一系列風(fēng)險(xiǎn)控制方案,然而,公路隧道工程施工是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)作業(yè),風(fēng)險(xiǎn)不是一成不變的,對(duì)此,需要做好風(fēng)險(xiǎn)再評(píng)估工作,針對(duì)具體風(fēng)險(xiǎn)采取專業(yè)控制措施,從而將施工風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失降到最低。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述,確保隧道工程項(xiàng)目施工的順利竣工,避免出現(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,施工企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持動(dòng)態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級(jí)控制原則,健全施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制,把握好水平桿的角度,科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架,充分借助智能化設(shè)備做好施工現(xiàn)場(chǎng)全方位監(jiān)控工作,量化施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程,依次做好隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、施工風(fēng)險(xiǎn)決策與施工風(fēng)險(xiǎn)控制工作。