新華社巴黎1月21日電（記者楊駿）今天的法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)旅客如織，秩序井然，鮮有人再提一年多前那起坍塌事故。
2004年5月23日，戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2Ｅ候機(jī)廳一段走廊的頂棚坍塌，造成包括兩名中國(guó)公民在內(nèi)的４人死亡。候機(jī)廳造價(jià)不菲，剛剛交付一年，本應(yīng)成為法國(guó)人的驕傲，卻因這起事故讓所有法國(guó)人心痛。

再次走進(jìn)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，650米長(zhǎng)的2Ｅ候機(jī)廳走廊仍然關(guān)閉。一位現(xiàn)場(chǎng)工作人員指著封閉的走廊對(duì)記者說(shuō)：“這段走廊要完全拆除重建，目前機(jī)場(chǎng)正在做這方面的施工。”這位工作人員說(shuō)，痛定思痛，機(jī)場(chǎng)方面最終作出了推倒重來(lái)的艱難抉擇。走廊除了30米長(zhǎng)的事故段，其他部分經(jīng)檢測(cè)仍然耐用，一些專(zhuān)家曾建議其他部分進(jìn)行修復(fù)加固。但由于這種方案不能保證萬(wàn)無(wú)一失，機(jī)場(chǎng)最終決定將發(fā)生事故的那段走廊全部拆除重建。

事實(shí)上，在生產(chǎn)活動(dòng)中，發(fā)生事故是難免的，關(guān)鍵看事后如何避免，以及將今后可能出現(xiàn)的損失減小到最少。舉一反三，甚至推倒重來(lái)，是法國(guó)安全生產(chǎn)觀念的一個(gè)重要體現(xiàn)。

1999年，法意兩國(guó)間的勃朗峰隧道曾發(fā)生死亡39人的重大火災(zāi)。事故后，隧道公司在其附近的所有隧道都花巨資重新翻修安全設(shè)施，加裝了報(bào)警燈，并改善了疏散系統(tǒng)等。2005年，勃朗峰隧道附近的弗雷瑞斯隧道也發(fā)生事故。該事故與上次勃朗峰事故有許多相似性，比如一輛運(yùn)載易燃物品的汽車(chē)著火、火勢(shì)迅速蔓延等，但損失要小得多，僅造成兩人窒息死亡，可以說(shuō)新的安全設(shè)備發(fā)揮了一定作用。在法國(guó)，每一次重大事故都會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)方面的預(yù)防工作。這不能不說(shuō)是痛定思痛后的一種覺(jué)醒，法國(guó)人正是靠著這種覺(jué)醒，不斷地改進(jìn)著自己的各種生產(chǎn)安全措施。比如全國(guó)成立較獨(dú)立的工作監(jiān)察處，負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)安全工作進(jìn)行日常監(jiān)察。與此同時(shí)，法國(guó)國(guó)家安全研究中心不斷開(kāi)發(fā)新的安全技術(shù)。此外，法國(guó)對(duì)發(fā)生事故的企業(yè)還加收分?jǐn)傎M(fèi)。法國(guó)安全生產(chǎn)的法律也非常完善，這些都會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)責(zé)任人對(duì)事故的認(rèn)識(shí)，總結(jié)教訓(xùn)。

格里博達(dá)是歐洲科學(xué)院建筑藝術(shù)領(lǐng)域的院士，對(duì)于戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳事故，他認(rèn)為可以吸取的教訓(xùn)是：有了施工安全監(jiān)督程序，并非萬(wàn)事大吉。如果每個(gè)環(huán)節(jié)都有松懈，累積起來(lái)仍可能導(dǎo)致事故發(fā)生。

格里博達(dá)說(shuō)，不能過(guò)分相信制度，制度是死的，在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工中會(huì)出現(xiàn)許多制度以外的新問(wèn)題，因此需要強(qiáng)調(diào)人的主動(dòng)因素。不能把所有的風(fēng)險(xiǎn)都依賴制度而忽視人的能動(dòng)性，這是機(jī)場(chǎng)方面需要反省的。

在法國(guó)，法律規(guī)定施工企業(yè)的老板是生產(chǎn)事故的責(zé)任人，出了事故，要被追究經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳事故責(zé)任判定的法律程序目前仍然在進(jìn)行。事故責(zé)任的判定無(wú)疑有利于人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)工作流程的人為薄弱環(huán)節(jié)，并引以為戒。