瀝青路面指將路用瀝青材料摻入礦質(zhì)材料中鋪筑的各種類型的路面。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層屬于柔性路面，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥和混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面在道路建設(shè)中被廣泛采用。
原料
（1）瀝青結(jié)合料。在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料。將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。
（2）骨料。在瀝青路面材料中起骨架作用和填充作用的礦物質(zhì)粒料。粒徑在 5mm以上的為粗骨料，5mm及以下的為細(xì)骨料。根據(jù)來(lái)源分為天然骨料和人造骨料。
（3）礦粉。粒徑小于 0.074mm的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性。礦粉和瀝青材料也應(yīng)有良好的粘著力，能抵抗水的剝蝕作用。
No.2
路面結(jié)構(gòu)
瀝青路面結(jié)構(gòu)層由面層、基層、底基層、墊層組成。
面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置密實(shí)穩(wěn)定、抗滑耐磨的瀝青層；中面層和下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、瀝青層厚度等選擇適當(dāng)?shù)臑r青層。
基層是在面層之下，與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重的作用�；鶎硬牧系膹�(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。
底基層是在基層之下，與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重的作用。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。
墊層是在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防污、防凍等作用。
No.3
分類
瀝青路面按骨料種類不同分為瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。較普遍的是按施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為瀝青混凝土路面、瀝青貫入式路面、廠拌瀝青碎石路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。
（1）瀝青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的骨料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成。瀝青混合料包括碾壓式、冷鋪式和攤鋪式。
（2）瀝青貫入式路面：澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實(shí)，形成一個(gè)較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。
（3）廠拌瀝青碎石路面：亦稱黑色碎石路面或開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土路面。加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大。因多孔之故，路面容易滲水、老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。
（4）路拌瀝青碎石混合料路面：路拌法是堆料于路床上，澆灑適量瀝青，然后用機(jī)械或人工拌勻，并鋪平壓實(shí)。
（5）瀝青表面處治路面：表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)與貫入式相近，但因其層厚較薄，故不用主層骨料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布骨料和澆灑瀝青，最后壓實(shí)成型。分為單層式、雙層式、三層式。
No.4
主要問(wèn)題
（1）車轍
車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，降低了路面平整度。產(chǎn)生車轍的原因主要有：1）瀝青混合料油石比過(guò)大；2）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；3）表面磨損過(guò)度；4）基層含不穩(wěn)定夾層導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。
（2）推移擁包
主要是瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足引起的。導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度不足的內(nèi)在原因主要有：混合料用油量過(guò)大；細(xì)骨料或填料過(guò)多；瀝青標(biāo)號(hào)選擇不合適等。
（3）泛油
指瀝青混合料內(nèi)部多余的瀝青在車輛荷載作用下向?yàn)r青路面表面遷移。主要原因是瀝青用量過(guò)大或壓實(shí)瀝青混合料的殘留空隙率太小。
（4）裂縫
產(chǎn)生裂縫的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，稱為荷載型裂縫。另一種是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，稱為非荷載型裂縫。
（5）路面松散
松散是直接影響行車安全的路面病害。松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)。其產(chǎn)生的主要原因有：局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；機(jī)械損害或油污染等。
（6）路面凍脹和翻漿
產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃�(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。翻漿是水、溫度、土質(zhì)、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。
No.5
防治措施
（1）材料方面
合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，路面裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起。選用低溫勁度小、延度大、含蠟量低、溫度敏感性差的優(yōu)質(zhì)瀝青。精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。
（2）設(shè)計(jì)方面
設(shè)計(jì)半剛性路面時(shí)，在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作，要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。
（3）施工方面
精心施工，選擇先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量。
（4）養(yǎng)護(hù)方面
嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好并及時(shí)處理裂縫。
（5）加強(qiáng)交通管理
限制大型超載車通行；禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損；夏季高溫時(shí)段，將重車安排在夜間、凌晨等路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)。
