姑蘇城外，太湖湖畔

這是北京建工匠心打造的

蘇州太湖新城地下空間

不僅刷新了全國(guó)已建成地下空間的單體規(guī)模紀(jì)錄

也是全國(guó)首個(gè)獲得綠色建筑三星標(biāo)識(shí)認(rèn)證的

獨(dú)立式地下空間

一起走進(jìn)這座“地下城”為北京建工建設(shè)者點(diǎn)贊

Part 01

六位一體超強(qiáng)設(shè)計(jì)

蘇州太湖新城地下空間位于蘇州市吳中區(qū)境內(nèi)，南北呈倒“T”字形，北起友翔路、南鄰蘇州灣，橫跨東太湖路和溪虹路，南端距太湖僅32米。秉承“剛?cè)岵��?jì)、和諧城市”的設(shè)計(jì)理念，蘇州太湖新城地下空間采用“地下空間開(kāi)發(fā)+軌道交通+地下管廊+周邊地塊地下連接+海綿城市+智慧城市”六位一體的建設(shè)規(guī)劃，成為地下空間綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)用的一個(gè)典型案例，代表了目前國(guó)內(nèi)城市地下空間規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的最高水平。

地下一層為商業(yè)和餐飲，占地面積10萬(wàn)平方米，位于中央商務(wù)區(qū)核心部分向南北延伸的中軸大道下方，與地鐵4號(hào)線蘇州灣北站站廳層采用平面垂直交叉的方式聯(lián)通。中間在各商業(yè)街區(qū)之間穿插設(shè)置了多個(gè)下沉式廣場(chǎng)、采光井和中空空間，形成與自然融合的富有魅力的地下商業(yè)街道。南端是規(guī)模龐大的水盤(pán)天窗，通過(guò)具有開(kāi)放感的玻璃屋頂和投影技術(shù)引入自然光并在建筑內(nèi)映射出太湖水底景象，打造融太湖湖畔景觀及周邊功能區(qū)為一體的城市客廳。

地下二、三層為可容納3000余車(chē)輛的大型車(chē)庫(kù)，充分利用地下空間，地下建筑盡可能相互聯(lián)通，使商務(wù)中心區(qū)內(nèi)的小汽車(chē)交通出發(fā)、轉(zhuǎn)換更加便捷有效，構(gòu)建集軌道交通、地面公交、小汽車(chē)、自行車(chē)、步行等于一體的完整高效的綜合交通體系。

地下空間與周邊的綜合管廊同期規(guī)劃建設(shè)并投入使用，把電力、電信、給水、中水等多種管線敷設(shè)在管廊中，最大限度地減少了地下空間開(kāi)發(fā)及配套工程施工對(duì)周邊資源的占用和地面交通的影響。地下三層共計(jì)預(yù)留了34個(gè)對(duì)接口后期可與周邊地塊的地下室互聯(lián)互通，為地下空間資源共享創(chuàng)造條件。

引入“海綿城市”和“智慧城市”理念，地下空間的地面部分采用透水鋪裝，地下設(shè)置1套2000立方米雨水回用系統(tǒng)，為地下空間沖廁、車(chē)庫(kù)沖洗等提供循環(huán)用水；地下車(chē)庫(kù)專門(mén)設(shè)有出入口管理、車(chē)輛引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?chē)、繳費(fèi)、輔助性管理等智能系統(tǒng)，解決車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)慢、尋車(chē)?yán)щy等問(wèn)題，以達(dá)到停車(chē)場(chǎng)方便、快捷運(yùn)行的目的。

Part 02

綠色三星超強(qiáng)品質(zhì)

蘇州吳中太湖新城地下空間堅(jiān)持人與建筑、人與自然和諧共生的發(fā)展理念，將地下交通、公共服務(wù)和自然景觀融為一體。北京建工依托綠色智慧全產(chǎn)業(yè)鏈，成功將其打造成為全國(guó)首個(gè)獲得綠建三星級(jí)標(biāo)識(shí)認(rèn)證的獨(dú)立式地下空間。

根據(jù)功能特點(diǎn)和環(huán)境條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)因地制宜地采用了多項(xiàng)綠色建造技術(shù)，如高性能?chē)�護(hù)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)體系優(yōu)化、透水地面、雨水回滲和中水回用系統(tǒng)、自然通風(fēng)和采光系統(tǒng)、低能耗設(shè)備系統(tǒng)、可再生能源利用等，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案、建筑裝飾一體化設(shè)計(jì)施工、全過(guò)程使用BIM技術(shù)等多種舉措，打造出一座節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材的生態(tài)建筑。

Part 03

創(chuàng)新引領(lǐng)超強(qiáng)建造

要將美好藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，建設(shè)者面臨重重考驗(yàn)。地下空間基坑面積約10萬(wàn)平方米，深18.6米，在太湖湖畔軟土地層進(jìn)行如此大規(guī)模的深基坑施工，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。針對(duì)軟土地層超大深基坑設(shè)計(jì)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建了由科研院校、設(shè)計(jì)單位、施工單位共同參加的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合項(xiàng)目的進(jìn)展對(duì)各個(gè)階段的設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

針對(duì)項(xiàng)目南區(qū)長(zhǎng)達(dá)572米的長(zhǎng)條形基坑，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出了“強(qiáng)支撐、軟分坑”的設(shè)計(jì)施工方法，通過(guò)適當(dāng)加大內(nèi)支撐的剛度，使得按照傳統(tǒng)工藝需要分成4個(gè)小基坑施工的南區(qū)基坑實(shí)現(xiàn)了一次性分部遞進(jìn)開(kāi)挖，流水作業(yè)，大大提高了施工效率，縮短工期約40%，降低基坑造價(jià)約12%。同時(shí)通過(guò)水泥土攪拌樁墻實(shí)現(xiàn)分區(qū)域降水，最大限度地減少了基坑降水對(duì)周邊環(huán)境的影響，確保了太湖大堤的安全。

南方多雨的季節(jié)也為項(xiàng)目施工安全帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。由于汛期太湖水位升高，土層含水量大，南側(cè)地下室外側(cè)邊線與已經(jīng)建成的蘇州灣大堤中心線為32米，施工過(guò)程中必須確保基坑安全和太湖大堤的穩(wěn)定。為確保安全高效施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了遠(yuǎn)程智能自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測(cè)對(duì)象的變化情況，及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施，降低了基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高了監(jiān)測(cè)效率，可節(jié)約人工80%，有力提升了智能建造水平。

“另外，南方多雨，汛期太湖水位高，土層含水量大，南側(cè)地下室外側(cè)邊線與已經(jīng)建成的蘇州灣大堤中心線為32米，施工過(guò)程中必須確�；�坑安全和太湖大堤的穩(wěn)定。”項(xiàng)目經(jīng)理劉向科介紹。為確保安全高效施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了遠(yuǎn)程智能自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測(cè)對(duì)象的變化情況，及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施，降低了基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高了監(jiān)測(cè)效率，可節(jié)約人工80%，有力提升了智能建造水平。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)省部級(jí)工法1項(xiàng)、發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)、發(fā)表核心期刊論文12篇，并榮獲了中建協(xié)BIM大賽一等獎(jiǎng)、中施企協(xié)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。