摘要：詳細(xì)介紹了深圳某道路工程在下穿既有快速路采用路基改為橋梁方案時(shí)，為減少開挖深度、減少支護(hù)的工程量、節(jié)約工程造價(jià)，在橋墩設(shè)計(jì)中采用樁柱一體化設(shè)計(jì)，并對需要注意的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了論述。該方案對成樁垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)方式保證外觀質(zhì)量，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。
關(guān)鍵詞：樁柱一體化橋墩；路基改橋梁；鋼護(hù)筒跟進(jìn)
1概述
在道路設(shè)計(jì)中，常遇到設(shè)計(jì)道路需要下穿既有現(xiàn)狀道路的情況，造價(jià)較低的明挖施工方案通常用設(shè)置通道和設(shè)置橋梁兩種方案。無論是設(shè)置通道還是橋梁都需要先對現(xiàn)狀道路進(jìn)行改道并進(jìn)行交通疏解。而受道路凈空限制，如按正常方式修建通道或橋梁，開挖高度最小約7m；而如上層現(xiàn)狀道路為高等級雙幅路，則可能需要半幅疏解、倒邊施工。采用路基改橋梁方案，采用樁柱一體化橋墩可在施工過程中大幅減少開挖高度，減少支護(hù)的工程量，節(jié)約工程造價(jià)。
2工程概況
深圳龍崗區(qū)布坂聯(lián)絡(luò)道設(shè)計(jì)道路為雙向6車道城市主干路，中央綠化帶為3m，道路與既有南坪快速相交，設(shè)計(jì)為下穿既有快速路。由于高程限制，不滿足暗挖施工覆土要求，下穿方案采用明挖施工較為合理。目前南坪快速日交通量已超過10萬車次，設(shè)計(jì)地面與規(guī)劃路開挖深度達(dá)12m，根據(jù)現(xiàn)狀地形及用地限制，僅能采用半幅疏解、倒邊施工的方案。經(jīng)多方案比選，將現(xiàn)狀路基改為橋梁，并采用樁柱一體化橋墩，具有方案經(jīng)濟(jì)、施工便捷等特點(diǎn)。
3橋梁選型
結(jié)合兩側(cè)現(xiàn)狀地形，為減少開挖深度，節(jié)約工程造價(jià)，設(shè)計(jì)將現(xiàn)狀路基改為橋梁，上跨橋梁采用輕型橋臺，中墩墩柱采用樁柱一體化橋墩，預(yù)制箱梁的結(jié)構(gòu)型式。橋臺為輕型橋臺，與道路中心線垂直。橋臺樁基采用1.5m的鉆孔灌注樁，臺身與樁基間設(shè)帽梁。臺前設(shè)1∶1.25錐坡，坡腳線至布坂聯(lián)絡(luò)道綠化帶邊緣（見圖1）。橋梁施工時(shí)施工順序如下：（1）修建上層快速路西半幅臨時(shí)路，將西半幅交通引流至臨時(shí)路后施工西半幅橋梁。（2）將上層快速東半幅交通量引至已施工完畢的西半幅橋梁，施工東半幅橋梁。（3）恢復(fù)上層南坪主線交通至原線位，開挖橋下土體，施工橋下道路各功能帶。采用此方案，開挖深度僅需先行開挖至橋墩及橋墩蓋梁底，開挖深度約為4m，同時(shí)橋梁在分幅施工時(shí)需要在墩臺范圍設(shè)置鋼板樁作為支護(hù)結(jié)構(gòu)。
4樁柱一體化橋墩設(shè)計(jì)及施工
利用樁柱同心原理，樁柱一體化施工且為保證墩柱外觀質(zhì)量，中墩墩柱采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)。鉆孔灌注樁樁徑為1.5m，鋼護(hù)筒內(nèi)徑1.55m，壁厚1.0cm。成孔完畢后，按常規(guī)樁基施工方式進(jìn)行清孔、下鋼筋籠、混凝土澆筑等后續(xù)工序。鋼護(hù)筒長度較墩身高度長1m，鋼護(hù)筒切割分段后，外表面拋光工藝處理達(dá)到Sa2.5，表面粗糙度為Rz40~100μm，噴涂三次環(huán)氧耐磨漆后才能進(jìn)行吊裝運(yùn)輸，每次涂裝上一遍耐磨漆需充分晾干。待橋下土方開挖結(jié)束后，鋼護(hù)筒外側(cè)刷鐵灰色防銹漆兩遍（見圖2）。
5結(jié)語
以上對兩相交道路，利用樁柱一體化橋墩，上層道路改橋梁，可極大地減少開挖深度、減少支護(hù)工程量及施工難度。但是對于成樁垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)方式保證外觀質(zhì)量。
