摘要：近年來，國內(nèi)公路橋梁工程建設(shè)進入快速發(fā)展期，每年都有數(shù)以萬計的公路橋梁建設(shè)落成。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了一些問題，影響了公路橋梁工程質(zhì)量，威脅了公路橋梁交通的安全。因此，文章研究公路橋梁工程施工質(zhì)量管理，以提升公路橋梁工程施工水平。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；施工；質(zhì)量管理
近年，國內(nèi)公路橋梁工程建設(shè)進入快速發(fā)展期。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2015年全國公路橋梁總數(shù)為779200座，總長超過4592.7萬m，當年共建成3894座特大橋梁（總長超過690萬m）、79512座大橋（總長超過2060萬m）。2019年全國公路橋梁總數(shù)達到878300座，總長超過6063.4萬m，當年共建成5716座特大橋梁（總長超過1033萬m），108344座大橋（總長超過2923萬m）。2015~2019年公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的過程中，出現(xiàn)一些問題，降低了交通通行的效率，影響了公路橋梁工程質(zhì)量。
1目前公路橋梁工程施工上存在的問題
1.1施工管理人員素質(zhì)欠佳
施工管理人員的職業(yè)素質(zhì)、工作經(jīng)驗在一定程度上影響了公路橋梁工程施工質(zhì)量。但在一些公路橋梁工程項目中，從事施工管理的人員并非路橋工程專業(yè)出身，難以進行專業(yè)化施工管理。另一些施工管理人員雖然是路橋?qū)I(yè)出身，擁有高學(xué)歷，但缺乏實際管理經(jīng)驗，在實際工作中僅對施工過程的各個環(huán)節(jié)、各個步驟進行簡單記錄，影響橋梁工程施工質(zhì)量[1]。
1.2施工技術(shù)人員素質(zhì)欠佳
施工技術(shù)人員是公路橋梁工程施工的主體，職業(yè)素質(zhì)直接影響公路橋梁工程施工質(zhì)量。當前許多施工技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)欠佳：（1）部分施工技術(shù)人員沒有扎實的理論功底，在施工時不注意施工細節(jié)；（2）施工技術(shù)人員缺乏學(xué)習(xí)能力，不愿及時更新自己的知識結(jié)構(gòu)；缺乏責(zé)任心，在施工期間進行粗放式施工，導(dǎo)致公路橋梁工程落成后出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，如橋梁表面出現(xiàn)混凝土裂縫、路面平整度不合格等。
1.3施工技術(shù)亟待提升
近年來，國內(nèi)公路橋梁工程施工環(huán)境日趨復(fù)雜，施工難度逐年加大，但公路橋梁工程施工技術(shù)沒有升級。部分公路橋梁建設(shè)單位依舊沿用過去的施工技術(shù)進行公路橋梁工程施工，導(dǎo)致公路橋梁承載能力出現(xiàn)了明顯下降。
2探究提升公路橋梁工程施工質(zhì)量管理
2.1做好施工前期準備工作
（1）在公路橋梁工程施工開始前，首先，應(yīng)選擇責(zé)任心強、管理經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員、管理人員，組成管理團隊。管理團隊組織完畢后，應(yīng)做好各項施工前期準備工作。包括編制材料供應(yīng)計劃、編制材料使用計劃、編制施工機械進場計劃、編制機械設(shè)備使用計劃、編制勞動力使用計劃。材料使用計劃須詳細寫明鋼筋、水泥、預(yù)埋鋼管、波紋管、錨具等材料的計劃數(shù)量。勞動力使用計劃須詳細寫明管理人員、測量人員、機械工、電工、焊接工、模板工、鋼筋工、混凝土工、雜工、司機、樁工、安全管理人員、質(zhì)量監(jiān)管人員的用工人數(shù)。機械設(shè)備使用計劃必須詳細寫明挖掘機、裝載機、振動壓路機、空壓機、汽車吊、電焊機、對焊機、自卸車、翻斗車、發(fā)電機、切縫機等施工機械的數(shù)量、型號[2]。技術(shù)人員應(yīng)按照機械設(shè)備使用計劃，對所有機械及設(shè)備進行檢修及調(diào)試，定時保養(yǎng)。管理人員應(yīng)按照勞動力使用計劃組織、調(diào)配施工人員，安排勞動力進場熟悉施工環(huán)境。此外，管理人員應(yīng)對全體施工人員進行安全教育，管理人員根據(jù)橋梁工程施工所需要的各種技術(shù)工種，組織施工人員接受相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)教育，直到各個技術(shù)工種的施工人員取得有關(guān)上崗證、資格證。（2）管理團隊須嚴格按照有關(guān)規(guī)定內(nèi)容進行圖紙會審，仔細審閱設(shè)計圖紙；公路橋梁工程的設(shè)計單位應(yīng)向管理團隊的技術(shù)人員做好技術(shù)交底工作，技術(shù)人員應(yīng)向施工班組進行第二次技術(shù)交底。此外，管理團隊應(yīng)詳細研究現(xiàn)場的地形條件、水文條件、地質(zhì)條件、氣象條件。（3）在施工開始前，應(yīng)確保施工現(xiàn)場通水、通電、通路；對施工場地進行場地平整，開通便道，鋪筑15cm厚的6%水泥石屑穩(wěn)定層，再鋪一層15cm厚的C20混凝土。此外，還應(yīng)搭建各種施工臨時設(shè)施。（4）技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計單位提供的測量控制點、國家的相關(guān)測量規(guī)范、相關(guān)的設(shè)計施工要求，以測量控制網(wǎng)作為公路橋梁工程的平面、高程控制和施工測量放樣的首級控制及依據(jù)，進行施工測量。
2.2確保建筑材料的質(zhì)量
建筑材料是公路橋梁工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，建筑材料質(zhì)量直接影響公路橋梁工程的質(zhì)量，因此管理團隊須確保建筑材料的質(zhì)量。在采購建筑材料前，須要求供應(yīng)商保證材料質(zhì)量，在建筑材料進場前，必須進行質(zhì)量檢驗。每個編號的水泥要檢驗一次，在20個以上不同部位取等量水泥樣品，確認水泥的凝結(jié)時間、細度、膠砂強度均符合質(zhì)量標準。以每60t鋼筋為一批次，對鋼筋進行質(zhì)量抽檢。每批次試驗拉伸2根鋼筋，冷彎2根鋼筋，應(yīng)確認鋼筋的屈服強度、抗拉強度、抗拉強度、冷彎均符合質(zhì)量標準。
2.3嚴格實行標準化施工
2.3.1樁基礎(chǔ)施工若樁基礎(chǔ)施工采用人工挖孔，須組織勞動力開挖土方，采取分段開挖；土方開挖后，用4塊1m高的活動鋼板組合、支設(shè)護壁模板。在模板頂上放置操作平臺，在澆筑護壁混凝土?xí)r，上、下護壁搭接必須超過50mm，第一節(jié)護壁應(yīng)高出地面20cm�；炷翝仓�24h后才可拆除模板，再繼續(xù)開挖下一段土方，循環(huán)進行。樁孔中心線的平面位置偏差必須小于50mm，樁垂直度偏差必須小于1%，樁徑必須大于設(shè)計直徑。若樁基礎(chǔ)施工采用樁機鉆孔，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)場地布置泥漿循環(huán)池；鉆孔機就位前，須對各項準備工作進行檢查；對鉆孔機進行認真、仔細地檢查。正式鉆孔前，應(yīng)先試沖擊數(shù)下，如果一切正常，便可進行正式鉆孔。鉆孔時，應(yīng)向樁孔內(nèi)投入一定數(shù)量的黏土、水、小片石，以便沖擊造漿。在鉆孔機鉆進時，應(yīng)根據(jù)巖土情況控制鉆進的速度，對鉆孔泥漿的相對密度和漿面進行仔細觀察。成孔后，仔細檢查孔位中心、孔徑、孔深、垂直度、傾斜度。成孔驗收合格后，進行第一次清孔。再制作并安裝鋼筋骨架，鋼筋骨架安裝完畢后，復(fù)測孔底標高，檢查沉渣的厚度，進行水下混凝土灌注。
2.3.2承臺施工樁基驗收合格后，即可進行承臺施工。開挖承臺基坑時，須在承臺四周留50cm的工作位，邊坡垂直高度和水平寬度的比值應(yīng)保持1∶0.5。基坑挖好后，首先清除樁頭表層浮漿，并開鑿至設(shè)計承臺底，再組織施工人員清平基底，搗制C10混凝土墊層。測量人員應(yīng)準確彈放承臺軸線、法線、承臺邊線。在制作綁扎鋼筋時，鋼筋接口及錯位須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）的各項規(guī)定[3]。在拼裝、安裝模板時，須確保拼縫嚴密，整體性好。承臺混凝土澆筑時，施工管理人員須進行嚴格監(jiān)控，防止漏振或過振。
2.3.3墩柱、框架梁、帽梁施工承臺施工完畢后，組織施工人員對承臺頂預(yù)留鋼筋進行調(diào)直、除銹，再將頂面清掃干凈。組織施工人員將承臺頂預(yù)留鋼筋進行綁扎箍筋，與承臺預(yù)留箍筋接焊，使預(yù)留筋連成一體。垂直地面焊接豎筋時，應(yīng)按豎向每隔數(shù)米左右設(shè)置1個加勁箍，應(yīng)先將整體骨架搭好，在柱頂及柱中位分別設(shè)置1個固定支架與周圍支架綁扎。鋼筋和模板驗收合格后，再澆筑混凝土。澆筑混凝土前先應(yīng)清除鋼筋上的污垢和模內(nèi)的雜物。澆筑墩柱混凝土使用導(dǎo)管導(dǎo)落，澆筑框架梁、帽梁混凝土澆筑使用料斗導(dǎo)落，應(yīng)控制每層混凝土厚度，使用插入式振動棒進行振搗密實，防止漏振或過振�；炷两K凝后，開始淋水養(yǎng)護。待混凝土強度達到設(shè)計強度80%后方可拆除模板�；炷翉姸冗_到設(shè)計強度的80%再進行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完成后再拆除支頂架。
2.3.4鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工在安裝鋼筋骨架時，每1.5m設(shè)置一個斷面，將預(yù)應(yīng)力筋套筒準確安放在該斷面的坐標，再固定套筒與主筋。在澆筑箱體混凝土?xí)r，坍落度應(yīng)控制在16~18cm之間。
2.3.5板梁施工首先定位放線，再安裝底模、安裝鋼筋，最后澆筑混凝土。澆筑混凝土前應(yīng)對模板標高、模板的支架穩(wěn)定及剛度、拼縫進行全面驗收。澆筑混凝土?xí)r，先澆筑底板，再澆筑腹板混凝土，扎焊頂面鋼筋，緊固對拉螺栓，最后澆筑面板混凝土�；炷翍�(yīng)從下至上分層澆筑，用插入式振搗器振搗。
2.3.6吊裝預(yù)制梁吊裝預(yù)制梁時，須防止預(yù)制梁重心偏移。梁體橫移時，兩端應(yīng)確保同步，架梁時間宜選在0：00~5：00之間。
2.3.7防撞欄施工進行防撞欄施工時，橋面以上防撞欄需一次澆筑完成。鋼筋綁扎時，每隔10m焊一片防撞欄箍筋，與預(yù)留筋連接焊牢，用四道縱向鋼筋連接�；炷翝仓䲡r應(yīng)采用預(yù)拌混凝土，振搗混凝土?xí)r振動棒要快進慢出，以保證不形成空洞及氣泡。
2.3.8現(xiàn)澆層和橋面鋪裝層施工進行現(xiàn)澆層施工，應(yīng)清洗橋面、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，測量放標高，最后澆筑混凝土。橋面鋪裝可采用瀝青攤鋪機施工，待全橋防撞欄完成后一次施工，以免板塊之間接口不齊。
3結(jié)語
國內(nèi)橋梁工程建設(shè)將進一步提速，因此，應(yīng)高度重視橋梁工程施工中出現(xiàn)的各種問題，須提升橋梁工程施工質(zhì)量管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量。