摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，我國(guó)的公路工程數(shù)量越來(lái)越多，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)支持。公路橋梁路基連接段是公路工程中的重點(diǎn)部分，且因其特殊性，經(jīng)常會(huì)發(fā)生病害，對(duì)公路整體的質(zhì)量造成很大影響，為我國(guó)的交通運(yùn)輸埋下了一定的安全隱患。對(duì)此，文章對(duì)公路橋梁路基連接段的病害進(jìn)行了深入的研究與分析，并提出了科學(xué)合理的防治措施，旨在促進(jìn)我國(guó)公路工程的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基；病害；防治措施
近些年，我國(guó)在交通建設(shè)方面的發(fā)展速度十分迅猛，公路和城市道路等建設(shè)不斷增加，橋梁相關(guān)的公路建設(shè)也在持續(xù)增加。但是公路橋梁相比于普通的公路難度較高，且因其結(jié)構(gòu)的特殊性，很容易發(fā)生病害，一旦出現(xiàn)病害，就會(huì)對(duì)公路及其橋梁造成很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)交通隱患，對(duì)人們的交通安全會(huì)造成巨大負(fù)面影響。公路橋梁路基連接段出現(xiàn)病害的原因有許多種，需要采取不同的、有針對(duì)性的防治措施。
1公路橋梁路基連接段發(fā)生病害的主要原因
1.1公路沉降與橋梁沉降之間的差異性
公路與橋梁的結(jié)構(gòu)不同，施工過(guò)程也不同，因此沉降也有明顯的差異。目前公路橋梁路基連接段最常見(jiàn)的不均勻的原因主要是縱坡變化、局部變化兩種，在局部沉降中分為大范圍小沉降和小范圍大沉降兩種。究其根本，是因?yàn)楣放c橋梁之間的沉降性存在一定的差異。公路橋梁路基作為一種剛性結(jié)構(gòu)，其具有很高強(qiáng)度和剛度，在施工過(guò)程中一般會(huì)采用鉆孔灌注樁的施工技術(shù)，整體強(qiáng)度很大，在后期投入使用后所發(fā)生的沉降量很小。但是，后臺(tái)路堤的施工沒(méi)有那么高的要求，一般不會(huì)設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)，其剛性與強(qiáng)度較小，且采用的施工材料一般都是石灰土半剛性材料，投入使用之后，會(huì)因?yàn)橥饬Φ淖饔�，如車輛的重量等而發(fā)生變形，從而導(dǎo)致公路橋梁路基與臺(tái)背回填土之間存在較大的彈性模量差距，因此兩者之間的沉降就會(huì)出現(xiàn)很大的差異。除此之外，當(dāng)公路橋梁路基受到外力的作用時(shí)，公路和橋梁自身都會(huì)發(fā)生一定程度的沉降，但是這種沉降是人為因素?zé)o法控制的，當(dāng)公路與橋梁使用一段時(shí)間之后，會(huì)不斷發(fā)生沉降，兩者之間的沉降速度和沉降量又不同，隨著時(shí)間的增加，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁路基連接段出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象[1]。
1.2壓實(shí)施工質(zhì)量不佳導(dǎo)致公路橋梁路基連接段出現(xiàn)病害橋臺(tái)臺(tái)背的壓實(shí)施工是保證橋梁施工質(zhì)量的一種施工方式，但是有些施工單位不注重壓實(shí)施工質(zhì)量，導(dǎo)致壓實(shí)施工質(zhì)量不合格。公路和橋梁在施工過(guò)程中會(huì)受到多種因素的影響，有些因素是來(lái)自內(nèi)部的，如人為因素、施工方案、施工材料等，有些因素是來(lái)自外部的，如地理環(huán)境、氣候狀況、車流量等，對(duì)影響工程質(zhì)量的全部因素做到有效的控制具有很高的難度，且后期存在許多的不可控因素，都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁路基連接段出現(xiàn)病害。即使壓實(shí)施工能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，后期也會(huì)因?yàn)槌休d車輛壓力過(guò)大而出現(xiàn)病害。許多施工企業(yè)對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量沒(méi)有足夠的重視，從而導(dǎo)致公路橋梁的使用壽命大幅度縮減，對(duì)人們的交通出行、運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)造成許多的負(fù)面影響[2]。
1.3特殊地理環(huán)境對(duì)地基處理不當(dāng)
我國(guó)許多地區(qū)的公路和橋梁施工面臨特殊的地理環(huán)境，不同的地理環(huán)境具有不同的特點(diǎn)，因此需要對(duì)特殊環(huán)境下的地基施工進(jìn)行有針對(duì)性的處理，以提高公路橋梁路基的整體質(zhì)量。例如，有些地區(qū)的工程施工只能在軟土環(huán)境下進(jìn)行，因此針對(duì)軟土地基必須采用相應(yīng)的加固措施，同時(shí)根據(jù)公路橋梁施工技術(shù)要求進(jìn)行軟土地基的處理，確保達(dá)到道路橋梁的使用標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)地基不穩(wěn)的問(wèn)題。但是許多施工企業(yè)針對(duì)不同的特殊地理環(huán)境沒(méi)有采用專門的施工設(shè)計(jì)方案，為了最大程度地降低施工成本，對(duì)于特殊的地理環(huán)境視而不見(jiàn)，依然按照一般的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不對(duì)地基進(jìn)行處理，最終導(dǎo)致地基不穩(wěn)，道路橋梁的沉降差異性更大。因此，在特殊的地理環(huán)境下施工時(shí)，如軟土地基，要詳盡地檢查勘察和調(diào)研，及時(shí)制訂有針對(duì)性的施工方案，對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，使其符合使用標(biāo)準(zhǔn)，防止對(duì)道路橋梁路基的質(zhì)量產(chǎn)生影響而引發(fā)一系列的公路橋梁路基連接段病害問(wèn)題。
2公路橋梁路基連接段病害的有效防治措施
2.1地基處理措施
地基是基礎(chǔ)性工程，是道路橋梁施工質(zhì)量的保障。為了降低公路橋梁路基連接段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的概率，使其不出現(xiàn)跳車的情況，必要時(shí)需對(duì)橋梁臺(tái)背進(jìn)行相應(yīng)的處理措施，尤其是軟土地基施工。為了加固軟土地基，使軟土地基的強(qiáng)度更高，可以采用碎石樁、換填法、高壓噴射漿法、超載預(yù)壓法等技術(shù)，根據(jù)施工的實(shí)際情況，在保證加固效果的基礎(chǔ)上選取適宜的、成本較低的加固方法，對(duì)軟土地基進(jìn)行全方位的加固，從而提高地基的強(qiáng)度和承載能力，保證軟土地基的強(qiáng)度能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效防止沉降不均導(dǎo)致的公路橋梁路基連接段開(kāi)裂、跳車等病害[3]。
2.2采用適宜的填土材料
填土材料是影響公路橋梁路基連接段質(zhì)量的一個(gè)重要因素，因此，填土材料必須符合實(shí)際的公路橋梁路基施工標(biāo)準(zhǔn)。要想達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)土壤的性能進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)測(cè)試得到的數(shù)據(jù)來(lái)確定最佳的填土材料，保證填土材料的質(zhì)量、強(qiáng)度等達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。此外，公路橋梁路基連接段會(huì)受到雨水的影響，從而降低強(qiáng)度，因此要對(duì)填土材料的抗?jié)B性進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，采用科學(xué)的壓實(shí)施工技術(shù)保證壓實(shí)施工質(zhì)量，以確保公路橋梁路基連接段不會(huì)出現(xiàn)病害，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。
2.3采用質(zhì)量較高的橋頭搭板
橋頭搭板的質(zhì)量是影響公路橋梁路基連接段整體質(zhì)量的最主要因素，因此在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須采用高質(zhì)量的橋頭搭板，確保公路橋梁路基連接段不會(huì)出現(xiàn)病害。橋頭搭板要根據(jù)公路橋梁的實(shí)際施工情況進(jìn)行選擇，其長(zhǎng)度、厚度的確定應(yīng)該以橋頭和路基沉降的實(shí)際情況為基礎(chǔ)。國(guó)家建筑統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查結(jié)果表明，我國(guó)當(dāng)前大部分的公路橋梁路基連接段所采用的一般是厚度為30cm左右的橋頭搭板，如果將公路橋梁路基連接段的沉降轉(zhuǎn)移到橋頭搭板上，那么路堤壓力會(huì)下降，從而減輕沉降現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)公路橋梁路基產(chǎn)生影響。因此，橋頭搭板的設(shè)置應(yīng)該以改變公路橋梁路基連接段受力情況為基礎(chǔ)，通過(guò)橋頭搭板減少公路橋梁路基連接段的沉降差異。在施工過(guò)程中，必須選擇質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的橋頭搭板，這樣才能把公路橋梁路基連接段沉降的影響降到最低，從而降低公路橋梁路基連接段出現(xiàn)病害的概率，確保公路橋梁路基連接段經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用依然不會(huì)出現(xiàn)病害，延長(zhǎng)公路橋梁路的使用壽命。
2.4提高公路橋梁路基連接段的性能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
高標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁路基連接段設(shè)計(jì)能夠有效防止出現(xiàn)病害，在過(guò)往車輛的長(zhǎng)期作用下，公路橋梁路基連接段會(huì)發(fā)生二次沉降的現(xiàn)象，通過(guò)改變路基結(jié)構(gòu)的剛度，能夠有效提高公路橋梁路基連接段的整體強(qiáng)度。因此，在設(shè)計(jì)公路橋梁路基連接段的性能時(shí)，要充分考慮到施工當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、天氣氣候以及車流量等因素，確保公路橋梁路基連接段的強(qiáng)度能夠承受實(shí)際的負(fù)荷量，最大程度對(duì)公路橋梁路基連接段病害的發(fā)生進(jìn)行控制。我國(guó)當(dāng)前的公路橋梁路基連接段主要應(yīng)用混凝土塊、瀝青等鋪設(shè)技術(shù)，路面結(jié)構(gòu)的選擇是建立在施工材料性能基礎(chǔ)上的，如果要改變結(jié)構(gòu)剛度，橋臺(tái)與路基剛度性能就必須保持一致，這樣才能有效避免公路橋梁路基連接段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。
2.5設(shè)置縱向反坡
設(shè)置縱向反坡是一種能夠有效避免公路橋梁路基連接段出現(xiàn)病害的方式，因?yàn)榭v向反坡能夠直接影響公路橋梁路基連接段的沉降量。在設(shè)置縱向反坡之前，要對(duì)公路和橋梁的沉降量進(jìn)行精確的計(jì)算，以沉降量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)置適宜的縱向反坡，從而減少公路與橋梁之間不均勻沉降對(duì)公路橋梁路基連接段質(zhì)量的影響。設(shè)置縱向反坡的原理是通過(guò)降低公路與橋梁之間的沉降量差異，把公路橋梁路基連接段受到沉降的干擾降到最低，減少公路橋梁路基連接段的病害情況，進(jìn)而避免跳車的情況。
2.6完善排水設(shè)施
為了使公路橋梁路基連接段能夠處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須對(duì)公路橋梁路基連接段的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以阻斷、疏干，降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。通過(guò)采用一系列排水設(shè)施，確保公路橋梁路基連接段的排水性能良好，防止因積水等問(wèn)題對(duì)路面的質(zhì)量造成影響。對(duì)于地下水的管理，能夠保證地基的穩(wěn)定性，防止地基受到影響，是一種能夠有效解決公路橋梁路基連接段病害的措施。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，公路橋梁路基連接段是公路與橋梁間的重要組成部分，且是容易發(fā)生病害的部分，需要對(duì)該部分進(jìn)行一些科學(xué)合理的處理，才能夠提高公路橋梁路基連接段的整體質(zhì)量。施工企業(yè)要從多個(gè)角度、多個(gè)層面對(duì)病害問(wèn)題發(fā)生的原因進(jìn)行調(diào)查和分析，結(jié)合施工的實(shí)際情況采取有針對(duì)性的改善措施，不斷提高公路橋梁路基整體質(zhì)量，確保其能夠在使用壽命之內(nèi)發(fā)揮應(yīng)用的作用，不會(huì)對(duì)過(guò)往車輛造成影響，提高公路與橋梁的使用性能，從而促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。