【摘要】隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展，橋梁建筑項目不斷增多，先簡支后連續(xù)梁施工在橋梁工程中得到了廣泛應用。但是，當前我國先簡支后連續(xù)梁施工技術仍存在一些問題，需要采取有效解決措施。論文結合工程實例對山區(qū)高速公路先簡支后連續(xù)梁結構施工技術進行分析，以期通過探討提高橋梁的施工質量。

【關鍵詞】先簡支后連續(xù)梁橋；高速公路橋梁；施工技術
1引言
隨著我國科學技術的發(fā)展，橋梁施工技術水平得到了快速提高�，F(xiàn)代化的橋梁建設要求保證安全，降低行車噪聲，并且目前高速公路設計時速達到120km，必須滿足安全可靠等性能，應從人機工程學原理出發(fā)，并且能夠緩解乘客的視覺疲勞，減少對環(huán)境的干擾等，對高速公路橋梁建設提出了較高的要求。而先簡支后結構連續(xù)梁施工有效提高了橋梁結構的整體承載力，對于大規(guī)模橋梁工程，有利于減少施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。國內外進行先簡支后連續(xù)梁施工工藝研究逐漸增多。本文從施工方面出發(fā)，對先簡支后連續(xù)橋梁的施工技術進行研究。
2先簡支后連續(xù)梁結構的優(yōu)點
當前我國社會經(jīng)濟水平不斷提升，人們對橋梁工程的質量提出了更高的要求。但是由于橋梁建設工程較為復雜，施工過程機械化水平有待提高，導致橋梁建設中施工效率較低，施工中常發(fā)生橋梁剛度不合格等情況[1]。要使橋梁施工過程更加快捷，保證橋梁工程的質量，需要采用簡支梁連續(xù)梁相結合的結構。簡支梁與連續(xù)梁結構各有優(yōu)缺點，簡支梁的優(yōu)點是構造簡單，有利于大規(guī)模預制生產(chǎn)，可采用架橋設備施工，施工成本控制效果較好。缺點是伸縮縫施工造價高，在后期使用中容易破壞[2]。連續(xù)梁的優(yōu)點是行車舒適性較好，跨中正彎矩值較小。缺點是需要采用現(xiàn)澆形式，結構較為復雜，施工安全性較差。先簡支后連續(xù)梁結構可以發(fā)揮2種橋型的優(yōu)點，并且有利于提高產(chǎn)品質量，節(jié)省大量設備及人工費用，將預制梁預制與下部構造的施工同步進行。在山區(qū)修建公路橋梁工程，為縮短工期，將橋梁機構設計為標準化制作預制拼裝結構，隨著施工技術的完善，簡支梁結構發(fā)展為橋面連續(xù)結構，而結構連續(xù)梁橋有許多缺陷，如橋梁抗震性能差等，隨后發(fā)展為先簡支后連續(xù)形式。先簡支后鋼構連續(xù)梁橋有預制裝配式橋梁許多優(yōu)點，如加快公路建設項目施工進度。在預制場預制橋梁結構所需空心板等塊件，可保證預制塊件施工質量。部分橋墩蓋梁可不許設置臨時支座，可避免主梁發(fā)生側翻危險�？招陌逡自斐刹糠种ё摽�，T梁截面形式先簡支后鋼構連續(xù)僅需2個支座，不會出現(xiàn)支座脫空情況，T梁跨徑較大，先簡支后連續(xù)T梁橋在山區(qū)公路橋梁建設中得到了廣泛應用。先簡支后連續(xù)梁結構擁有優(yōu)越的力學性能，梁端采用預應力筋錨固連接，采用架橋機進行架設施工，由于大量施工機械的運用，提高了施工的機械化水平，使施工人員的安全性得到了保證。簡支梁采用在預制梁場進行集中預制生產(chǎn)的方式，可以縮短工期，減少現(xiàn)澆施工隊環(huán)境造成的影響。先簡支后連續(xù)梁橋在簡支梁橋的基礎上發(fā)展，簡支梁是應用最廣的橋梁結構形式，由于其受力明確，可適應基礎較大的沉降，在中小跨徑中得到普遍應用。但簡支梁需設置大量制作，使得車輛高度行駛中顛簸頻繁，為提高行車舒適性，形成先簡支后連續(xù)結構形式。先簡支后結構形式不斷擴展，主梁結構截面形式得到較大發(fā)展，單跨跨徑擴展到80m以上，國內先簡支后連續(xù)施工技術起步較晚，近幾年建設水平得到了較快的提高。
3工程實例
某橋梁工程位于某市山道立交沿港路段，標段地處中低山地區(qū)域，山體植被發(fā)育，地貌以低山丘陵夾山間沖溝為特征，沖溝部位表覆0.5m厚粉質黏土，局部地段基巖裸露。高架橋左線設計起點樁號為ZK8+836.62，終點樁號為YK9+040.444，橋長203.824m，上跨縣道573隧道中K16+500為標段終點線路全長2.2km。
3.1簡支梁施工技術
上部結構的施工包括準備工作、梁的預制、橋面鋪裝施工等。施工前，通過橋墩頂端布設臨時支座，簡支梁預制采用混凝土臺座，防止張拉后梁自重集中于臺座梁端，兩側設1.2m厚止?jié){橡膠條，采用L50mm×5mm角鋼包邊。模板安裝采用拼裝式鋼模，利用龍門吊配合立模，按底模打出梁輪廓線，先安裝側模，立模后對板縫進行檢查，確認可行后進行混凝土施工�；炷琳駬v以附著式振動器為主，采用側振工藝，經(jīng)常檢查模板位置是否正確，梁板成品采用龍門吊移至存梁區(qū)存放。梁板存放應在梁底支點附近采用墊木，主梁存放期按照設計規(guī)定執(zhí)行，臨時支座采用鋼砂桶支座。混凝土強度達到設計要求后，張拉負彎矩預應力束，借助千斤頂對預應力筋張拉，可通過預應力筋張拉進行雙向控制，進行封錨操作。在高速公路橋梁工程墊層施工中，按照設計需求埋設剪力鋼筋，合理預埋梁板翼板現(xiàn)澆混凝土上段剪力鋼筋。如通過預制梁板調節(jié)剪力鋼筋端外露延伸長度，檢查鋼筋網(wǎng)連接質量。針對結構性橋面，墊層混凝土基層鋪裝中注意效果，在預定預制梁齡期終進行下道工序施工，借助黏結劑加強新舊混凝土連接性能。
3.2連續(xù)梁的施工方法
先簡支后連續(xù)梁施工關鍵技術包括安裝設置永久性支座、連接接頭位置鋼絞線、混凝土澆筑等。新澆筑混凝土與預制混凝土的連接是連續(xù)梁段施工的重點，預制梁板端頭需進行鑿毛處理，為避免現(xiàn)澆連續(xù)混凝土發(fā)生裂縫，影響橋梁受力性能，現(xiàn)澆段接頭處應添加微膨脹劑。每聯(lián)連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)接頭處的澆筑溫度應相同。對橋梁結構完成混凝土澆筑后，待結構強度達到設計要求，使用鋼束對梁部進行預應力張拉，確保橋梁工程滿足標準正彎矩。張拉過程中應注意，主梁結構接頭位置鋼絞線采用鋼束波紋管貫穿方式，使頂板鋼束與中橫梁連接程整體，提高結構的穩(wěn)定性。
4結語
先簡支后連續(xù)梁結構是近年來興起的橋梁結構類型，有效克服了預應力不協(xié)調導致結構變形問題，解決了橋梁連接性不強等難題。本文主要分析高速公路橋梁工程先簡支后連續(xù)施工技術，先簡支后連續(xù)施工技術科形成超靜定橋梁工程結構體系，可提高橋梁工程結構穩(wěn)定性，具有可觀經(jīng)濟效益。