摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)不斷的推進(jìn)，高效便捷的施工方法成為現(xiàn)在施工研究的熱點，在施工的過程中如何去選擇機(jī)械，如何合理的對施工機(jī)械進(jìn)行組合發(fā)揮其最大的效能等問題，本文為對在公路工程中機(jī)械化施工作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，通過對常用的機(jī)械化施工機(jī)群作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行介紹，并基于實際的工程案例對機(jī)械化施工作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明:本工程在采用挖掘機(jī)－推土機(jī)－平地機(jī)－路拌機(jī)－壓路機(jī)－自卸汽車的機(jī)械工作系統(tǒng)組合下，不僅在道路的標(biāo)高、壓實度、強(qiáng)度及含水量等技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的要求，并且道路的表面密實平整、無彈簧及碾壓輪的痕跡，還能大大的縮短工期，降低成本。
關(guān)鍵詞:公路工程;機(jī)械化施工;機(jī)群作業(yè)系統(tǒng);施工效率
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)也在不斷的推進(jìn)，對于高速公路的建設(shè)存在工程量大、技術(shù)含量高、工期緊、投資大及質(zhì)量高強(qiáng)高等特點，對此傳統(tǒng)的施工作業(yè)模式已不在適合現(xiàn)如今的發(fā)展速度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工所需的機(jī)械設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代，在施工的過程中如何去選擇機(jī)械，如何合理的對施工機(jī)械進(jìn)行組合發(fā)揮其最大的效能等問題成為先如今研究的熱點，其中郭小宏等人，在高等級公路機(jī)械化施工的技術(shù)進(jìn)行描述;胡長順對高等級公路路基路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹;王國安對在公路工程中機(jī)械化施工的現(xiàn)代管理理念及管理方法進(jìn)行介紹;費(fèi)建國對公路工程的機(jī)械化施工進(jìn)行研究;吳永平對挖掘機(jī)的作業(yè)機(jī)群配置技術(shù)進(jìn)行研究。本文通過對常用的機(jī)械化施工機(jī)群作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行介紹，并基于實際的工程案例對機(jī)械化施工作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行研究。
1機(jī)械化施工機(jī)群
機(jī)械化施工主要是指根據(jù)實際工程的情況采取一定合適的施工機(jī)械組合在一起，來減輕繁重的人工體力勞動而完成施工生產(chǎn)任務(wù)的形式，其關(guān)鍵主要是在于施工機(jī)械的組合及配合，以下對常見的幾種高速公路施工機(jī)械進(jìn)行介紹。
1.1推土機(jī)
推土機(jī)是一種具有多種用途的自行式的土方工程施工機(jī)械，其基本的作業(yè)流程為鏟土、運(yùn)送、卸土及空回等四個過程，對于推土機(jī)因其特點若要提高其施工效率，則在鏟土?xí)r應(yīng)選擇下坡作業(yè)，可在短時間內(nèi)完成最短距離的鏟土;在運(yùn)送時應(yīng)減少土的漏失;在卸土?xí)r應(yīng)根據(jù)不同的施工場地及條件采用最有利的卸土形式;在空回時應(yīng)加快速度行駛。
1.2挖掘機(jī)
挖掘機(jī)是一種自行式的土方工程施工機(jī)械，其在挖土?xí)r具有效率高、挖土量大的特點，在對土方進(jìn)行挖土?xí)r，應(yīng)結(jié)合實際的工程地形及場地條件進(jìn)行挖土前進(jìn)路線的設(shè)計，在目前的高速公路路基土方施工中使用較為廣泛的挖掘機(jī)有液壓驅(qū)動式及履帶行走式挖掘機(jī)。
1.3自卸汽車
自卸汽車一般是用于需要長距離運(yùn)輸?shù)墓こ讨�，并且一般常用的自卸汽車重量�?～8t，因為若自卸汽車的噸位太重，不利于施工效率的提高。
1.4平地機(jī)
平地機(jī)是一種自行式的土方工程施工機(jī)械，其可完成鏟土、運(yùn)土及卸土等工作，可以用于場地的及地形的平整，修整路拱、開挖路槽等，在高速公路中還可以用于精平填土。
1.5壓路機(jī)
壓路機(jī)是一種自行式的土方工程施工機(jī)械，主要是對公路路基進(jìn)行碾壓，碾壓的質(zhì)量直接關(guān)系到施工的質(zhì)量，合理的使用壓路機(jī)，不僅有利于提高工程的質(zhì)量，還能提高施工的進(jìn)度，在實際的工程中常使用的壓路機(jī)有靜碾式和振動式，應(yīng)根據(jù)不同的工程及施工條件進(jìn)行合理的選擇。
2工程案例
2.1工程概況
本工程為某高速公路中的一段，全長為128.2km，道路采用的是雙向的四車道，最高車速設(shè)置為120km/h，路面寬度為26m，在路面的結(jié)構(gòu)層底基層采用石灰，粉煤灰穩(wěn)定土，基層的設(shè)計厚度為400mm，強(qiáng)度為大于等于0.6MPa，本文所研究的為該段高速公路中的一段，起止樁號為K39+500－K48+500，長度為9km，本段采用二灰土穩(wěn)定土作為基層結(jié)構(gòu)，用量為93600m3，本文就對該路段采用二灰土情況下采用的機(jī)械化作用進(jìn)行研究。
2.2施工方法的選擇
根據(jù)本工程的實際情況，本段土場的規(guī)模較小，較為分散，土質(zhì)的塑性指標(biāo)較高，土體顆粒較大，并且針對二灰土作為基層本工程施工時采用路拌法進(jìn)行施工，路拌法可以省去穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械設(shè)備和場地的投入，并且該方法可以充分的利用推土機(jī)及平地機(jī)，通過多種機(jī)械的合理配合，形成流水作業(yè)。
2.3施工的工藝流程
本工程的施工工藝流程見圖1所示。本次施工時按上圖施工工藝進(jìn)行，并且在施工時盡量的避開雨天季節(jié)。
2.4施工機(jī)械的配置
在本次的施工中根據(jù)施工方法及施工的工藝，合理的選擇施工機(jī)械，本工程所使用的施工機(jī)械見表1所示。
2.5施工的質(zhì)量檢測
2.5.1含水量的控制在公路的建設(shè)過程中，含水量的控制對工程質(zhì)量非常關(guān)鍵，尤其是對于二灰土作為基層的道路工程，因為二灰土的含水量將會直接影響到二灰土的案例，若其含水量過大則不易壓實，容易發(fā)生彈簧、起皮及開裂等現(xiàn)象，但若其含水量過低，則很難壓實成型。在本工程中將含水量控制在最佳含水率上下2%之內(nèi)，本文在鋪設(shè)完成后才有酒精法檢測，對二灰土的含水量進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測的結(jié)果顯示，本工程的含水量復(fù)合要求。
2.5.2壓實的控制道路工程對壓實的速度及壓實的遍數(shù)需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因為壓實的速度及遍數(shù)將水直接影響到工程的質(zhì)量，在本工程中進(jìn)行二灰土底基層的碾壓時，將靜光輪壓路機(jī)的初次碾壓速度控制在1.0～1.5km/h，輪胎壓路機(jī)的碾壓速度控制在1.5～2.0km/h，振動壓路機(jī)的碾壓速度控制在1.0～2.0km/h，在進(jìn)行復(fù)壓及終壓時，將壓路機(jī)的碾壓速度增加到2.0～3.5km/h，本次碾壓的過程按穩(wěn)壓－振壓－穩(wěn)壓的過程進(jìn)行，穩(wěn)壓的時采用CA25光輪振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓2遍，速度為1.2km/h，振壓時采用CA25振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓2遍，速度為1.5km/h，最后進(jìn)行終壓，采用膠輪壓路進(jìn)行碾壓2遍，以保證二灰土表面的平整光潔。
2.5.3養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)作為道路工程最后的一個環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)效果的好壞對道路工程的質(zhì)量也非常關(guān)鍵，本次工程在完成后7d之內(nèi)，進(jìn)行二灰土的養(yǎng)護(hù)，本次養(yǎng)護(hù)時對道路進(jìn)行灑水，保證道路的表明處于潮濕的狀態(tài)，并在在養(yǎng)護(hù)的期間禁止車輛的行駛，根據(jù)最后的道路情況，本工程的道路符合要求，道路的完成圖見圖2所示。
3結(jié)論
本文通過對常用的機(jī)械化施工機(jī)群作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行介紹，并基于實際的工程案例對機(jī)械化施工作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明:本工程在采用挖掘機(jī)－推土機(jī)－平地機(jī)－路拌機(jī)－壓路機(jī)－自卸汽車的機(jī)械工作系統(tǒng)組合下，不僅在道路的標(biāo)高、壓實度、強(qiáng)度及含水量等技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的要求，并且道路的表面密實平整、無彈簧及碾壓輪的痕跡，還能大大的縮短工期，降低成本。
