一、BIM發(fā)展現(xiàn)狀

    BIM2.0階段主要以模型為基礎、平臺化應用為主；注重應用價值、倡導信息化整合。

    BIM已經(jīng)不是一種狹義的模型或建模技術，而是作為一種全新的工程理念和行業(yè)信息技術，正在引領建設領域規(guī)劃、設計、施工、運維一系列技術創(chuàng)新和管理變革。

二、 BIM模型創(chuàng)建

1、橋梁主體BIM模型創(chuàng)建

匝道現(xiàn)澆梁

拱橋變截面連續(xù)梁

2、橋梁鋼筋BIM模型創(chuàng)建

3、隧道BIM模型創(chuàng)建

三、圖紙問題審查

建模過程中，可以直觀的檢查到圖紙相互矛盾在施工前能預先發(fā)現(xiàn)存在的問題，幫助圖紙審核，避免了后期施工由于圖紙問題導致的延誤。

建模過程中，發(fā)現(xiàn)60+100+60m連續(xù)梁0#塊建模數(shù)量475.040m3，設計圖紙給出的數(shù)量為125.310*2+51.875*2=354.37m3，設計圖紙少給混凝土數(shù)量為：120.67m3。為變更修正數(shù)量提供依據(jù)。

鄭州四環(huán)快速路跨隴海鐵路工程，建模過程中提前發(fā)現(xiàn)橋墩高度不一致、標注不清晰等問題，為保障工程工期提供有力支持。

四、BIM深化設計

1、施工場地布置優(yōu)化

   利用Revit合理安排施工場地、臨建的布置和臨時道路的布置。

2、鋼筋與預應力波紋管碰撞

   箱梁中鋼筋與波紋管碰撞是施工過程中的一大頑疾。通過Navisworks碰撞檢測，能直觀清晰地發(fā)現(xiàn)預應力波紋管與鋼筋之間的各處碰撞，避免在施工時發(fā)現(xiàn)帶來的浪費鋼筋或者錯誤安裝，并且為后續(xù)的優(yōu)化提供方便直觀的指導。

   對發(fā)現(xiàn)的碰撞及時與設計院溝通并參照模型對鋼筋位置及形狀進行了調(diào)整優(yōu)化，避免工人施工中進行的不合理調(diào)整及浪費材料。通過優(yōu)化調(diào)整，鋼筋與波紋管安裝合格率100%。

3、模板數(shù)量控制

   異型現(xiàn)澆部分橋梁施工時，通過常規(guī)方法無法準確計算出其內(nèi)外表面積從而控制模板數(shù)量。

五、可視化交底

    利用BIM模型，可將復雜的技術方案制作為三維模擬動畫，模擬施工過程，進行技術方案論證及交底，大大提高論證效率及交底質(zhì)量。

 利用BIM三維模型，展現(xiàn)構(gòu)件施工工序，提高交底水平。

    箱梁制作工序交底：

 隧道的防水交底

  波紋管定位及安裝順序模擬

    針對連續(xù)梁設計圖紙僅給出了幾個斷面波紋管孔道坐標，無法直觀的確定連續(xù)梁每個節(jié)塊分界線對應波紋管孔道相對坐標問題，利用BIM強大的剖面功能，根據(jù)需要靈活提取斷面孔道相對坐標，大大的豐富了技術交底的手段，為預應力智能施工，奠定了基礎。