交通事業(yè)之中重要組成部分的公路橋梁，由于其重要性而逐漸受到人們的普遍關(guān)注，進(jìn)而得到了快速的發(fā)展，市政道路施工項(xiàng)目市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，道路施工企業(yè)要增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)施工技術(shù)對(duì)其非常重要，在滿足市政道路施工質(zhì)量要求的前提下，道路施工項(xiàng)目應(yīng)盡可能避免不必要的事故發(fā)生，從而使國(guó)家更好的、更高的獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，促進(jìn)建筑施工企業(yè)獲得更好的發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益。

一、市政道路橋梁施工特性

1、路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)

通常來(lái)講，建筑施工由于受到多種因素的影響，施工周期較長(zhǎng)，有些施工項(xiàng)目甚至出現(xiàn)間斷式的停歇，道路橋梁施工建設(shè)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)而言，起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，對(duì)此，必須嚴(yán)格的按照施工周期進(jìn)行施工，這也將有助于調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，進(jìn)而減少施工中更多質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2、工程組織協(xié)作工作復(fù)雜

路橋工程涉及的專業(yè)很廣泛，不單單是土木工程一個(gè)方面。在施工設(shè)計(jì)的方面要與工程地質(zhì)，工程力學(xué)，水力工程等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。這樣在實(shí)際的施工過程中就會(huì)出現(xiàn)多樣的施工隊(duì)，在不同的領(lǐng)域進(jìn)行施工，在施工的過程中十分容易出現(xiàn)問題，有些工作要講究先后順序的，如果協(xié)調(diào)不當(dāng)就會(huì)損害工程的整體質(zhì)量。

在各個(gè)不同領(lǐng)域的人一定要專業(yè)有責(zé)任心，只有這樣才能更好的完成項(xiàng)目。我們看到了工程組織協(xié)調(diào)十分的復(fù)雜也十分的重要，我們一定要精誠(chéng)團(tuán)結(jié)才會(huì)取得更好的收益。

總之，市政道路的施工是根據(jù)現(xiàn)代城市生產(chǎn)、生活和社會(huì)文化活動(dòng)的需要，按照城市總體規(guī)劃的統(tǒng)一部署，對(duì)城市進(jìn)行一定范圍原有城區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)、空間布局形式、市政基礎(chǔ)設(shè)施配置、建筑物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部景觀等進(jìn)行綜合的調(diào)整、更新和改造的一項(xiàng)城市道路建設(shè)活動(dòng)。在城市道路的發(fā)展過程中，城市內(nèi)部道路的更新始終存在一些問題，同時(shí)，城市道路的改造是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、經(jīng)常性的工作。

二、市政道路橋梁施工過程中存在的問題

1、樁基施工存在問題

（1）在進(jìn)行道路橋梁施工混凝土灌樁時(shí)，要嚴(yán)格按照工藝進(jìn)行施工，防止因預(yù)埋深度過大進(jìn)而導(dǎo)致混凝土流動(dòng)不均而出現(xiàn)導(dǎo)管斷裂的現(xiàn)象，也就是通常所說的斷樁。

（2）誘發(fā)斷樁的一個(gè)重要原因就是卡管現(xiàn)象。在配料方面存在問題，在配料上配料人員過于隨意，缺乏強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，沒有認(rèn)真按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動(dòng)過大，攪拌出來(lái)的混凝料不均勻。

如果坍落度過大，就會(huì)有離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝料中的粗骨料就會(huì)相互擠壓，從而導(dǎo)致導(dǎo)管被堵塞，如果坍落度小，就會(huì)使得混凝土下落阻力加大，從而將導(dǎo)管堵塞，最終造成斷樁。

（3）在混凝土灌注澆筑過程中，要進(jìn)行標(biāo)高的測(cè)定與檢查，防止導(dǎo)管在進(jìn)行預(yù)埋過程中出現(xiàn)破損或是卡在混凝土中進(jìn)而出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象，尤其是要特別注意隨著壓力的不斷變大，混凝土表面極易混入泥漿，進(jìn)而影響樁基的施工，故此要提高其施工工藝，保證質(zhì)量。

樁基施工預(yù)防措施：首批灌注混凝士的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合�；炷�土進(jìn)行水下灌注時(shí)要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現(xiàn)象，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2～6m之間。

當(dāng)混凝土拌和物運(yùn)輸?shù)绞┕�點(diǎn)時(shí)，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，可以再次拌和，經(jīng)過二次拌和后，仍不達(dá)標(biāo)的，禁止使用。混凝土灌注的樁頂標(biāo)高要高出設(shè)計(jì)樁頂高，通常適宜在2～6m。

2、道路橋梁過渡段的不均勻沉降

如果橋臺(tái)與鄰接路段發(fā)生不均勻沉降，且超出界限值，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)、顛簸等現(xiàn)象，造成不均勻沉降的原因是在施工過程中沒有按要求進(jìn)行路面壓實(shí)，或壓實(shí)力度不夠，一旦橋梁承受的載荷過大時(shí)，就會(huì)與相鄰路面發(fā)生不均勻沉降。

解決這一問題的措施主要有以下幾方面，

第一，優(yōu)化工程施工時(shí)間，盡量提前軟土地路段施工時(shí)間，增加橋臺(tái)預(yù)壓時(shí)間；

第二，安裝檢查井，保證檢查井質(zhì)量，控制鐵爬的安裝，確定準(zhǔn)確平面位置；

第三，設(shè)置攪拌樁過渡段，采用土工織物墊層以調(diào)整變型；

第四，按要求進(jìn)行路堤施工，重視填土的排水，避免水沖刷與浸泡填土。

3、道路橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫

道路橋梁最常發(fā)生的一個(gè)問題就是裂縫，這會(huì)影響到道路橋梁的使用、外觀等，產(chǎn)生這一問題的主要原因是所使用的混凝土材料不過關(guān)、施工人員操作失誤。如采用劣質(zhì)混凝土材料，未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土調(diào)配或者攪拌力度不夠等。

解決該問題的措施主要有以下幾方面，

第一，施工時(shí)根據(jù)溫度裂縫使用隔熱設(shè)備；

第二，根據(jù)實(shí)際情況使用合適的混凝土；

第三，制定恰當(dāng)?shù)氖┕すに�，控制好水灰與水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；

第四，施工人員在施工的過程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產(chǎn)生。

另外，要對(duì)產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行及時(shí)的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。

三、市政道路橋梁的質(zhì)量改進(jìn)措施

1、合理選擇材料

在一項(xiàng)工程需要大量購(gòu)進(jìn)材料的時(shí)候應(yīng)在選用材料方面，根據(jù)路段的不同要選擇不同的材料。對(duì)于夏季要持續(xù)受到暴曬的、車流量大、重載車輛很多的路段，應(yīng)該選用粗型密級(jí)配瀝青的混合料，此外，最好采用較高的設(shè)計(jì)孔隙率及骨架密實(shí)性的結(jié)構(gòu)；而對(duì)于冬季要持續(xù)受凍的、車流量較小的、重載車輛少的路段，就應(yīng)該選用細(xì)型密級(jí)配瀝青的混合料并且采用較低的設(shè)計(jì)孔隙率。

在橋梁施工過程中，使用的混凝土是脆性材料，這些材料的質(zhì)地不是均勻的，是有水、水泥、和其它的建筑材料混合而成的，這就決定了它的本身就會(huì)出現(xiàn)變形等問題。

2、加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)管

施工過程是市政道路橋梁建設(shè)的主體部分，很多問題都是在施工過程中出現(xiàn)的。因此，要嚴(yán)格控制施工過程中的所有步驟。

第一，要確定施工的流程是準(zhǔn)確的，科學(xué)的，減少因違反流程規(guī)定和不科學(xué)施工而給工程造成的問題。

第二，要對(duì)施工工作本身進(jìn)行實(shí)施監(jiān)管，對(duì)于那些敷衍了事的建工現(xiàn)象和偷工減料的現(xiàn)象要嚴(yán)格進(jìn)行治理，確保施工工作能高質(zhì)量、高效率的完成。

第三，要在監(jiān)管施工工程的過程中，大力加強(qiáng)安全保障，不造成人員傷亡，使工程順利進(jìn)行。

3、提高施工人員的整體素質(zhì)

如果道路橋梁工程質(zhì)量要想得到提高，就要提升施工建設(shè)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，定期對(duì)工程的施工建設(shè)管理人員以及施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)對(duì)人員資格的錄用和專業(yè)技能水平的培訓(xùn)，要認(rèn)真做到對(duì)工程建設(shè)的全過程的控制和管理，同時(shí)還要落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，創(chuàng)建文明建設(shè)工程。

4、技術(shù)創(chuàng)新

通過加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)管理創(chuàng)新，嚴(yán)格審核施工作業(yè)圖紙，有針對(duì)性的編制科學(xué)規(guī)范的施工組織方案，加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等有關(guān)方面的溝通，對(duì)施工過程中遇到的一些影響工程施工的質(zhì)量通病進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)，是施工的作業(yè)流程得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

5、市政道路建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制

明確規(guī)定各職能部門、各級(jí)人員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限。并且，形成一個(gè)人人講安全，事事為安全，時(shí)時(shí)想安全，處處要安全的氛圍。并建立一套以安全生產(chǎn)責(zé)任制為主要內(nèi)容的考核獎(jiǎng)懲辦法和安全否決權(quán)評(píng)比管理制度。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家大力發(fā)展基建項(xiàng)目，同時(shí)道路橋梁建設(shè)對(duì)于國(guó)家和人民來(lái)說都具有重要的意義，所以任何施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，更應(yīng)該看到橋梁建設(shè)對(duì)于社會(huì)和人民的影響。