瀝青路面裂縫的預(yù)防和處治措施
1 提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性
路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基承受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降，使路面產(chǎn)生開裂。因?yàn)�，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)穩(wěn)定性和強(qiáng)度，最大限度地減少路基完工后沉降量。
路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要在填筑過程中形成的，必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土；其次選用含礫、砂低液限粘土；再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。
在路基、路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)額定軸載（BZZ-100）考慮的，公路路基成型后，路基工作區(qū)的深度就固定成型了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí)，路基工作區(qū)的深度必會(huì)隨之加大。由于超載的緣故，路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基、路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此，面對(duì)當(dāng)前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況，建議在路基施工時(shí)，路基工作區(qū)的控制深度最好大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防患于未然。
壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制，使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測(cè)壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測(cè)結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理或推除重填。
降低地下水是提高路基強(qiáng)度的重要措施，路面底下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。如果開挖路床后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確�；鶑�(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2 基層應(yīng)有合理的設(shè)計(jì)厚度
當(dāng)基層厚度增加時(shí)，基承載力也迅速增加，試驗(yàn)證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm后，基承載力提高為原來的3倍，因此，應(yīng)在投資允許的情況下，盡可能增加基層厚度。
2.1修筑防裂路面
有關(guān)實(shí)踐證明，面層及射裂縫受瀝青面層厚度的影響比較明顯。厚度超過15cm的瀝青面層可以有效地防止路面拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。
國(guó)外資料介紹，在貧混凝土上鋪筑10cm的瀝青面層后，其在反射裂縫形成前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10次。如果瀝青面層加厚到15cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到17.5cm，則可放心使用。
2.2選擇防裂性能好的材料
選用好的防裂材料也是預(yù)防瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵之一，在采取此種技術(shù)手段時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：
（1）選取用抗沖刷能力好、干縮、溫縮系數(shù)小抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。
（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)，在缺少優(yōu)質(zhì)的情況下，應(yīng)添加一些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。
（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。經(jīng)查閱有關(guān)資料，美國(guó)和英國(guó)研究表明，在瀝青砼中使用較軟的瀝青，可以阻止低溫收縮及高溫疲勞兩種作用機(jī)理引起的路面裂縫擴(kuò)展。
（4）應(yīng)盡量采用密實(shí)型瀝青砼面層，空隙率對(duì)面層的疲勞壽命影響很大，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)延緩了裂縫的擴(kuò)展。
（5）瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅�，同時(shí)，應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
（6）瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選配混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
（7）在條件允許的情況下，可以采用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料和采用改性瀝青。SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗車轍性，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。
（8）用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青作瀝青砼表面的封層，可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。
2.3設(shè)置應(yīng)力吸收層
設(shè)置應(yīng)力吸收層也是預(yù)防瀝青路面裂縫的重要措施之一，在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，也應(yīng)該注意以下幾個(gè)問題。
（1）基層與面層之間可鋪橡膠瀝青中間層，預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層，使粘度瀝青砼層等，這些中間層可以均勻吸收路基反射上來的應(yīng)力。
（2）采用應(yīng)吸收薄膜，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好，因此，在選用應(yīng)力薄膜時(shí)，應(yīng)選用低模量、高韌性、大變形率的材料。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，變形率較大，不存在低溫脆裂問題，效果更佳。
（3）采用土工格柵來為瀝青路面結(jié)構(gòu)加筋，能在一定程度上控制路面車轍，反射裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生。
（4）鋪設(shè)橡膠瀝青吸收膜。橡膠瀝青吸收膜是用疲橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間形成的一薄膜，試驗(yàn)結(jié)果表明，此應(yīng)力吸收層在面層中間具有非常好的應(yīng)力吸取效果。
3 半剛性基層新的預(yù)開裂技術(shù)
在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂或?yàn)r青乳液。切割填充瀝青砂或?yàn)r青乳液后快速封閉，然后以正常方式碾壓該層，其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則間距的裂縫（通常間距為2~3cm），這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化減緩裂縫貫穿瀝青層。
治理開裂的瀝青路面
一是一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過縫滲透到基層,造成基層破壞而影響面層。對(duì)于較小的很像裂縫和縱向裂縫,縫寬在6mm以內(nèi),宜將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的,將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后,用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充、搗實(shí),并用烙鐵封口,撒砂,掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封。
二是輕微龜裂可采用刷油法處治,或進(jìn)行小面層噴油封面,防止?jié)B水?dāng)U大裂縫;大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處理。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
三是碾壓中出現(xiàn)微裂縫,可在終碾前,用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓,消除裂縫。
四是因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損,應(yīng)處理路基或基層,然后在修復(fù)路面。
