高速公路拓寬的特點(diǎn)是:場(chǎng)地狹小、每座橋梁的拼接工程量不是太大,甚至要分左右半幅施工、交叉施工頻繁、交通組織工作量大、技術(shù)含量高。前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留問(wèn)題較多,加上業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位當(dāng)初均無(wú)高速公路拓寬經(jīng)驗(yàn),同時(shí)由于環(huán)境、地理因素的特殊性,拓寬的難度是其他新建項(xiàng)目無(wú)法比擬的。
1高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理中的難題
(1)高速公路設(shè)計(jì)的前期規(guī)劃和通車(chē)后地方政府對(duì)下穿高速公路道路的改建以及沿線(xiàn)民用建筑、公共設(shè)施,使得拓寬涉及面廣而復(fù)雜。
(2)單個(gè)中小橋的工程量小、施工點(diǎn)分散與沿線(xiàn)交通干擾大,如何保證施工計(jì)劃的完成,在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下,保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度、保證施工機(jī)械和人員安全等問(wèn)題貫穿于拓寬項(xiàng)目施工過(guò)程的始終。
(3)上部構(gòu)造施工時(shí),按交通管制的要求,2 km～3 km同側(cè)新老梁板必須同時(shí)拼接。如何確保所有拼接縫的50號(hào)鋼纖維混凝土在相同時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,以適應(yīng)在一般情況下開(kāi)放一個(gè)車(chē)道、特殊情況下全部開(kāi)放交通的要求。
(4)一旦接到交警支隊(duì)的戒嚴(yán)通知,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就得清理施工現(xiàn)場(chǎng)、中斷施工,如何組織才能做到既不影響施工質(zhì)量又符合交警的要求。
2施工管理
2.1加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作
20世紀(jì)90年代末期,中國(guó)高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的,個(gè)別地方政府的產(chǎn)權(quán)意識(shí)不是太強(qiáng),在管線(xiàn)橫穿高速公路時(shí)沒(méi)有在相關(guān)機(jī)構(gòu)登記,因而在高速公路拓寬的征地范圍內(nèi)有不少的管線(xiàn)在相關(guān)的圖紙上并未標(biāo)明,對(duì)業(yè)主的拆遷工作影響很大,也影響到施工單位進(jìn)場(chǎng)后的施工。橋梁拓寬涉及以下單位:高速公路交警支隊(duì)、地方路政、水利部門(mén)、航道部門(mén)、土管局、有關(guān)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)、各種管線(xiàn)的相關(guān)單位或個(gè)人。針對(duì)點(diǎn)多、涉及面廣的情況,作為施工單位,要主動(dòng)配合業(yè)主加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作、主動(dòng)與相關(guān)單位或個(gè)人聯(lián)系,必要時(shí)可配合有關(guān)從事拆遷的單位挖溝清障,將拆遷工作向前推進(jìn),努力創(chuàng)造施工條件。
2.2發(fā)揮主觀能動(dòng)性。
強(qiáng)化管理高速公路的每側(cè)征l～2個(gè)車(chē)道的用地,施工機(jī)具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運(yùn)等因素造成單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時(shí),施工人、員、機(jī)具幾乎與行駛車(chē)輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo),根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細(xì)化管理,適應(yīng)環(huán)境
要加強(qiáng)計(jì)劃的落實(shí),施工負(fù)責(zé)人要常深入作業(yè)隊(duì)作一些必要的動(dòng)員和督促工作,定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì),總結(jié)前段工作,制訂下階段的工作計(jì)劃,商討解決問(wèn)題的辦法;制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)指導(dǎo)施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護(hù)欄拆除,受交通量、戒嚴(yán)、業(yè)主修補(bǔ)路面的影響很大,施工單位必須專(zhuān)門(mén)成立安全管理小組,配置了預(yù)警車(chē)、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標(biāo)志、標(biāo)牌,給作業(yè)隊(duì)創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進(jìn)行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時(shí)間,但施工時(shí)間的減少只能是通過(guò)提高勞動(dòng)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因此,施工機(jī)械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高;橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低;拆除老的結(jié)構(gòu)物,安全組織的工作量大、成本高�？梢越o作業(yè)隊(duì)簽訂《責(zé)任狀》,定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定獎(jiǎng)罰措施,驗(yàn)收合格后給予獎(jiǎng)勵(lì);對(duì)施工進(jìn)度滯后的作業(yè)隊(duì)通過(guò)分析整改、補(bǔ)充設(shè)備、增加勞動(dòng)力、任務(wù)分割等辦法,保證施工任務(wù)的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)
中標(biāo)后,原材料價(jià)格波動(dòng)比較大,為了降低成本,主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標(biāo)供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價(jià)壓到底線(xiàn),統(tǒng)一供應(yīng)。這類(lèi)措施能緩和材料供應(yīng)的緊張局面,解決用料問(wèn)題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請(qǐng)航道及水利部門(mén)監(jiān)督、檢查指導(dǎo),施工完畢請(qǐng)航道及水利部門(mén)對(duì)河道驗(yàn)收,并將宣傳與檢查落實(shí)、驗(yàn)收和獎(jiǎng)罰措施結(jié)合起來(lái),這一管理措施可促使作業(yè)隊(duì)加強(qiáng)保護(hù)環(huán)境意識(shí),得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的勢(shì)頭。
2.3加強(qiáng)技術(shù)追蹤,開(kāi)展科研活動(dòng)
老的橋梁可能存在跨徑過(guò)大或過(guò)小,軸線(xiàn)偏位、墩臺(tái)帽下?lián)�、扭�?由于不均勻沉降造成墩臺(tái)帽裂縫、梁板斷裂、橋臺(tái)及搭板下坍空等問(wèn)題。施工前要對(duì)全線(xiàn)的橋梁進(jìn)行調(diào)查,了解各個(gè)橋梁的實(shí)際情況,及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)院溝通,組織專(zhuān)家會(huì)診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時(shí)地采取環(huán)氧樹(shù)脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補(bǔ)強(qiáng)、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固。
2.2發(fā)揮主觀能動(dòng)性。
強(qiáng)化管理高速公路的每側(cè)征l～2個(gè)車(chē)道的用地,施工機(jī)具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運(yùn)等因素造成單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時(shí),施工人、員、機(jī)具幾乎與行駛車(chē)輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo),根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細(xì)化管理,適應(yīng)環(huán)境
要加強(qiáng)計(jì)劃的落實(shí),施工負(fù)責(zé)人要常深入作業(yè)隊(duì)作一些必要的動(dòng)員和督促工作,定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì),總結(jié)前段工作,制訂下階段的工作計(jì)劃,商討解決問(wèn)題的辦法;制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)指導(dǎo)施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護(hù)欄拆除,受交通量、戒嚴(yán)、業(yè)主修補(bǔ)路面的影響很大,施工單位必須專(zhuān)門(mén)成立安全管理小組,配置了預(yù)警車(chē)、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標(biāo)志、標(biāo)牌,給作業(yè)隊(duì)創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進(jìn)行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時(shí)間,但施工時(shí)間的減少只能是通過(guò)提高勞動(dòng)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因此,施工機(jī)械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高;橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低;拆除老的結(jié)構(gòu)物,安全組織的工作量大、成本高�？梢越o作業(yè)隊(duì)簽訂《責(zé)任狀》,定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定獎(jiǎng)罰措施,驗(yàn)收合格后給予獎(jiǎng)勵(lì);對(duì)施工進(jìn)度滯后的作業(yè)隊(duì)通過(guò)分析整改、補(bǔ)充設(shè)備、增加勞動(dòng)力、任務(wù)分割等辦法,保證施工任務(wù)的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)
中標(biāo)后,原材料價(jià)格波動(dòng)比較大,為了降低成本,主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標(biāo)供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價(jià)壓到底線(xiàn),統(tǒng)一供應(yīng)。這類(lèi)措施能緩和材料供應(yīng)的緊張局面,解決用料問(wèn)題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請(qǐng)航道及水利部門(mén)監(jiān)督、檢查指導(dǎo),施工完畢請(qǐng)航道及水利部門(mén)對(duì)河道驗(yàn)收,并將宣傳與檢查落實(shí)、驗(yàn)收和獎(jiǎng)罰措施結(jié)合起來(lái),這一管理措施可促使作業(yè)隊(duì)加強(qiáng)保護(hù)環(huán)境意識(shí),得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的勢(shì)頭。
2.3加強(qiáng)技術(shù)追蹤,開(kāi)展科研活動(dòng)
老的橋梁可能存在跨徑過(guò)大或過(guò)小,軸線(xiàn)偏位、墩臺(tái)帽下?lián)稀⑴で?由于不均勻沉降造成墩臺(tái)帽裂縫、梁板斷裂、橋臺(tái)及搭板下坍空等問(wèn)題。施工前要對(duì)全線(xiàn)的橋梁進(jìn)行調(diào)查,了解各個(gè)橋梁的實(shí)際情況,及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)院溝通,組織專(zhuān)家會(huì)診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時(shí)地采取環(huán)氧樹(shù)脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補(bǔ)強(qiáng)、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固。
2.2發(fā)揮主觀能動(dòng)性。
強(qiáng)化管理高速公路的每側(cè)征l～2個(gè)車(chē)道的用地,施工機(jī)具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運(yùn)等因素造成單位時(shí)間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時(shí),施工人、員、機(jī)具幾乎與行駛車(chē)輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo),根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細(xì)化管理,適應(yīng)環(huán)境
要加強(qiáng)計(jì)劃的落實(shí),施工負(fù)責(zé)人要常深入作業(yè)隊(duì)作一些必要的動(dòng)員和督促工作,定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì),總結(jié)前段工作,制訂下階段的工作計(jì)劃,商討解決問(wèn)題的辦法;制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)指導(dǎo)施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護(hù)欄拆除,受交通量、戒嚴(yán)、業(yè)主修補(bǔ)路面的影響很大,施工單位必須專(zhuān)門(mén)成立安全管理小組,配置了預(yù)警車(chē)、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標(biāo)志、標(biāo)牌,給作業(yè)隊(duì)創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進(jìn)行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時(shí)間,但施工時(shí)間的減少只能是通過(guò)提高勞動(dòng)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因此,施工機(jī)械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高;橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低;拆除老的結(jié)構(gòu)物,安全組織的工作量大、成本高�？梢越o作業(yè)隊(duì)簽訂《責(zé)任狀》,定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定獎(jiǎng)罰措施,驗(yàn)收合格后給予獎(jiǎng)勵(lì);對(duì)施工進(jìn)度滯后的作業(yè)隊(duì)通過(guò)分析整改、補(bǔ)充設(shè)備、增加勞動(dòng)力、任務(wù)分割等辦法,保證施工任務(wù)的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)
中標(biāo)后,原材料價(jià)格波動(dòng)比較大,為了降低成本,主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標(biāo)供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價(jià)壓到底線(xiàn),統(tǒng)一供應(yīng)。這類(lèi)措施能緩和材料供應(yīng)的緊張局面,解決用料問(wèn)題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請(qǐng)航道及水利部門(mén)監(jiān)督、檢查指導(dǎo),施工完畢請(qǐng)航道及水利部門(mén)對(duì)河道驗(yàn)收,并將宣傳與檢查落實(shí)、驗(yàn)收和獎(jiǎng)罰措施結(jié)合起來(lái),這一管理措施可促使作業(yè)隊(duì)加強(qiáng)保護(hù)環(huán)境意識(shí),得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的勢(shì)頭。
2.3加強(qiáng)技術(shù)追蹤,開(kāi)展科研活動(dòng)
老的橋梁可能存在跨徑過(guò)大或過(guò)小,軸線(xiàn)偏位、墩臺(tái)帽下?lián)�、扭�?由于不均勻沉降造成墩臺(tái)帽裂縫、梁板斷裂、橋臺(tái)及搭板下坍空等問(wèn)題。施工前要對(duì)全線(xiàn)的橋梁進(jìn)行調(diào)查,了解各個(gè)橋梁的實(shí)際情況,及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)院溝通,組織專(zhuān)家會(huì)診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時(shí)地采取環(huán)氧樹(shù)脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補(bǔ)強(qiáng)、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固。
2.4強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)
堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理是質(zhì)量第一責(zé)任人的方針,強(qiáng)化由總工程師領(lǐng)導(dǎo),質(zhì)量檢測(cè)部牽頭的試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢三位一體的縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量保證體系,以“營(yíng)造品質(zhì),保護(hù)自然,以人為本,追求卓越”為旨,貫徹沒(méi)有質(zhì)量的進(jìn)度是無(wú)效進(jìn)度的指導(dǎo)思想,完善技術(shù)管理制度,加大對(duì)原材料的抽檢頻率,現(xiàn)場(chǎng)工程師對(duì)隱蔽工程、重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序和薄弱環(huán)節(jié)跟班作業(yè),全過(guò)程跟蹤,防止質(zhì)量通病,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告、及時(shí)查找原因、及時(shí)糾正,同時(shí)根據(jù)施工工藝采取相應(yīng)的措施。高速公路施工中,不能孤立地從橋梁管理的本身去考慮如何提高橋梁施工的效率,還需要考慮橋梁施工對(duì)路基、路面施工的影響和制約,做到統(tǒng)籌兼顧。在安排生產(chǎn)時(shí),首先要考慮到在無(wú)施工便道的情況下,臺(tái)后的位置是借助地方道路運(yùn)送路基填料的必經(jīng)之路。模板和材料的堆放,要盡量利用舊邊溝或荒地。根據(jù)路基填筑的先后,決定墩臺(tái)施工的順序。根據(jù)路面施工的段落次序,確定大梁吊裝、橋面、搭板、橋梁拼接的施工順序,以實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)。
2.5文明施工,注重安全
確保高速公路安全暢通條件下從事的拓寬工程,交通戒嚴(yán)時(shí)有發(fā)生,對(duì)施工影響很大。經(jīng)理部應(yīng)將此作為一項(xiàng)重要的工作環(huán)節(jié)來(lái)抓,為了確保質(zhì)量、加快進(jìn)度,應(yīng)成立安全管理委員會(huì)和安全組織管理小組,各作業(yè)隊(duì)都配備專(zhuān)職安全員,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)出高速公路車(chē)輛的引導(dǎo)、指揮以及安全交通標(biāo)的擺放工作。每當(dāng)戒嚴(yán)任務(wù)下達(dá),經(jīng)理部高度重視,積極組織安全員疏散施工人員,以免處理不當(dāng),造成惡劣影響。
拆除老的防撞護(hù)欄,進(jìn)行新老梁板拼接時(shí),行駛的車(chē)輛就在身邊,安全就成為重中之重的工作。安全工作歸納起來(lái)主要有三大部分:一是高速公路營(yíng)運(yùn)的安全;二是施工現(xiàn)場(chǎng)的安全;三是產(chǎn)品質(zhì)量的安全。在高速公路上吊裝或從事護(hù)欄拆除、橋面系施工時(shí),就向交警上報(bào)施工計(jì)劃和安全組織方案,獲批準(zhǔn)后再著手施工。例如,匝道橋拆建時(shí),業(yè)主為了不影響其經(jīng)營(yíng)收入,要求保證匝道的暢通,務(wù)必按照交警的要求,修筑一條符合高速公路等級(jí)的行車(chē)便道,設(shè)立行車(chē)標(biāo)志,派出安全員維持交通,在進(jìn)出方式、作業(yè)時(shí)間和空間上與交警密切配合,既能保證高速公路的營(yíng)運(yùn)維護(hù)業(yè)主的利益,又能按期完成施工任務(wù)、保證施工質(zhì)量。在戒嚴(yán)期間,盡量將混凝土的澆筑工作安排在夜間,密切配合戒嚴(yán)行動(dòng),共同維護(hù)地區(qū)及行業(yè)形象。
3重視變更索賠
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,要充分認(rèn)識(shí)到索賠是在合同實(shí)施過(guò)程中必然發(fā)生的也是在履行合同基礎(chǔ)上爭(zhēng)取獲得合理補(bǔ)償?shù)男袨�。原高速公路修建未預(yù)測(cè)到后期的拓寬工程,遺留了不少的問(wèn)題,突發(fā)性變更多,施工現(xiàn)場(chǎng)一旦發(fā)現(xiàn)有變更的情況,就要主動(dòng)與監(jiān)理組及業(yè)主溝通,不得耽誤時(shí)間,要配合內(nèi)業(yè)工程師作好原始資料的收集整理工作。不過(guò),作為承包人平時(shí)就要準(zhǔn)備好必要的資料,如會(huì)議記錄、氣象資料、現(xiàn)場(chǎng)照片、有關(guān)報(bào)道或文件等,以免錯(cuò)失索賠的良機(jī)。
