橋梁建筑工程設計圖紙的內(nèi)容不同于房屋建筑工程設計圖紙。工程量作為工程造價的基礎數(shù)據(jù)，通常由設計人員在完成設計圖紙時計算。在編制工程造價之前，造價工程師需要熟悉設計圖紙和工程量的核對，所以編制造價的關(guān)鍵是如何正確地從設計圖紙中提取工程量，并采用適當?shù)亩�額。在編制造價文件時，橋梁工程更為復雜，也占造價文件的很大一部分。同時，近年來，橋梁設計和施工技術(shù)不斷發(fā)展，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)的廣泛應用增加了工程造價編制的難度。

橋梁工程造價文件編制項目多，工程量計算和提取困難。經(jīng)驗表明，按常規(guī)施工工藝提取工程量更準確、快捷。根據(jù)工程基礎下部和相應輔助工程的順序，現(xiàn)行編制財政預算的方法是使工作程序系統(tǒng)化，最大限度地避免遺漏或重復項目的失誤。

橋梁基礎工程包括砌體、混凝土、沉井、打樁、灌注樁、砌體和混凝土膨脹基礎。砌體基礎應按碎石和砌塊分別進行統(tǒng)計總結(jié)。砂漿設計標號與規(guī)范不符時，應更換砂漿標號。對于混凝土基礎，應根據(jù)不同強度等級和碎石是否混合進行統(tǒng)計和匯總。如果混凝土設計強度等級與規(guī)范不同，也應更換混凝土強度等級。鉆孔灌注樁基礎施工技術(shù)相對復雜。編制成本時，要結(jié)合實際情況和施工組織方案的實施情況，注意以下幾點：

（1） 根據(jù)孔位的施工情況和土質(zhì)，可選擇人工挖孔、推孔或機械鉆孔，然后根據(jù)設計文件中不同土層厚度對應的孔長采用相應的定額。此時應注意的是，成孔定額中同一孔內(nèi)不同土壤，不論深度大小，均應執(zhí)行總孔深定額。

（2） 當護筒在干燥處埋設時，一般可按每根護筒2.0米的長度或設計文件中提供的暈圈數(shù)計算，定額中護筒重量的周轉(zhuǎn)量不予恢復；水中埋設的鋼護筒按設計總量，回收量按設計規(guī)定計算。在計算套管數(shù)量時，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查水位計算干、水中鋼套管的數(shù)量和質(zhì)量。

（3） 鉆孔土壤質(zhì)量指標分為8類，根據(jù)樁徑和鉆孔深度的不同分為多個指標標準。因此，根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和定額土類規(guī)定，分別確定鉆孔數(shù)量。鉆孔測量單位為米，鉆孔深度以地表深度和設計樁底深度為準。采用圍堰進行水上填島施工時，圍堰頂面和設計樁底以深度為準。鉆井廢棄物需要遠運的，按照廢棄的平均運距分別計價。

（4）一般來說，只有一個墩和橋臺只有兩個灌注樁基礎，將不設置承臺，而是設計系桿，系桿工程應根據(jù)承臺的定額進行定價。承臺或聯(lián)絡梁在陸上施工時，或采用圍堰填筑和巖心鉆進時，應根據(jù)實際情況計算基坑開挖的數(shù)量和排水和廢物的遠輸處理。

（5） 水下混凝土灌注工程，按設計樁徑、截面乘以設計樁長計算，擴孔量不計入工程量。

（6） 編制成本時，應按分部分項工程逐項提取工程量，并分別計價。墩臺計價工程量為墩身及翼墻、墩帽、拱座、蓋梁、耳后墻等，區(qū)分砂漿和混凝土的不同強度等級，并對錐坡的填筑和壓實分別計價。橋臺背回填若考慮在路基以上，則不計價；若不考慮路基土石方，則計價。

（7）目前，預制混凝土結(jié)構(gòu)在橋梁中得到了廣泛的應用。在編制造價時，預制構(gòu)件分為預制、安裝、運輸三個施工工序，均以構(gòu)件設計體積為準；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆節(jié)點混凝土、排水管，支架及伸縮縫以設計文件提供的工程量為準。起重設備使用壽命超過定額規(guī)定的4個月的，可根據(jù)施工計劃期調(diào)整設備攤銷費用。設備的計劃使用壽命應包括設備倉庫與施工現(xiàn)場之間的往返運輸和安裝前的試裝，以及竣工拆除后清理、修整、油漆所需的總時間；人行道、路緣石、欄桿柱、扶手等預制構(gòu)件按設計構(gòu)件體積增加1%。橋梁伸縮縫：為滿足橋面變形的要求，通常在梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁鉸點處設置伸縮縫。伸縮縫應能在平行于和垂直于橋軸線的兩個方向上自由可靠地伸縮。車輛行駛應平穩(wěn)，無突然跳車和噪音；能防止雨水、垃圾的滲入和堵塞；安裝、檢查、維護和清除污物應簡單方便。設置伸縮縫處，應斷開扶手和橋面鋪裝。橋梁伸縮縫的作用是調(diào)整車輛荷載引起的上部結(jié)構(gòu)與橋梁建筑材料之間的位移和連接。斜交橋伸縮裝置一旦損壞，將嚴重影響行車速度、舒適性和安全性，甚至引發(fā)行車安全事故。橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼支撐式、組合剪力式（板式）、模塊支撐式和彈性裝置。

（8）鋼筋工程與混凝土分開計量，單位為噸。工程量按分部分項工程和一、二級鋼筋的要求分別提取。