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工程造價的編制貫穿于工程設計的始終，是工程方案比選的重要依據(jù)，因此編制的造價文件必須要真實地反映工程的具體情況并具有可利用性，這就要求造價人員編制造價文件時必須對所采用的編制依據(jù)、相應的設計文件、施工工藝及施工組織計劃十分了解并正確采用，這樣才能編制出真實反映工程情況的造價文件。

橋梁建設工程設計圖紙的內容，不同于房屋建筑工程，作為編制工程造價基礎資料的工程數(shù)量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已經(jīng)進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師需熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作，所以編制造價的關鍵是如何從設計圖紙中正確提取工程量及套用合適的定額.在編制造價文件中，橋梁工程是比較繁瑣的，而且又是占造價文件篇幅較多的一項，同時近年來橋梁的設計及施工技術地不斷發(fā)展，新結構、新材料、新工藝的廣泛應用，更增加了工程造價編制的難度。

1、按順序提取工程數(shù)量

編制橋梁工程造價文件時項目比較多，工程量的計算和提取難度也較大，經(jīng)驗表明按照通常的施工工序提取工程量，是比較準確和迅速的�，F(xiàn)行的部頒概預算編制辦法橋梁工程項目表，是按照基礎→下部工程→上部工程→調治工程的順序，同時在相應的工程部分計列輔助工程，使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避免漏項或重復計列的錯誤。

2、橋梁基礎工程

2.1開挖基坑

基坑的開挖按土方、石方、淤泥、流砂、基坑深度、干處或濕處等不同情況，分別計算數(shù)量，并結合施工期內河床水位及覆蓋層土壤類別，合理確定圍堰的類型、數(shù) 量，基坑排水水泵的臺班消耗最，以及必須采取的技術安全措施等;了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的琉通等情況。以上各項均需按照從實際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其數(shù)量，將所需費用計入工程造價內。

編制造價時，應全面了解橋梁水流情況，有些河流屬季節(jié)性河流，且枯水期較長時可考慮在枯水期施工，此時則不需考慮圍堰及排水等輔助工程。

2.2基礎工程

橋梁其礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。砌石基礎按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總，編制造價時若砂漿設計標號與定額中不同時，應進行砂漿標號抽換�；炷粱A，應按不同強度等級與是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總，若混凝土設計強度等級與定額中不同，也要進行混凝土強度等級的抽換。鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，編制造價時要結合實際情況和實施性施工組織計劃，注意以下幾點:

(1)據(jù)孔位置施工情況及土質，可選擇人工挖、推孔或機械鉆孔，再依據(jù)設計文件中不同土質厚度對應的鉆孔長度套用相應的定額，此時需注意：成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的深度如何，均執(zhí)行總孔深定額。

(2)當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注樁外緣3.0m左右確定圍堰及筑島填心的工程量。

(3)在干處埋設護筒，一般可按每個護筒長2.0m或按設計文件提供數(shù)暈計算，定額中為護筒重量的周轉攤銷量，不計回收；水中埋設鋼護筒按全部設計數(shù)量計算，并按設計規(guī)定的回收量按規(guī)定計算回收金額。計算護筒數(shù)量時根據(jù)實地調查的水位計算出鋼護筒在干入和水中的數(shù)量及質量。

① 人工挖孔樁

② 機械成孔

對于鋼護筒應注意以下幾點:

①如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長使用鋼護簡。此時計算及套用埋設護筒數(shù)量，應視為干處。通過比較護筒干處和濕處的單價，每噸鋼護簡的單價濕處比干處多了5~6倍左右。所以應正確套用護筒干處或濕處定額，否則造價值偏差會較大。

②一般情況下，每節(jié)護筒長按2m制作。當在干處理護筒時，設計上一般要求入土深為1.5m，四周夯填0.2m粘土，總長為1.8m+0.2m=2m。所以，干處埋護筒時，其長度按2m計算。

③水中埋護筒時，當水深為5m以內時，一般設計要求入土深度為3m，護筒實際長度為8m。

④筒直徑的確定。護簡直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關規(guī)定確定。護筒直徑與鉆機類型、地質情況有關，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。

(4)若在水中進行鉆孔時，應計列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。

(5)鉆孔的土質定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質鉆探資料，對照定額土質種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的深度為準，當在水中采用圍堰筑島填心施工時，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應根據(jù)棄置的平均運距另行計價。

(6)一般1座墩臺的灌注樁基礎若只有2根時，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地或采用圍堰筑島填心鉆孔進行承臺或系梁施工時，應按實際計算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠運處理。

(7)澆注水下混凝上的工程最，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。

鋼護筒

3、橋梁下部工程

橋梁的下部構造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。

(1)編制造價時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻等，要區(qū)分砂漿和混凝土的不同強度等級，錐坡內的填土夯實也需分別計價，臺背回填若路基上方中己考慮，則橋梁中不再計價，若路基土方未考慮則應計價。

(2)凡墩、臺、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數(shù)量以設計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預制塊的計價依據(jù)。

(3)有時設計人員疏忽將橋臺蓋梁誤寫成橋臺臺帽，而造價人員未查閱圖紙直接采用橋臺臺帽定額，這樣就不太合適，因為墩、臺帽定額沒有考慮底模板費用而蓋梁施工需要底模板。

橋墩

橋臺

4、橋梁上部工程

橋梁的上部構造工程，通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

4.1預制及安裝結構主體工程

現(xiàn)在橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制造價時，應將預制構件為預制、安裝和運輸三個施工工序，該3項均以構件的設計體積為準；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫，均以設計文件提供的工程數(shù)量為準。若吊裝設備的使用期超過定額規(guī)定的4個月，可按施工的計劃期調整設備的攤銷費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現(xiàn)場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間；預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場內運輸和澡作擻耗1%。橋梁伸縮縫：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁伸縮縫的作用:在于調節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。

4.2預制及安裝結構輔助工程

有時編制的橋梁上部結構單價總是偏低，如C50預制混凝土T梁，通常單價為1000元/m3，而有時編出的卻是700元/m3，單價偏低，主要原因是未考慮輔助工程�，F(xiàn)就預制安裝預應力T型梁的輔助工程為例說明如下:

(1)預制場的平整面積應根據(jù)建設工程規(guī)模的大小和施工工期來確定。

(2)大型預制構件平面底座的個數(shù)，應根據(jù)施工進度計劃可能周轉使用的次數(shù)確定。如有兩座大橋共用一個預制場，一座大橋有80片T梁，長度為25m，另一座大橋有7片T梁，長度為30m，施工臺座原計劃16個，但考慮第二座大橋的梁長度多5m，最后采用12個臺座，施工時先預制25mT梁，再預制30mT 梁，這樣即工節(jié)約了場地，又節(jié)約了資金。

③預制廠的門架一般可按施工組織計劃作為編制依據(jù)，再根據(jù)設備的施工計劃使用期調整設備的攤銷費。

(4)雙導梁等吊裝設備可參考定額中給定的里量。預算中有多種吊裝構件的施工方法和配套的吊裝設備，但各有其適用范圍，在編制造價時，應根據(jù)上部結構形式及施工工藝選取合適吊裝設備，并不漏項。

(5)有條件時，可利用既有路基作為上部結構用預制場，這樣既節(jié)約了資金，又便于梁的運輸、施工。

5、鋼筋工程

鋼筋工程都是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，分別提取工程量。

(1)鋼筋以設計文件提供的重量計列，套用定額時應分別抽換Ⅰ、Ⅱ級鋼筋實際消耗量。

(2)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質量之和，如10~16cm預應力空心板一般可按板長增加1.5m計算。

(3)套鋼絞線定額時，應注意鋼絞線群錨的孔數(shù)，及鋼絞線的束數(shù)為相應錨具套數(shù)的一半。