摘要：本文闡述了公路工程承包商風險識別的過程，對承包商風險識別中存在的可靠性、風險管理成本、識別的偏差等三方面問題進行了分析，對常用的幾種風險識別方法做了比較。

關(guān)鍵詞：公路工程；風險識別；承包商

一般來說，公路建設(shè)項目都具有工程規(guī)模大、工期長、造價高的特點，并且受外界環(huán)境影響大，因此，在項目建設(shè)過程中需要承受各種風險，尤其是項目承包商承受著各種挑戰(zhàn)，需要應(yīng)對各種不確定因素。顯然，風險管理是公路工程項目承包商必須要重視的一些艱巨任務(wù)。風險管理最為基礎(chǔ)的一項工作就是風險識別。對于公路工程建設(shè)項目而言，對公路施工中存在的風險種類和性質(zhì)進行辨別就是我們行業(yè)中所講的承包商風險識別。更直白地講，所謂的承包商的風險識別就是要對各種可能存在的風險因素發(fā)生的概率加以判別，并反復比較各種因素，所以說是這是一項極其復雜的工作，與此同時，還要推測各種傾向和趨勢并做出判斷，還要評估建設(shè)項目的各種內(nèi)外因素及其變量。故而，必須通過科學系統(tǒng)的方法來完成公路工程項目承包商風險識別。

1公路工程項目承包商風險識別的過程

一般情況下風險識別過程可以用圖1來表示。承包商對于公路工程項目在施工階段所進行的風險識別可以按照下述步驟來實施：（1）收集數(shù)據(jù)和信息資料。施工階段的公路工程項目與其它工程項目所存在的風險不只是具有一定聯(lián)系，而且和項目本身的數(shù)據(jù)和信息資料息息相關(guān)。公路工程項目在一般情況下，對于承包商來講在進行風險識別時收集的數(shù)據(jù)和信息資料主要包括以下幾方面內(nèi)容：一是包括自然環(huán)境和社會環(huán)境在內(nèi)的關(guān)于施工環(huán)境方面的數(shù)據(jù)和信息資料。氣象、水文、地質(zhì)等自然環(huán)境中的數(shù)據(jù)和信息資料以及宏觀經(jīng)濟政策等社會環(huán)境方面的數(shù)據(jù)和信息資料的變化，都會對公路工程項目的施工產(chǎn)生極其重要的影響。二是以往的公路工程項目或與此相類似的公路工程項目施工數(shù)據(jù)和信息資料。對公路工程項目施工的風險識別來講，這兩方面的數(shù)據(jù)和信息資料借鑒意義十分重要，因為只有對這些項目中風險事件的數(shù)據(jù)和信息資料進行分析后很有可能發(fā)現(xiàn)存在于當前項目施工中的風險因素。三是公路工程項目設(shè)計和施工過程中所產(chǎn)生的設(shè)計及施工文件。其中公路工程的結(jié)構(gòu)布置、形式以及尺寸，包括所采用的建筑材料和質(zhì)量標準等在設(shè)計文件中都有著詳細的規(guī)定；工程的施工文件則對施工的方案、質(zhì)量控制的要求以及工程驗收的標準等都做了明確的規(guī)定。一旦這些文件內(nèi)容發(fā)生改變則都極可能產(chǎn)生風險，給承包商造成一定的經(jīng)濟損失。（2）分析收集的資料，找出潛在的風險。首先承包商要收集好公路工程項目的數(shù)據(jù)和信息資料，并進行分析，從中尋找找施工中可能隱藏的大部分風險。此外，還必須進行關(guān)于工程項目的不確定性分析，這些不確定性分析主要包括工程結(jié)構(gòu)的不確定性分析和施工環(huán)境的不確定性分析等。通過實施上述的不確定性分析，從中可能發(fā)現(xiàn)那些存在于公路工程項目施工中的不確定性因素，由此進一步找出潛藏在公路工程項目施工中的風險因素。（3）確認公路工程項目的風險并進行歸類。對工程項目施工中存在的風險，一旦在初步找出后就需要對其做分析確認，評定是否還有遺漏的或重復的風險。對這些風險在確認無誤后就要加以分類歸檔以便科學地進行管理。（4）對施工階段的公路工程項目所存在的風險編制風險識別報告。作為對公路工程項目施工階段風險識別的所作的總結(jié)，風險識別報告通常包括以下內(nèi)容：一是已識別出的結(jié)果經(jīng)常以風險清單的形式出現(xiàn)的風險。將公路工程項目施工所面臨的風險通過風險清單加以匯總并按類別加以排列。二是那些尚沒有跡象表明將會發(fā)生的潛在風險。這屬于承包商主觀判斷的風險。

2公路工程項目承包商風險識別存在的問題

鑒于工程項目承包中風險識別時需要對很多因素加以考慮，存在較多的不確定性，再加上存在部分難以定量描述的因素，這讓風險識別的難度大大增加。所以承包商在施工過程中的風險識別歸結(jié)起來主要問題表現(xiàn)在以下三方面：（1）工程項目的可靠性問題：是否有沒能被發(fā)現(xiàn)或認識比較模糊的潛在風險因素。（2）工程項目風險管理的成本問題：雖然通過風險識別能對施工當中中的風險加以有效地識別，從而讓承包商損失得以減少，獲得更大效益，但往往進行這種風險管理的成本也比較大。從事風險識別研究到底需要承包商投入多少資金，必須開支的經(jīng)費有哪些，而能夠節(jié)約的費用又有哪些，這些都是承包商對工程項目的風險管理成本和項目效益必須面對的問題�；�于長期的工程管理實踐，筆者認為公路工程的風險識別必須遵循如下原則：必須明確風險識別的目的，收集和處理的信息資料盡量只涉及和該工程項目有關(guān)的，要對每一條信息都加以充分利用，力求達到能憑借盡量少的現(xiàn)象、信息和數(shù)據(jù)來闡明更多風險問題。摘要：本文闡述了公路工程承包商風險識別的過程，對承包商風險識別中存在的可靠性、風險管理成本、識別的偏差等三方面問題進行了分析，對常用的幾種風險識別方法做了比較。關(guān)鍵詞：公路工程；風險識別；承包商中圖分類號：F540.3文獻標識碼：C文章編號：2096-1995(2017)31-0208-02（3）在風險識別中存在的偏差問題：在公路工程的施工過程中，受限于承包商的知識局限和經(jīng)驗方面的不足，再加上公路工程項目所處的實際施工環(huán)境和條件制約，導致承包商在工程中對于遇到的風險事件不容易尋找到類似的事件來進行參照，缺乏相對準確的參考數(shù)據(jù)，有的參考資料和數(shù)據(jù)同工程實際狀況出入較大。也就是說，承包商風險識別的結(jié)果可能與實際情況相比起來存在一定程度的偏差，由此會導致承包商在風險事件處理方面存在誤判和漏判等不良后果。

3公路工程項目承包商風險識別的方法

目前，風險識別的方法較多，每一種風險識別的方法，都有其優(yōu)缺點和適用條件。為了便于對各種方法進行了解，本章對常用的幾種風險識別方法做了比較，如表1所示。由表1可以看出，上述評價方法，不論是德爾菲法，還是頭腦風暴法，或者故障樹分析法，在進行評價時都是基于進行了有關(guān)專家組的調(diào)查分析之后方能給出科學結(jié)論。站在承包商的角度來看，采用這類風險識別的方法，不但增加了運營成本，而且要想把諸多相關(guān)領(lǐng)域的專家組織起來實施風險識別，在實際操作過程中對于一般公路項目來講，作為承包商也覺得不太現(xiàn)實，再加上風險識別都是來源于專家組這些調(diào)查人員的主觀論斷和個人偏好，難免有失公允�；�于這方面的考量，核對表法算相對來講，是更適合公路工程項目的承包商進行風險識別的方法。