粘土：淺灰—灰黃色，可塑，含貝殼碎片、螺殼等，粘粒集合體呈絮狀結(jié)構(gòu)。無搖振反應(yīng)，土面光滑，中高干強度及韌性。該層土場區(qū)普遍分布，層厚4.90～5.40m，屬中壓縮性地基土，工程地質(zhì)條件較好。地基土承載力[fa0]=200～220kPa，qik=58～60kPa。粉質(zhì)粘土：淺灰色，可塑，含鐵錳斑漬，水平層理。無搖振反應(yīng)，土面光滑，中等干強度及韌性。該層土場區(qū)均有分布，層厚5.00～7.00m，屬中壓縮性中等強度地基土，工程地質(zhì)條件一般。地基土承載力[fa0]=140～160kPa，qik=42～52kPa。

1地下水

沿線地下水埋藏較淺，一般在地面以下0.8～1.5m，受季節(jié)的影響較大，汛期一般在地面以下0.5～1.0m，地下水屬孔隙潛水，主要由大氣降水補給，并與河渠排灌互為影響。水質(zhì)較好，對混凝土無侵蝕性。

2計算模型

采用專業(yè)的巖土工程分析軟件建立平面模型模擬鉆孔及擴孔的過程，模型共建立了3種土層，頂層近似為軟塑粘土，厚1.5m，第二層近似為粘土層，厚約1.5m，管道穿越層為亞粘土層，厚約20m，具體模型，如圖2所示。

2.1各土層計算參數(shù)及荷載

根據(jù)已有的地層報告，模型中各土層計算參數(shù)取值，見表1，計算荷載為土體自重+汽車活載（以等效土層厚度代之）。

2.2計算工況及結(jié)果

①計算工況。工況1：初始狀態(tài)，主要得到各地層的初始應(yīng)力工作狀態(tài)。工況2：最終成孔階段，孔徑為Φ480mm。②計算結(jié)果。根據(jù)上述各計算工況，為直觀地表達各階段受力狀態(tài)，下面分別以應(yīng)力與變形圖的形式列出計算結(jié)果。工況1：各土層豎向應(yīng)力圖（拉為正，壓為負(fù)，單位kPa），如圖3所示。由圖3可知初始狀態(tài)下，管道所在土層最大壓應(yīng)力約為230kPa。工況2：各土層豎向應(yīng)力圖（拉為正，壓為負(fù)，單位kPa），如圖4所示；各土層豎向變形云圖（單位m，向上為正，向下為負(fù)），如圖5所示；管道周邊豎向變形云圖（單位m，向上為正，向下為負(fù)），如圖6所示。由工況2的應(yīng)力圖及豎向變形圖可知成孔后，管頂最大向下豎向變形約為3.41mm；管底向上豎向變形約為3.36mm。此時，對應(yīng)路面頂沉降約為0.31mm。

3結(jié)語

計算結(jié)果表明在形成終孔后對地表影響不大，對應(yīng)路面頂沉降約為0.31mm，不影響沈馬公路的安全運行。