摘要： 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通工程等建設(shè)中所遇到的滑坡問題越來越多,滑坡更是公路中的一大病害。因此，對滑坡的認(rèn)識和分析越發(fā)顯得重要。本文從滑坡的定義談起，分析并提出了公路滑坡的基本特征和成因，最后提出了幾種主要的防治措施。
關(guān)鍵詞：公路滑坡；定義；基本特征；原因；防治措施
1.公路滑坡的定義
1.1公路滑坡的概念
斜坡上的巖土體由于各種原因在重力作用下沿一定的軟弱面(或軟弱帶)整體地向下滑動的現(xiàn)象叫滑坡。俗稱“走上”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。
1.2公路滑坡的組成要素
滑坡的主要組成要素有：滑坡體是指滑坡的整個滑動部分，簡稱滑體；滑動面是指滑坡體沿下伏不動的巖、土體下滑的分界面，簡稱滑面；滑動帶一指平行滑動面受揉皺及剪切的破碎地帶，簡稱滑帶；滑坡床一指滑坡體滑動時所依附的下伏不動的巖、土體，簡稱滑床；滑坡舌一指滑坡前緣形如舌狀的凸出部分，簡稱滑舌。
需要說明的是以上滑坡諸要素只有在發(fā)育完全的新生滑坡才同時具備，并非任一滑坡都齊全具有。
1.3公路滑坡對公路的危害
滑坡多發(fā)生在山地的山坡、丘陵地區(qū)的斜坡、岸邊、路堤或基坑等地帶�；聦こ探ㄔO(shè)的危害很大，輕則影響施工，重則破壞建筑；由于滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運(yùn)輸；大規(guī)模的滑坡，可以堵塞河道，摧毀公路，破壞廠礦，掩埋村莊，對山區(qū)建設(shè)和交通設(shè)施危害很大。
1.4滑坡的分類
1.4.1按滑坡體的物質(zhì)組成分類1)堆積層滑坡;2)殘積層滑坡;3)黃土滑坡;4)黏性土滑坡;5)堆填土滑坡;6)破碎巖石滑坡;7)巖石滑坡。
1.4.2按滑坡體的厚度分類1)淺層滑坡:h<6m。2)中層滑坡:h=6m～20m。3)深層滑坡:h>20m。
1.4.3按主滑面成因類型分類1)同生面滑坡;2)接觸面滑坡;3)層面滑坡;4)構(gòu)造面滑坡。
1.4.4按滑坡各部分滑動的先后順序分類1)牽引式滑坡;2)推動式滑坡。
2.公路滑坡的基本特征
公路滑坡的基本特征主要表現(xiàn)在：
滑坡的平面形態(tài)上，一般具有一定的幾何形狀，如橢圓形、三角形、箕形及其他的幾何形態(tài)或不規(guī)則形態(tài)。
各類滑坡的滑體，絕大多數(shù)都是松散體或已崩解的巖體，滑動體始終沿著一個活多個軟弱結(jié)構(gòu)面（帶）滑動，巖土體中各種成因的結(jié)構(gòu)面均有可能成為滑動面，如古地形面、巖層層面、不整合面、斷層面、貫通的節(jié)理裂隙面等。
發(fā)生變形破壞的巖土體以整體、水平位移為主，大部分滑坡體在滑動過程中基本保持器整體性，但滑坡體內(nèi)部也存在變形調(diào)整。公路滑坡的滑出方向絕大多數(shù)是與路線方向垂直或近于垂直，少數(shù)滑坡滑動方向與公路路線方向斜交。公路建設(shè)對滑動的擾動程度也直接影響失穩(wěn)規(guī)模。
滑坡滑動過程可以再瞬間完成，也可能持續(xù)幾年或更長時間。滑坡活動基本包括蠕動變形、緩慢滑動、劇烈滑動、重新趨穩(wěn)四個階段，各個階段的長短隨滑動面的空間位置和強(qiáng)度及變形發(fā)生有關(guān)，一般軟弱巖層滑動緩慢，堅(jiān)硬巖石滑動速度快。
公路滑坡大多數(shù)是在開挖中復(fù)活，超過90%的公路滑坡是由于公路開挖產(chǎn)生臨空面或加載造成的。由于人類工程活動使邊坡的穩(wěn)定性降低或失穩(wěn)，引發(fā)老的變形體復(fù)活、加劇、易形成新的變形體——滑坡復(fù)活。
在公路施工中，高的填土工程由于原地面處治、邊坡設(shè)計(jì)和壓實(shí)技術(shù)等問題，也可造成路基滑坡。同時，路基排水不暢、積水下滲，也易引發(fā)滑動活動。
3、公路滑坡的成因
滑坡的形成條件和影響因素很多，由滑坡形成的時間、位置、規(guī)模情況分析，主要以下幾個方面原因:
(1)地形條件和工程地質(zhì)條件包括地層、巖性、坡體結(jié)構(gòu)和滑帶地層，地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件等。如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、節(jié)理發(fā)育、巖性松軟、風(fēng)化嚴(yán)重、地下水位較高等因素。
(2)氣候因素影響，如降水量大、凍融循環(huán)或溫差大等對公路邊坡造成的影響。
(3)設(shè)計(jì)不合理。如由于設(shè)計(jì)時對地質(zhì)條件、環(huán)境因素考慮不足，未能采取合理的設(shè)計(jì)而不能滿足抗滑要求或采用不當(dāng)?shù)幕路乐未胧┑取?/div>
(4)施工不規(guī)范。由于施工組織不合理，監(jiān)測不到位，防護(hù)意識不強(qiáng)，在開挖路塹或路基填方時，邊坡過陡或因路基填壓不實(shí)，使坡體沿某一滑動面產(chǎn)生滑坡。也可能排水措施不力，地面水大量滲入土體內(nèi)部。邊坡上部人為堆載或動載，破壞了坡體平衡狀態(tài)，以致產(chǎn)生滑坡。
(5)公路運(yùn)營階段，維護(hù)保養(yǎng)措施不力。在公路運(yùn)行階段未對邊坡進(jìn)行后續(xù)的監(jiān)測，導(dǎo)致不能及時發(fā)現(xiàn)邊坡的發(fā)展趨勢，造成滑坡。對種植的綠化植被不注重養(yǎng)護(hù)，對排水降水設(shè)施不進(jìn)行日常的檢查維護(hù)等。
4.公路滑坡的主要防治措施
4.1排水
公路滑坡防治的排水措施又分為地表水和地下水。
4.1.1地表排水
排地表水的目的是把滑坡區(qū)以上山坡來水截排不使其流入滑坡區(qū)，把滑坡區(qū)的降水及地下水出露部分通過人工溝槽盡快排出滑坡區(qū)。滑坡體以外的地表水,應(yīng)予攔截引離;滑坡體上的地表水要注意防滲,并盡快匯集引出。
4.1.2地下排水
地下排水措施可以起到截?cái)嘌a(bǔ)給滑帶的水源、降低地下水位，減小滑帶上的孔隙水壓力，提高其抗剪強(qiáng)度等作用。排除滑坡地下水的工程措施有滲溝、盲洞及平孔等。
1.2.1.滲溝
以往應(yīng)用較多的主要是滲溝。滲溝按其作用不同,又可分為支撐滲溝、邊坡滲溝及截水溝三種。
4.1.2.2盲洞
主要適用于截排或引排集中于滑面附近埋藏又較深的一層地下水。對于地面上的其他含水層,可在滲水隧洞頂上設(shè)置若干滲井或滲管將水引入洞內(nèi)。對于滲水隧洞以下的承壓含水層,可在洞的底部設(shè)滲水孔將水引入洞內(nèi)。
4.1.2.3平孔
用平孔排除滑坡地下水,具有施工方便、工期較短、節(jié)省材料和勞動力的特點(diǎn),是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。
4.2力學(xué)平衡法
在滑坡體的下部修筑支擋建筑物，以增加滑坡下部的抗滑力。在滑坡體的上部刷方減載以減小其滑動力等。典型的建筑物為設(shè)置抗滑樁法和減重法。
4.2.1設(shè)置抗滑樁法
抗滑樁在滑坡體上挖孔設(shè)樁，避免大開挖而破壞其整體穩(wěn)定，樁身嵌固在滑動帶以下的穩(wěn)固地層內(nèi)，以抗衡滑坡體的下滑力。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁由于改變了普通抗滑樁不合理的懸臂受力狀態(tài)，從而可大幅度地降低工程造價(jià)，節(jié)省鋼材和水泥等材料，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著�；略O(shè)置一般抗滑樁后，仍要產(chǎn)生一定的變形，當(dāng)滑坡體上或前緣處有重要建筑物時，不允許產(chǎn)生大的變形，這就限制了抗滑樁的使用范圍。而預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁則屬于主動式受力結(jié)構(gòu)，通過錨索在樁頭施加一預(yù)應(yīng)力，根據(jù)需要主動限制滑坡的變形量。
4.2.2減重法
減重就是在滑坡后部挖除一定數(shù)量的滑體而使滑坡穩(wěn)定下來。它適用于推動式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡,并且滑床上陡下緩,滑坡后部及兩側(cè)的地層穩(wěn)定,不致因刷方而引起滑坡向后及向兩側(cè)發(fā)展。在一般情況下,滑坡減重只能減小滑體的下滑力,不能改變其下滑的趨勢,因此減重常與其他整治措施配合使用。
4.3改善滑動面（帶）的土石性質(zhì)
如焙燒、電滲排水、壓漿及化學(xué)加固等以直接穩(wěn)定滑坡。
此外，還可以針對某些影響滑坡滑動的因素進(jìn)行整治。如為了防止流水對滑坡前緣的沖刷，可以設(shè)置護(hù)坡、護(hù)堤、石籠及攔水壩等防護(hù)和導(dǎo)流工程。
參考文獻(xiàn)
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