【摘 要】公路建設是一項復雜的工程，滑坡地段公路路基的防治對公路的使用壽命與穩(wěn)定性起著至關重要的作用。公路路基，尤其是滑坡地段公路路基的損壞，通常使交通中斷， 影響公路的正常運輸， 造成財產和人員的損失。所以， 應結合工程實踐， 在對造成公路滑坡的要素進行分析和分類歸納的基礎上， 對滑坡地段公路路基的防治提出一些措施。
【關鍵詞】滑坡；路基；防治措施
　1 前言
公路的基礎是公路路基，在公路建設過程中起著非常重要的作用。路基是公路設計規(guī)化圖與該地區(qū)地質接觸的橋梁，是公路建設的基礎，受到當地自然環(huán)境的影響，一般來講滑坡地段路基施工難度較大，且工期較長。尤其在我國的一些山區(qū)，這種情況顯得更加明顯，山區(qū)公路施工過程中的病害之首無疑是滑坡，所以，解決滑坡地段的路基施工問題，是建設好公路的首要問題。
　2 滑坡
滑坡是指斜坡上的巖體或土體，由于受到地下水活動、河流的沖刷、地震以及人工切坡等因素影響，在地球引力的作用下，順著軟弱面或軟弱帶，整體或部分沿坡向下滑動的自然現象�；�坡的產生是有條件的，首先斜坡體前有滑動空間，其次滑體兩側有切割面。如在我國的西南地區(qū)，尤其是西南丘陵山區(qū)，這里山體眾多，山勢陡峻，土壤結構疏松，易積水，溝谷河流遍布于山體之中，與之相互切割，因而形成眾多的具有足夠滑動空間的斜坡體與切割面，所以滑坡災害時有發(fā)生。
滑坡的分類有很多種，首先，按滑坡的滑動速度可以分為蠕動型滑坡、慢速滑坡、中速滑坡和高速滑坡；第二，按滑坡體的厚度可以將滑坡分為淺層滑坡、中層滑坡、深層滑坡與超深層滑坡；第三，按滑坡體的規(guī)模大小可以分為：小型滑坡、中型滑坡、大型滑坡與巨型滑坡。此外還有一些其他的劃分方法，如按形成的年代，按力學條件等等。
3. 滑坡地段公路路基防治的主要措施
3.1地表水與地下水的排除
滑坡地段排水方案設計對公路路基的壽命與穩(wěn)定性有著至關重要的影響。如何將公路上面的水迅速排出到路基之外，以最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減輕因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構與使用性能造成的損害。在路基修建前，現場勘察時就要加強公路地質、水文地質的勘察與調查工作；作好滑坡地段的調查和識別，滑坡的條、塊、級、層劃分清晰。找出控制主軸斷面；加強高邊坡失穩(wěn)形態(tài)的調查，做好公路滑坡地段類比調查。在具體的施工期間通常要挖掘臨時排水溝，排除在施工期路表水和降低地下水，要在路基底部摻和低劑量石灰以降低濕度，還要設置一定穩(wěn)定層等。公路中間的高度要適當高于公路兩側。公路兩側應設有排水溝，排水溝的設計應以能夠順利的排除公路表面積水為標，不是越深越寬就越好。在設計時，為防止排水溝被滑坡帶來的泥土堵塞，可采取設置環(huán)形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層等措施。對于泄水孔的設計應該能夠以迅速排除橋面水為準，路基建造中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
對地下水的處理通常采取疏導的措施，一般不采應堵塞的方法。盲溝是用來排除地下水的好方法，通常分為縱向盲溝與橫向盲溝兩種�？v向盲溝的設計與滑體物滑動方向一致，當滑坡體內土層含有大量的水，且滑坡斷層的厚度不大，宜采取縱向盲溝，這是因為它可以排干滑坡層里的地下水，且對邊坡具有支撐作用。 而橫向盲溝與縱向盲溝方向垂直，即與滑坡滑動方向垂直�？v向盲溝的采取情況為，滑坡體上方出現大量地下水時，通過設置橫向盲溝可以將地下水攔截，并將水由滑坡體的兩側順利排出。路基養(yǎng)護部門通常會將毛竹管埋進滑坡體內，管內再套一根比毛竹管略長的小竹桿，拉動小竹桿，這樣地下水就可順利排除。這種方法在我國西南地區(qū)廣泛被采用，因為它方便操作且成本很低。
3.2 為滑坡地段路基減重
這種措施通常被叫做砍頭壓腳�？愁^即是消減推動滑坡產生區(qū)的物質，壓腳即是增加阻止滑坡產生區(qū)的物質。也可以通過把坡度降低以達到目的，這些措施成本低且能夠有效的防治滑坡的產生，因此，獲得了廣泛地應用并且積累了這些方法操作的經驗。尤其在厚度大、主滑段與牽引段滑面較陡的滑坡體治理上效果更加卓著。在對其合理應用時，首先應該準確判斷主滑段、牽引與抗滑段的位置。“中性線”方法是理論界普遍認同的一方法，該方法為減重與反壓的計算提供了理論上的依據。其使用前提是對滑面形狀與滑帶土參數等都需準確測量計算。其優(yōu)點是解決問題徹底，但不足之處在于土石方開挖量大，巖性較硬，工作面又相對狹窄，操作時相對來說較困難。推移式滑坡或由錯落轉化的滑坡，宜采用滑坡后緣減重，前緣反壓措施。滑床具有上陡下緩形狀，滑坡后緣及兩側的地層相當穩(wěn)定，不致因減重開挖而引起滑坡向后緣和兩側發(fā)展時，宜采用減重措施�；�坡前緣有較長的抗滑段，宜利用減重棄方反壓；或路基位于滑坡前緣時，應采用路堤通過。在滑體或滑帶土具有卸載膨脹開裂的情況下，不應采用減重措施。
3.3支擋結構
支擋結構通常采取的方法有重力式擋土墻、抗滑樁和預應力描固三種。重力式擋土墻是我國公路滑坡防治中最常用的一種方式，它依靠墻身本身的重量來維持擋土墻的穩(wěn)定�；�坡體的受力平衡可以被擋土墻從局部再以改變， 這樣就能夠有消的阻止滑坡體變形延展，以達到減輕滑坡給公路路基帶來的危害的目的。
抗滑樁是另一種常用的方法，它可以穿過滑體插入滑床以下穩(wěn)定部分以達到固定滑體的上的。抗滑樁對于治理滑坡經濟且有效，尤其是當滑動面坡度不大時， 效果更佳。滑坡的有效治理，可以很好的減輕滑坡給公路路基造成的損害，所以，抗滑樁在滑坡防治工程，公路路基保護過程中得到了廣泛應用。我們還可以針對現實中不同的情況更改抗滑樁的底面形狀，例如可以將底面設計成鋸齒狀，以有效地加大其抗滑性能， 還可應用多根抗滑柱構成的樁群，共同用于支撐滑體的下滑力，阻止其滑動。
近幾年來，預應力錨固是一種新型防護工程措施，在滑坡地段公路路基防治中也有許多成功的工程案例。
4 結束語
滑坡地段公路路基的防治一項綜合工程。針對現實中存在的各種情況，在治理滑坡保護公路路基中，我們應因地制宜，區(qū)別對待。治水是首要的是為重要的工作，要做好路表水與地下水的有效排除，從源頭上消除滑坡對公路路基造成的危害。在公路構建排水系統(tǒng)，減輕滑地地段路基承載的重量，嚴防路基滑坡，建立支擋結構，保證公路路基的質量與安全。綜合各種治理措施，對滑坡路段的路基建設進行指導，與此同時，能夠為以后的公路建設過程中的遇到的疑難問題積累寶貴的經驗。
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