逆作法施工中，基坑挖土如何在確保安全的前提下，加快進度，保證質(zhì)量，是一個難題。本文依據(jù)本企業(yè)在上海某大廈工程施工的實例，介紹逆作法挖土從施工準備到實際施工的全過程，提出了需著重注意的問題，可供今后承建類似工程參考。
　一、工程概況
　　本工程基坑面積約4700平方米，開挖深度主樓區(qū)域為9.45米（包括200毫米厚混凝土墊層），裙樓區(qū)域為8.55米（也包括200毫米厚混凝土墊層），總計開挖土方量約42000立方米。
　　地鐵XX線區(qū)間隧道位于基地西側，呈南北走向分布�；�坑邊距區(qū)間隧道凈距約6米，平行距離約80米，地鐵隧道頂部深約11～15米，隧道直徑按6.2米考慮。且基地周邊市政管線和臨近的多層、高層建筑物眾多。
　　根據(jù)項目巖土工程勘察報告揭示，本工程場地土砂性較嚴重，自然地面下1.5至14米左右均為砂性土，且含水量豐富，滲透系數(shù)較大。
　　本工程基坑圍護及地下結構采用頂板、中樓板兩層結構，平面梁板體系作為臨時支撐體系的半逆作法施工工藝，所以基坑開挖與工程地下結構土建施工穿插進行。只有待上層結構平面梁板體系混凝土強度達到設計要求，且空缺洞口（取土口）鋼支撐架設完成后，方可開挖下層土體。
　　由于本工程大部分土方開挖為暗挖法施工，挖機將由取土口吊運至基坑內(nèi)，在結構樓板下作業(yè)施工，作業(yè)空間較小，不利挖土作業(yè)正常進行；并且臨時支撐立柱較密集，故挖土難度較大，土方挖運需由多臺挖機在基坑中翻運接力，再由頂板上長臂挖機垂直挖運、裝車，所以土方開挖之施工較為繁瑣，進度亦較為緩慢。
　　在基坑土方開挖過程中，由于施工對基坑及周圍環(huán)境變形影響較為敏感，故應密切注意深基坑監(jiān)測報告，根據(jù)設計規(guī)定的警戒值，合理安排施工，切忌強行冒進，心存僥幸。同時應預備多套應急預案，準備好應急物資，一旦險情出現(xiàn)，馬上啟動應急預案，進入應急程序。
　　二、挖土作業(yè)原則
　　地下連續(xù)墻、高壓旋噴樁和深層攪拌樁養(yǎng)護到28天并達到設計強度后，方可進行基坑土方開挖。
　　開挖時，基坑邊不得堆放重物及長時間停放重型機械，超載必須小于設計規(guī)定值。
　　基坑開挖及支撐、墊層施工要求嚴格按照“分層、分區(qū)、分塊、分段”原則，限時、對稱、平衡開挖及支撐，嚴禁超挖，每土方分塊內(nèi)從開挖至墊層澆搗完畢控制在24小時以內(nèi)（地鐵側16小時）。
　　第三層挖土考慮到本工程主樓區(qū)域開挖底標高和裙樓區(qū)域開挖底標高不一致，200毫米厚混凝土墊層難以形成對通支撐，所以分兩次進行。第一次先將基坑中央（裙樓）區(qū)域開挖至設計標高，同時保留兩側土體，增強坑內(nèi)的被動土壓力，減小側向位移和坑底土體回彈；待中央對通混凝土墊層形成后，再開挖南、北兩側（主樓）區(qū)域，最大限度地減少基坑側向變形和坑底回彈。
　　三、施工準備
　　本工程基坑土方開挖共分三層分別進行，其中第一層為明挖，第二及第三層為暗挖作業(yè)。在第二、第三層挖土作業(yè)時，長臂挖機、吊機及所有土方運輸車輛均需在結構頂板上行走，故重型機械、車輛的行走路線、交通組織是土方開挖工作順利進行的必要保證。
　　由于土方開挖作業(yè)對周圍環(huán)境污染較大，所以施工中應重視環(huán)境保護與文明施工工作，并在施工前作必要的規(guī)劃與準備。
　　在施工前準備了多套搶險應急預案及搶險物資，一旦險情出現(xiàn)，馬上啟動應急預案。
　　四、施工方法
　　1、第一層挖土。分為三種工況：一種是首先開挖沿XX路一側，至-2.3米，寬度為8米；2臺挖機分別從中央向南、北兩個方向作業(yè)施工；第二種是接著在XX路側保留10米寬硬地坪，1：2留坡，作為施工道路；地鐵側12米寬度內(nèi)開挖至-2.3米，其余開挖至-2.7米；第三種是開挖上述工況保留的10米寬道路，至-2.7米，完成后迅速澆搗100毫米厚C20混凝土墊層。
　　2、第二層挖土。分為兩種工況：一種是地鐵側保留12米、其余保留8米土臺，1：1.5放坡盆式開挖至-5.75米。所有暗挖土方原則上均由小機操作，不使用人力挖土；另一種是8臺0.25立方挖機繼續(xù)開挖留置土臺及盆底區(qū)域，統(tǒng)一至-6.25米，隨即澆搗200毫米厚C30早強混凝土墊層。
　　3、第三層挖土。分為兩次進行：第一次先開挖基坑中央裙樓區(qū)域，保留南、北兩側土體；第二次待基坑中央200毫米厚混凝土墊層達到設計強度后再開挖兩側主樓區(qū)域。第三層挖土的最后一種工況是坑底井道開挖：待墊層混凝土強度達到設計要求，0.25立方挖機進行作業(yè)，開挖落深井區(qū)域，長臂挖機停機頂板裝車外運。
　　五、深基坑監(jiān)測、信息化施工與應急預案的啟動
　　深基坑開挖施工，基坑及環(huán)境監(jiān)測是保障工程安全性的必要前提，同時也為信息化施工提供必要數(shù)據(jù)。通過應急預案的制定，信息化施工的實質(zhì)就是，利用基坑監(jiān)測的第一手數(shù)據(jù)，指導施工的具體組織，控制施工速率的變化，判定目前施工所處的狀態(tài)。根據(jù)設計要求，我們將施工狀態(tài)分為三類，即正常狀態(tài)、警戒狀態(tài)與應急狀態(tài)。
　　正常狀態(tài)：即指監(jiān)測數(shù)據(jù)均在設計警戒值以內(nèi)，處于安全狀態(tài)，在滿足設計要求的前提下可加快施工速率。
　　警戒狀態(tài)：即指監(jiān)測數(shù)據(jù)已超過設計警戒值，施工應合理、謹慎掌握速率，與設計單位保持更密切的聯(lián)系，項目部處高度戒備狀態(tài)，主要領導應保持通訊暢通，隨時準備進入應急程序。
　　應急狀態(tài)：即指工程搶險狀態(tài)。根據(jù)事先制定的應急預案，當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預案啟動設定值，即啟動應急預案。
　　由于項目部嚴格按（經(jīng)批準的）施工方案實施作業(yè)，該項目的土方開挖工作已優(yōu)質(zhì)提前完成。經(jīng)檢測，圍護體的側向變形成功地控制在1厘米以內(nèi)，保證了地鐵隧道和周圍環(huán)境的安全，工程始終處于正常狀態(tài)；同時由于挖土機械的正確選擇與大量投入，基本上未采用人力挖土，大大提高了施工速率，比原計劃28天總挖土工期縮短了5天完成。