城市地鐵車站大多建在商業(yè)街區(qū)或交通要道，車站深基坑施工需封閉交通，對城市生活影響較大。上海地鐵1號線上位于淮海路商業(yè)街區(qū)的三座地下車站于1992年2月開工，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)逆筑施工新技術(shù)，屬國內(nèi)首創(chuàng)。上海隧道工程股份有限公司和上海第二建筑工程公司分別承擔(dān)了其中的黃陵南路地鐵車站和陜西南路地車站的施工，共同開發(fā)了一整套地下連續(xù)墻圍護(hù)深基坑工程逆筑施工新技術(shù)、新工藝，保護(hù)了鄰近建筑物的安全，縮短了道路封鎖期，減少了商業(yè)損失，方便了市民生活，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會、環(huán)境效益，該項(xiàng)技術(shù)獲得上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
一、特點(diǎn)
地下連續(xù)墻圍護(hù)深基坑工程逆筑工法是在常用的順筑法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，順筑工法采用邊開挖、邊支撐，挖至基坑坑底后自下而上澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，亦稱明挖法。逆筑工法則采用自上而下邊開挖、支撐，邊澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，先澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，后澆筑下部結(jié)構(gòu)混凝土直至底板結(jié)構(gòu)，又稱蓋挖法。兩層三板結(jié)構(gòu)的地鐵車站采用俗稱“一明二暗”的逆筑施工工法。
(1)逆筑法施工的支護(hù)體系是地下結(jié)構(gòu)、支撐加圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它與順筑法施工的支護(hù)體系的差異如圖1所示。
(2)逆筑法施工的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用剛性連續(xù)結(jié)頭的地下墻，承受的荷載除地下連續(xù)墻迎土面及開挖面坑底以下側(cè)向土壓力之外，還包括上部結(jié)構(gòu)的面荷載，這與順筑法施工的荷載情況不同
