1.0.1 在全國首批建設(shè)的高速鐵路—東南沿海新建速度為200km/h的客貨共線鐵路中，由于新建客貨共線鐵路荷載大、運(yùn)行速度高，故對路基的平順性、工后沉降提出了很高要求，在溫福鐵路10～25m深層軟土地基處理中，依據(jù)現(xiàn)行的處理方法已無法滿足地基承載力和工后沉降的要求，鐵道部和鐵道第四勘察設(shè)計院決定在溫福鐵路首次采用CFG樁“樁—網(wǎng)”結(jié)構(gòu)加固處理10～25m深層軟土地基。
1.0.2 中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司根據(jù)設(shè)計要求在施工中借鑒和總結(jié)現(xiàn)有的軟土地基處理方法，總結(jié)出一套CFG樁“樁—網(wǎng)”結(jié)構(gòu)加固處理10～25m深層軟土地基工法。
1.0.3 本工法在2005年溫福鐵路試驗(yàn)段加固深層軟土地基中首次應(yīng)用，隨后2006年分別在溫福Ⅱ標(biāo)霞浦車站和甬臺溫鐵路工程建設(shè)中得到進(jìn)一步推廣和完善。處理后地基的承載力及最大沉降量均滿足設(shè)計要求。
2 工法特點(diǎn)
2.0.1 本工法對200km/h客貨共線鐵路路基下臥深層軟土地基提供了一種有效的處理方法。
2.0.2 本工法通過實(shí)施形成“樁—網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，使路基荷載通過“樁—網(wǎng)”結(jié)構(gòu)傳至下臥土層，其中褥墊層為柔性墊層，有利于調(diào)整樁間相對變形，滿足地基承載力和工后沉降控制要求。
2.0.3 工藝流程清楚，設(shè)備簡單，操作方便，工期能夠得到保證。
2.0.4 施工造價低，施工安全、質(zhì)量易于控制。
3 適用范圍
本工法適用于公路、鐵路路基持力層深度為10～25m的深層軟土地基深的處理。
4 工藝原理
CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱(即cement flying-ash gravel pile)。用CFG樁處理深層軟土地的原理是：由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，并與樁頂上鋪設(shè)一定厚度的褥墊層（碎石、砂和雙向土工格柵）形成“樁—網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，使上部荷載均勻地傳遞到下臥層形成復(fù)合地基，以滿足地基承載力要求，有效控制工后沉降。
