20世紀(jì)90年代是我國鐵路、公路建設(shè)飛速發(fā)展的十年。鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院的廣大路基專業(yè)人員,積極投身到鐵路、公路建設(shè)高潮中,戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑、爬山涉水,踏遍了云貴川以及祖國其他一些省份的山山水水,承擔(dān)了南昆、水柏、橫南、達(dá)成、內(nèi)昆、渝懷等新建鐵路,寶成、株六、黎湛等增建二線,成渝、滬寧、廣州環(huán)城等高速公路多項(xiàng)交通項(xiàng)目的勘測設(shè)計(jì)及配合施工工作,為各個(gè)項(xiàng)目的路基工程建設(shè)做出了努力。
南昆、內(nèi)昆、渝懷、成渝等西南山區(qū)鐵路、公路,地形陡峻,地質(zhì)條件復(fù)雜,沿線滑坡、巖堆、巖溶、膨脹巖(土)、軟土等特殊土地段及不良地質(zhì)現(xiàn)象比比皆是,給路基勘測設(shè)計(jì)工作帶來許多難題,同時(shí)也給我們發(fā)展路基專業(yè)技術(shù)提供了機(jī)遇。
路基施工是基本建設(shè)的常規(guī)工程和組成部分,路基施工的質(zhì)量和效益直接關(guān)系到整體工程的質(zhì)量和效益,關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比和施工進(jìn)度.由于路基與路面或與路基中的工程結(jié)構(gòu)共同承受著交通荷載和地基上方工程設(shè)施的重力,路基施工的質(zhì)量控制就顯得尤為重要.對路基及回填土施工質(zhì)量控制的目的就在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性,降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形沉陷而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)和上方建筑結(jié)構(gòu)的破壞,從而保證水利、交通和其他基本建設(shè)工程具有足夠的抵抗負(fù)重、交通、平衡和沖擊的荷載作用力和穩(wěn)定性能,提高工程質(zhì)量和使用年限.筆者通過多年路基土和堤防填筑的實(shí)踐,現(xiàn)就路基土壓實(shí)質(zhì)量的影響因素和質(zhì)量控制與同行探討.
