1. 課題研究背景
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在社會(huì)主義建設(shè)中發(fā)揮著重大作用。按照《中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃網(wǎng)》的目標(biāo)，到2020年，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)km。
規(guī)劃“四橫四縱”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)km以上，客運(yùn)速度目標(biāo)值達(dá)到200km/h以上。隨著中國(guó)鐵路的蓬勃發(fā)展，高速鐵路對(duì)路基的要求越來(lái)越高。
路基作為高速客運(yùn)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須具有強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性和耐久性好的特點(diǎn)，并能抵抗各種自然因素的影響，在運(yùn)營(yíng)條件下將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)維持在要求的精度范圍內(nèi)，確保軌道的高平順性，滿足行車(chē)的需要。
目前鐵路路基加固的方法有很多，CFG樁基基礎(chǔ)承載力高，施工速度快，造價(jià)低，因而被廣泛采用。CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱(chēng)（即cementflyig-ashgravelpile）。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。CFG樁復(fù)合地基通過(guò)褥墊層與基礎(chǔ)連接，無(wú)論樁端落在一般土層還是堅(jiān)硬土層，均可保證樁間土參與工作。由于樁體的強(qiáng)度和模量比樁間土大，在荷載作用下，樁頂應(yīng)力比樁間土表面應(yīng)力大。樁可將承受的荷載想較深的土層中傳遞并相應(yīng)減少了樁間土。
