1.1問題的提出
隨著我國西部大開發(fā)的推進，長江三峽庫區(qū)、三江地區(qū)、紅水河等能源基地的興建加快，同時由于經(jīng)濟發(fā)展的要求，我國高速公路的建設也日益加快，因而邊坡加固在國民經(jīng)濟建設中占有日益重要的位置。支檔加固工程作為滑坡防治的有效方法因而備受關注。
公路建設對國民經(jīng)濟增長起到了巨大的推動作用，提高了人們的生活質量，但同時對生態(tài)環(huán)境造成了一些負面影響：工程建設引起巖土體的移動、變形，增加了邊坡的不穩(wěn)定性，
容易誘發(fā)邊坡失穩(wěn)；由于植被和表土的破壞流失，容易引起坡面上壤侵蝕，山體滑塌，河流阻塞等災害。我國是一個滑坡災害相當嚴重的國家，滑坡在長江流域及云貴川等地分布相當廣泛。當高速公路經(jīng)過山區(qū)時，由于高速公路建設要求的特殊性，其線路選擇范圍不大，這就意味著高速公路必須經(jīng)過一些地質災害易發(fā)地段，如何解決象滑坡這樣的地質災害，這是高速公路建設者面臨的一個嚴峻的問題。
1.2國內(nèi)外支護結構發(fā)展過程
邊坡病害防治的支擋工程的結構類型豐富多樣，其發(fā)展可大致分為以下幾個階段：
第一階段（20世紀50年代以前），大量采用抗滑擋墻結合支撐錨桿，曾取得一定效果，但由于滑坡推力大，致使抗滑擋墻體積龐大、胸坡緩，墻基必須置于滑面以下一定深度，施工開挖對滑體穩(wěn)定影響大。
第二階段（20世紀60、70年代），在相應疏截滑帶水的情況下，采用抗滑樁支擋，工程效果明顯；國外多采用鋼筋混凝土鉆孔樁和鋼樁（直徑�。�，用群樁加承臺共同受力。國內(nèi)采用矩形截面的鋼筋混凝土挖孔樁（最大截面4m×7m，長達46米），抗滑樁因提供的抗力大，施工對滑體的擾動小、安全、見效快，在這一時期曾被廣泛采用。
