路基邊坡是公路的重要組成部分，處理不當(dāng)，容易發(fā)生碎落、崩塌、滑塌甚至滑坡，既破壞環(huán)境，又影響公路正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)交通中斷，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。
為了保證路基邊坡穩(wěn)定，防止坡體滑坍和坡面沖蝕、碎落，需要采取合理適宜的工程措施，如修筑承受土石壓力的支擋結(jié)構(gòu)物，或進(jìn)行坡面防護(hù)，這種防護(hù)不承受或基本不承受土石壓力。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)邊坡防護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)中一般未能全部考慮邊坡處理，或邊施工邊設(shè)計(jì)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，隨著公路修建等級(jí)的提高，出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹，路基邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。邊坡防護(hù)型式的確定是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地形、土質(zhì)、材料來(lái)源等況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保公路的穩(wěn)定、安全和高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)使公路建設(shè)與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡。
我國(guó)在80年代中期以前，主要以低等級(jí)公路建設(shè)為主，由于交通量小，深挖高填較少，工程投資小，因而防護(hù)工程不作為道路建設(shè)的主體工程，因防護(hù)工程不當(dāng)造成的道路損壞引起的損失也不大。所以邊坡防護(hù)工程常常被忽略，進(jìn)入90年代以后，隨著大量高等級(jí)公路的修建，路基邊坡防護(hù)技術(shù)愈來(lái)愈受到人們的重視，但尚無(wú)完備的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，采用不同的防護(hù)技術(shù)措施對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)處理，其效果差異較大，有的過(guò)于保守而造成浪費(fèi)，有的不夠安全而產(chǎn)生損壞。由于路基邊坡防護(hù)不當(dāng)，造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事例屢見(jiàn)不鮮。如沈－大高速公路以南180km長(zhǎng)的路段，后期的工程防治費(fèi)用占整個(gè)工程防治費(fèi)的80%；京－石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基邊坡垮塌，路面懸空的水毀現(xiàn)象；河南的開(kāi)－洛高速公路因防護(hù)不當(dāng)使邊坡土壤大量侵蝕淤塞邊溝，造成邊溝水流漫溢，淹沒(méi)大片農(nóng)田，每年都造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；內(nèi)蒙古東部地區(qū)在1998年的特大洪澇災(zāi)害中，全區(qū)共有12條國(guó)道、25條省道、150條旗縣公路、17條邊防公路遭水毀；9784km的路面被沖毀，723座橋梁，1771道涵洞被壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10.7億。而且交通部曾統(tǒng)計(jì)表明，僅因水毀造成路基損壞在1991年就達(dá)15477km，經(jīng)濟(jì)損失巨大。如不加以解決，待高速公路投入運(yùn)行后，損失將更加嚴(yán)重。
