我國建國以來，在地基工程的建設(shè)上取得了許多成就，但地基工程水平仍跟不上運輸發(fā)展的需要，關(guān)鍵在于采用安全度方面地基與軌道、橋梁等建筑物不匹配，地基強度低、變形大，影響了整個鐵路運輸運輸能力的提高。
長期以來，我國新建鐵路沒有把地基當成土工建筑物來對待，在“重橋梁，輕地基”的傾向下，經(jīng)常發(fā)生地基變形、下沉，邊坡坍塌、道砟陷槽等病害，
使新建鐵路交付運營后不能立即達到設(shè)計速度與運量，一般經(jīng)過5到15年自然沉降及病害整治后才能達到，造成經(jīng)濟與社會效益差的后果。
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運量與速度不斷增長，地基穩(wěn)定性差、強度低與負荷大的矛盾越來越尖銳，地基病害時常發(fā)生，地基質(zhì)量問題已逐漸被人們認識與重視。
高速鐵路要實現(xiàn)列車運行平穩(wěn)、安全，對軌道的變形有嚴格的要求，即需要平順、穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，而軌下基礎(chǔ)是線路結(jié)構(gòu)中最薄弱也是最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，是軌道變形的主要來源。在多次重復(fù)荷載作用下所產(chǎn)生的累積永久下沉?xí)斐绍壍赖牟黄巾�，而且它們的剛度也影響著軌面的彈性變形，對列車的高速走行條件有著重要的影響。因此變形問題便成為高速鐵路設(shè)計所考慮的主要控制因素，尤其是地基的變形。近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，政府加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。我國的高速鐵路得到了迅速發(fā)展，每年都以幾千公里的速度遞增，但是在我國沿海及內(nèi)陸部分地區(qū)存在大量的淤泥、淤泥質(zhì)粘土等特殊土地基，在這類地基上修建鐵路，若處理不得當會引起鐵路的質(zhì)量降低甚至破壞，嚴重影響列車的行車安全、速度和舒適性�，F(xiàn)階段高速鐵路特殊土地基處理已經(jīng)成為影響工程質(zhì)量，進度和造價的關(guān)鍵因素之一。
