本文以山1號(hào)黃土隧道為工程依托，以黃土隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)為主線，以減少地表沉降和指導(dǎo)施工為目的，確保地表沉降達(dá)到隧道工程對(duì)隧道圍巖的具體要求，對(duì)陽(yáng)曲隧道施工過(guò)程開(kāi)展了系統(tǒng)的研究。
本文研究?jī)?nèi)容如下：
（1）采用有限元分析方法建立黃土公路隧道開(kāi)挖過(guò)程的數(shù)值模型，對(duì)地表沉降進(jìn)行模擬。模擬黃土地層在不同開(kāi)挖進(jìn)尺下、不同錨桿設(shè)計(jì)方案下對(duì)隧道形態(tài)的影響，研究在開(kāi)挖過(guò)程中不同工序的位移規(guī)律，得出圍巖變形規(guī)律；并通過(guò)對(duì)位移大小及分布規(guī)律，以優(yōu)化施工。
（2）利用有限元方法建立凍融條件下的數(shù)值模型，通過(guò)凍融條件下的數(shù)值模擬得出在雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖情況下，經(jīng)凍融后圍巖的收斂，拱頂?shù)某两凳欠裨黾印?br />
根據(jù)以上研究，預(yù)測(cè)隧道工后沉降的發(fā)展趨勢(shì)，研究結(jié)果直接指導(dǎo)了西安地鐵二號(hào)線的施工，并對(duì)其他隧道施工、以及黃土地區(qū)其他類(lèi)似黃土隧道工程的設(shè)計(jì)與施工具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
