1． 碼頭的概況
　　***臨時碼頭是****第一標段水拋石專用碼頭，考慮工程進度，減少陸上推填的壓力結合實際情況節(jié)省工程附屬設施的投資，采用10＊6＊3鋼筋籠結構，主要框架由80＊6000＊3鍍鋅管及12燥鋼構成，中間由20鋼筋進行加密，對槽鋼與槽鋼及槽鋼與鍍鋅管的連接處都進行加強焊接。本臨時碼頭從結構上看是結合重力式及板樁式兩者所長，一是利用鋼筋籠內(nèi)的石料的自重來達到自身的穩(wěn)定，二是增加錨定系統(tǒng)來提高其抗傾能力。
　　***臨時碼頭地質(zhì)情況據(jù)23日潛水員現(xiàn)場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現(xiàn)場沒有水電設施，所有的材料均在項目部進行加工后在現(xiàn)場焊接，再加上交通不便，對施工進度造成一定的影響。
2． 鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝
　　由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數(shù)。安裝程序：在現(xiàn)場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩(wěn)定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協(xié)助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩(wěn)定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩(wěn)定，并且可減少挖掘量�；�本就位后由潛水員到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。
　　鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長度來達到穩(wěn)定，還有6根12m長的拉桿錨定來增加穩(wěn)定，拉桿的間距2M。拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。
　　施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機小心進行擺放石料，平臺的標高與拉桿的標高接近，平臺完成后，并且可以利用此平臺進行籠內(nèi)的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規(guī)格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內(nèi)拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩(wěn)定，之后進行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。
實際施工總結：
　�。�1） 必須了解到工程的水文條件，結合施工的實際情況進行統(tǒng)籌安排。
　�。�2） 在擺放鋼籠的過程中，如在兩側加2 根繩子幫助就位效果更佳。
　�。�3） 拉桿的埋設錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數(shù)。按規(guī)范要求，超過10M要通過緊張器來進行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。
3． 鋼筋籠內(nèi)石料的回拋
　　以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4－5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內(nèi)至外拋填，施工中注意避開拉桿�？紤]到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩(wěn)定�？捎蓾撍畣T用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩(wěn)定。拋填籠內(nèi)的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大。
實際施工總結：
　�。�1） 在拋填的過程要特別注意拉桿的位置，避免下料損壞鋼籠的結構，造成不必要的損失。
　�。�2） 石料的規(guī)格在10~100KG間，保證密度及自重。
　　（3） 在拋石進行到接近鋼籠頂部時，約+2.0M標高（平均值），鋼籠出現(xiàn)了不均勻沉降，假設鋼籠左前邊角點沒有出現(xiàn)沉降，其他各邊角點與之比較的數(shù)值分別為：右前-0.4M,右后-1.0M,左后-0.6M。由此分析，鋼籠有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石頭使之出現(xiàn)上述現(xiàn)象。如有進行挖泥并做巖石基床，可以消除上面的情況。
4． 加強錨固系統(tǒng)
　　由于鋼筋籠的整體剛度較差，考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃作一排拉桿（10M），來增加其穩(wěn)定性及剛度。使用20工字鋼及12槽鋼加工而成。在項目部加工完成后，由平板車運至施工現(xiàn)場。一排圍柃在施工水位，第二排圍柃在最上，工字鋼前頭30cm削尖，方便沉樁。工字鋼長7M，共有6根，通過挖掘機進行起吊及沉樁，工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，如遇上該位置下沉深度不足，可就近進行調(diào)整，以保證入泥有2M的長度。工字鋼樁就位后，在其前沿進行鋼圍柃的制作。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩(wěn)固。設拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。����
實際施工總結：
（1） 鋼圍柃的施工要注意上下圍柃間的關系，先在低水位的時候進行下排圍柃的施工，后再上面圍柃的施工。上排圍柃是拉桿安放的位置。下排圍柃越低越能發(fā)揮圍柃的加固作用。
5． 卸荷板
　　由于出現(xiàn)不均勻的沉降后，為碼頭結構的使用安全，考慮增加了卸荷板，減少上部荷載（上方土壓力）對鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。卸荷板的尺寸為10*4*0.5M，為兩層構造配筋，用12羅紋鋼網(wǎng)格為0.4*0.4m，鋼筋保護層為5㎝。后懸出鋼籠出1M。
　　適當安排施工工序，木模的加工及安裝，趕潮作業(yè)。
　　特別注意：墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，該碼頭由于部分工人在施工主管不在場的情況回填過快，導致碼頭出現(xiàn)了第二次沉降（約1M），并伴有位移（約0.6M）
6． 圍地梁及溜槽預埋件
　　針對上述情況，為保證碼頭的穩(wěn)定又添加了地梁結構。其結構尺寸為前`后地梁為0.7*1*6M，兩側地梁為1*1*13M，將上部荷載引向后方，避免直接作用在碼頭前方，減少滑移的可能性。
　　趕工期及受潮水影響，施工方法的選擇上受到很大限制。
　　在此，我們采取了在現(xiàn)場綁扎好鋼筋籠后在潮水退至可以作業(yè)時候（大約是+1.4米，沉降后卸荷板的標高是+0.8米）就開始進行鋼筋籠的拼裝，（如不受潮水影響在卸荷板上直接綁扎成型是最佳方法，因由人力搬鋼筋籠進行很費事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等鋼筋拼裝完成后，馬上進行安裝，由于只有厚度小，加固容易。砼的澆注直接由挖掘機從后方施工平臺上傾倒，先澆注后地梁，第一車砼坍落度較小，使后地梁在較短時間內(nèi)達到初凝，對其進行覆蓋，不拆除其模板，回填兩側地梁間的空隙，方便挖掘機澆注兩側及前地梁。溜槽的后錨纜預埋在后地梁上。后錨鋼絲繩采用30，并用32.5L繩夾加固。溜槽的立柱直接從前地梁澆兩根1*1*3M的鋼筋砼柱，此兩根柱高度比較高，且采用木模制安，澆注的側壓力大，必須重視加固。澆注過程要控制振搗，以免爆模。
7． 碼頭漿砌塊石胸墻及立柱間橫梁的澆注。
　　碼頭胸墻從+1.5m澆注至+4.5m,高度有3M。施工圖紙要求砂漿標號為M15，如使用水泥標號為325，按經(jīng)驗其沙漿體積配合比為1：3，砂漿配合比（1方沙約用5包水泥合250公斤）。砂漿的主要技術性質(zhì)：新拌砂漿的和易性（用沉入度來表示，良好的和易性使砂漿不容易產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，可以很好粘結成整體）、硬化后砂漿的強度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動性約為7~10cm,砌石砂漿的流動性約為5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規(guī)格、質(zhì)地。
8． 面層結構
　　由于碼頭的標高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結構提高碼頭前沿標高。從結構上也是采用地梁結構，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。澆注順序必須特別注意：由于碼頭的前沿寬度只有10米，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板，由于圖紙與實際情況有出入，將碼頭前沿的漿砌塊石（只有1M高）改為全部混凝土，方便施工。后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。
9． 溜槽的制作及安裝
　　制作尺寸：必須與設計船型相符，
　　預埋件的設置：料槽的水平度與料槽受力平衡的情況相關，一是料槽后方受力鋼絲繩，后方預埋鋼絲繩要保證其實際受力角度與設計角度相符，可通過坡架來衡量，如果鋼絲繩預埋的深度較淺的話，可在回填完成后才將預先澆注好的吊環(huán)挖出，進行鋼絲繩的鋪設。二是料槽兩立柱的基座鋼板，為保證受力良好，采用15鋼板，并直接澆注在混泥土中，鋼板通過12根錨筋與混泥土加強連接，也可在混泥土澆注完后，在預留的錨筋上安裝基座鋼板。在鋼絲繩及滑輪組安裝完成后，必須在使用過程中經(jīng)常檢查繩夾及相關螺絲的松緊，保證使用的安全性。另外對于新英灣周圍的相關建造物也在著手進行處理，保證船舶�？考把b船的速度。新英灣臨時碼頭日裝石量必須保證在2000方以上，在初試運行過程，包括裝車及運輸、卸料的時間，裝150方大概在2個小時內(nèi)。如增加挖掘機及汽車的數(shù)量，應保證該目標的實現(xiàn)。